电路发生故障的原因是多种多样的,电器烧毁、元件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀等。 随着行驶里程的增加,故障的出现时难免的,电路出现故障时,必须熟悉电路的结构及特点,才可以动手检查。 通常电路故障的出现不是孤立的,它会影响一个系统甚至整个系统的正常工作,因此,检查故障时,应根据故障前的征兆及各种表面现象,善于周到细心地观察,并结合整车电路进行综合分析,把故障是缩小到一个较小的范围。 检查汽车电路故障,通常采用的方法有查看法、试火法、测试法和替换法。 1.查看法 查看法就是通过对汽车仪表、指示灯及电路连接等表面现象的观察,结合电路的特点对故障前的异常情况进行分析,判断所在范围的一种方法。 如:打开点火开关,仪表指示针不懂,仪表灯不亮,按喇叭按钮时喇叭不响,可能是蓄电池无电或蓄电池至点火开关线路接触不良。 按喇叭按钮时喇叭响,而前后转向灯不亮,可能是闪烁继电器及其线路有故障或转向灯灯丝保险全烧坏。 电路中出现明显的断线、脱线、错接线,通过细心查看便会找出。查看法是检查电路首先采用的一种方法。  2.试火法 试火法是在行驶途中或无仪表的情况下,检查电路故障的一种最简易的方法,它通过接线或接线柱对汽车体(或公共搭铁点)搭铁,或者是接线与接线柱的触试,观察有无火花产生,判断电流的供给及畅通情况。 如:打开点火开关,用旋具将蓄电池点火系统的触点臂(出点处于张开状态)与调整底盘触试,判断低压电路是否畅通。 又如观看高压线对车体有无火花,判断高压电路又无高压电产生。打开灯光及用电设备的电源线逐级对汽车体搭铁,看有无火花,判断电路有无断路与短路等等。 试火法使用不当,会损坏电器设备。试火法一般适用于蓄电池单独供电状态下(不启动发动机)的电路检查,使用时必须在短时间内进行,且不得长时间连续使用。有装电子元件的某些部位,最好不要使用。 发动机工作时必须慎用,在高转速状态下,不可使用。 3.测试法 测试法通过仪表对电路或元件的测试来判断故障的一种方法。 如在汽车上测量蓄电池的充电电流与端电压,判断发动机是否发电,测量绕组线圈的阻值,判断绕组有无断路或短路,测量导线端的电阻,判断电路的导通性等等。测试法是检查电路较完全、较准确的一种方法,测试时用万能表,万能表是一种多用途的测量仪表,一般的万能表能够测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻,而且每种测量项目,又有几个不同的量程,较高级的万能表还可以测量交流电流、电感、电容以及无线电的某些参数。 在无万能表时,可用一灯泡代替实验,或用一电池串联一灯泡进行粗略检查。  4.替换法 替换法是对元件或导线进行替换来判断故障的一种方法。 如对交流供电照明电路的检查,课断开磁电机夜间输出端,用蓄电池代替磁电机照明线圈来检查照明电路的工作情况。又如对起动机及线路的检查,可自蓄电池另引一根电源线再起动机接线柱上触接,判断是起动机有故障,还是线路有故障。 再如火花塞火花弱,发动机不能启动,可用一个性能良好的火花塞将其替换,此时,发动机若能恢复工作,说明原先的火花塞有故障,应把它换掉进行修理。电容器、断电器、白金、点火线圈、高压线同样可用替换法检查故障。
汽车电源系统的常见故障有哪些?
常见故障如下: 1、灯泡烧坏或不够亮:导线的粗细是根据电器的瓦数和电流大小设计的,如果灯泡的瓦数变大而导线还是原来的线束,长时间工作后导线会发热,发硬,电流加大,易造成线路,短路,短电事故。 2、线路故障:包括接触不良,接线松脱,潮湿,腐蚀等导致绝缘不好,引起的短路,断路,旁路搭铁等。 3、元件击穿:一般电子元件对过流电压温度十分敏感,如晶体管的PN结易过压击穿,电解电容温度高时漏电亦增加。可控硅元件则对过流敏感等。有电压过流或过热引起的击穿等,分为断路,短路等。1.蓄电池亏电 可能原因:蓄电池存电不足、蓄电池电缆连接松动、蓄电池搭铁不良、蓄电池漏电。检查蓄电池端电压是否过低;检查蓄电池电缆连接是否牢固;检查蓄电池是否漏电;对蓄电池补充充电。 2.发电机不发电 可能原因:发电机传动带过松、线路断路或短路、发电机有故障(励磁绕组断路或搭铁、定子绕组断路或搭铁、电刷与集电环接触不良、整流器二极管损坏)、电压调节器有故障等。检查发电机传动带是否过松;检查线路是否断路或短路;检查发电机是否正常;检查电压调节器是否损坏。 可能原因:整流器个别二极管损坏、电压调节器调整值偏低、励磁绕组短路、电刷与集电环接触不良等。 检查整流器二_极管是否损坏;检查电压调节器调整值是否符合要求;检查励磁绕组是否短路;检查电刷.与集电环接触状况。 4.发电机发电不稳定 可能原因:发电机传动带过松、电刷弹簧弹力不足、定子绕组时断时开、电源接线柱松动或接触不良检查发电机传动带是否过松;检查电刷弹簧弹力是否正常;检查电源接线柱是否松动或接触不良。 以上是汽车电子的故障有哪些现象 汽车电路常见故障有什么故障?的全部内容,想了解更多维修处理相关内容,请关注智配网。