汽车蒸发器常见故障有哪些 蒸发器常见故障有哪些

蒸发器的作用与冷凝器相反，是空调制系统的“制冷”部件。低压液态制冷剂在这里吸热蒸发。 蒸发器的维护方法蒸发器一般安装在车内隐蔽的地方。检查时，应先拆除外部装饰，并拆除电池接地线。当蒸发器需要拆卸时，制冷剂应缓慢排出，拆卸下来的喷嘴应及时密封。压力开关和膨胀阀一般安装在蒸发器上，拆卸时应加以保护。蒸发器的检查与冷凝器的检查相同。检查散热器是否堵塞或破裂。如果堵住了，就清洗。如果更换蒸发器总成，压缩机应补充40~50毫升压缩机润滑油。安装后，抽真空空，加入制冷剂，对空制冷系统进行性能测试。 蒸发器维修故障分析一例1。故障现象A日野 RC 421P总线空从蒸发器出口出来的空调不足，蒸发器表面覆盖着厚厚的霜。2.故障分析霜的导热系数远低于金属。如果蒸发器表面结了厚厚的一层霜，车内的热量和蒸发器管内的制冷剂很难进行热交换，导致车内空调不足。 一般来说，蒸发器表面结霜的原因如下: 蒸发器入口滤网堵塞，妨碍换热； 蒸发器不转或转速不够，妨碍换热； 旁通回路的电磁阀不工作，导致过多的液态制冷剂进入蒸发器。旁通电磁阀的作用是:如果系统中的制冷剂量过多或蒸发器的换热不良，当进入蒸发器的液态制冷剂量过多时，电磁阀会自动开启并打开旁通回路，使部分高压气态制冷剂不经过储液罐，直接从高压侧通过旁通回路流回压缩机，膨胀阀和蒸发器，从而减少送入蒸发器的制冷剂数量，控制制冷系统的制冷量，防止蒸发器结霜。3.故障排除首先，检查蒸发器滤网和鼓风机各齿轮的速度，没有可疑之处。没有测量旁路电磁阀的电压，所以检查温控电路板，发现温控电路板烧坏，旁路电磁阀失控。 更换温控电路板后，可以排除故障。 @2019

汽车空调制冷系统常见故障有哪些

汽车空调的制冷系统的常见故障：

1、 制冷剂量不足

制冷剂是吸收热量的媒介，如果系统中的制冷剂因为日久损耗而未充满（ 密封圈 老化、系统各部件损坏、混入空气等造成制冷剂泄露），就会造成制冷不足的现象。当然若制冷剂重加过度也会导致制冷量不足，同时还会增加管理泄露的可能性。

2、 冷凝器 散热效果不佳

制冷剂经过压缩机压缩后变为高温高压的气态制冷剂，经过冷暖器的吸热和节流机构（ 膨胀阀 、毛细管）的节流降压变为低温低压的液态制冷剂后流到 蒸发器 ，继续吸收外界空气热量而达到制冷的目的。

如果冷凝器的自身散热效果不好，（辅助风扇运转不良、冷凝器 散热片 污垢过多等），那么必然将影响流经高温制冷剂的吸热效果。从而降低制冷能力。

3、 压缩机不运转

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、 温度传感器 损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

4、 出风量太小

造成这个问题的原因一般是由于空调空气滤网被堵住而导致出风口吹出的风量太小，使驾驶员赶到制冷不够。现在越来越多的高级进口车装置了 活性炭 微孔滤网，它的确是可以再很大程度上阻绝车外的尘埃和臭味。

但这种过滤网在高污染区就会被堵住。同时要将 空调制冷量 和风量调到一定的比例，不能将制冷度调至最冷而风量调至最小或者是将制冷度调至最高而将风量调至最大，否则会造成送风口出霜雾从而导致蒸发器结冰的现象。

制冷剂在管路中的工作循环必须依靠起“心脏”作用的压缩机的输送，如果压缩机因制冷剂压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转没那么制冷量也会不足。

单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、 节流阀 和蒸发器四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。

液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体。

经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个基本过程完成一个制冷循环。

以上内容参考： 百度百科-制冷系统

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