汽车管路系统有哪些故障 汽车常见故障大全

汽车常见故障大全

车常见故障大全

大家在开车的时候，肯定会遇到大大小小的汽车故障，例如机油灯亮、发动机点不着火，空调有难闻气味等等。相信很多小伙伴们在遇到这些问题时，总会不知所措。所以今天星仔为大家整理了一些日常用车时，经常遇到的一些汽车故障以及怎样解决的方法，相信你看完之后，就知道如何去解决这些问题了。

机油指示灯

一般我们在选择机油时，一般需要按照车辆保养手册的建议去做，但如果车辆还是出现机油灯亮起，主要原因可能有以下几项：

1、机油压力传感器出现故障；

2、未及时保养或者机油管路、油底壳漏油导致机油过少导致；

3、机油泵和机油限压阀工作不良，导致机油压力不足；

发动机机油指示灯亮，代表发动机内部严重缺乏机油。在发动机内，曲轴驱动机油泵，机油泵将机油泵出，机油在压力作用下，在发动机内部沿着设置好的通路运转循环。如果机油消耗量太大，会导致发动机内部机油存余量过低。当机油余量低于临界值后，机油油泵无法可靠吸取到机油，因此就无法在机油通路中建立起足够的油压。一旦油压低于设定值后，就触发压力报警电路。于是机油报警灯就点亮了。见到机油报警灯点亮后，车辆不允许继续行驶，而要求立刻靠边停车等待救援。

水温指示灯

水温报警灯亮的主要原因是：

1、缺少防冻液；

2、节温器不能正常打开或卡死在全闭状态；

3、水泵的泵水能力变差导致水循环不畅也会导致高温；

4、散热风扇在水温上来后不能正常工作、转速慢；

检查的时候要注意！千万别急着去打开水箱，不然水箱里面的水由于水温过高，打开一瞬间可能会溅出来，是相当危险的。遇到这种问题，我们可以带上手套，在水箱盖上放多几片湿布，轻轻拧开一条缝隙，等里面的蒸汽慢慢排除，等水箱压力跟温度降下来后，再及时补充防冻液。

开空调有难闻气味

原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。

解决方法：这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。

玻璃刮不干净

主要原因：

雨刷片老化或不干净，不能彻底刷尽玻璃，挡风玻璃上会有一层大小不一的水膜。

解决方法：

清洁雨刷片和挡风玻璃，每次喷水壶加水的时候加一点洗洁精，使用雨刷前给挡风玻璃来几下，洗洁精兑的水滑滑的，既能清洁玻璃又能增加玻璃和雨刷片的润滑，保护挡风玻璃（不知道玻璃水如何，一直用的洗洁精，效果不错）。如果还不行，雨刷片老化严重，只能换雨刷片。

注意事项：

使用雨刷器时选择合适的雨刷挡位。平时注意对挡风玻璃和雨刷片的清洁，特别是雨刷片容易被忽略。挡风玻璃有灰或有点小脏，不要图省事干刷雨刷，没有润滑的干刷是很容易对有关部件造成伤害的，准备条毛巾擦一擦，擦擦更健康。通透又清洁的玻璃，既能增加行车安全，还不影响打望美女。

车辆爆胎

车辆出现爆胎，千万不要慌张急踩刹车，很容易导致失控，正确的方法是握好方向盘，缓慢降速。当轮胎没气的时候，我们不着急去更换轮胎，因为这可能对于一些女司机来说比较困难，所以此时我们可以用打气泵

汽车这些故障，是谁惹的祸

汽车这些故障，是谁惹的祸

汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达上百次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。

发动机的主要润滑磨损部位有哪些？其常见故障有哪些？

（1）活塞环与气缸套的润滑和磨损。

在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。

（2）轴承的润滑与磨损。

包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大，润滑油被稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。

（3）配气机构的润滑与磨损。

这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在期间不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”，影响配气系统正常工作。

发动机出现抱轴、烧瓦的原因？

汽车曲轴轴颈---轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，主要有巴氏合金（白合金）、铜铅合金等材料；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理，从润滑角度讲，轴颈轴瓦属于发动机摩擦剐中润滑条件较好的一对摩擦副，属于流体动压润滑。根据流体润滑理论，要形成流体动压润滑，必须满足几个条件：摩擦副必须有楔形间隙，形成楔形油膜；润滑油必须有一定的粘度；曲轴转速要达到一定值。而且，轴承所承受的载荷不能大于油膜的承载能力。当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成抱轴、烧瓦现象。

出现抱轴、烧瓦等现象时，主要都是因为破坏了正常轴承轴瓦的润滑条件，其中机械原因占了很大部分，当然也有润滑油方面的原因。

（1）由于机械方面原因造成的油压过低。

（2）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦轴承装配不当。轴瓦配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车。

（3）油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。

（4）使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。

（5）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或者过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。

（6）机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到制定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。

（7）机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。

（8）机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。

（9）冷启动时猛轰油门，机油在较低温粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已经形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。

（10）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩状况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。

（11）由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度过稀，在轴与瓦表面不能形成有效的油膜，造成较严重的干摩擦。

（12）间隙大，燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底壳稀释及破坏了机油，也会造成烧瓦抱轴。

发动机机油消耗过多的原因有哪些？

（1）活塞与缸壁间隙过大。

（2）活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。

（3）曲轴箱的机油面过高。

（4）进气门导管磨损过甚。

（5）油路有渗漏现象。

（7）曲轴箱通风不良。

（8）基础油闪点过低。

（9）在其他条件相同的情况下，复级机油比单级机油的消耗要大些；粘度小的机油比粘度大的消耗要大些。

若出现发动机油消耗过多时，可在发动机工作时观察排气管是否冒蓝烟：

排气管冒蓝烟，说明有润滑油进入燃烧室，其原因是：

（1）活塞环磨损严重或卡死在环槽内。

（2）活塞环弹力不足或气环装反，使润滑油窜入燃烧室。

（3）气门摇臂衬套间隙过大而向外窜油，进气门导管磨损，润滑油被吸入气缸。

（4）油浴室空滤的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸燃烧。

（5）打开加机油口也有冒烟，则说明是气缸上油；加机油口无冒烟现象则说明机油是从通风管路被吸进燃烧室的。

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