日本新能源汽车试驾 日本新能源技术不是很强？为

日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。

这一国产车不仅表现出色亮眼，就连新能源技术很强的日本，都被吸引而来，百万美元买这一辆国产车。

它就是比亚迪K9。

不少人觉得天方夜谭，毕竟日本有着8大世界级车系，而且日系车在新能源领域的造诣和成就有目共睹。

以丰田为例，从1969年开始，丰田已经开始研究混动技术，至今已有近50年历史。普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯等车型，都得到全球消费者的普遍认可。

包括另一日系车本田，在新能源领域的表现也同样出色。

二者不仅能做到布局稳定、系统更可靠，还能够凭借成熟稳定的技术和经验，对成本做到控制。比如凯美瑞，当年混动版本30万都打不住，现在全新第八代才在23万左右，这还是在一些核心部件进口的基础上，等到全部实现国产化，售价还能拉低，产品就更巨竞争力。

不管是耗时还是成就，日系车在新能源领域的成绩都不菲。

偏偏要“远道而来”大费周章，两次花重金来买一个“名不见经传”的晚辈，并且这次还是作为首次投放冲绳县的新能源客车登场。

主要是因为比亚迪旗下产品的纯电动和零排放。

因为0排放可以享受一定的补贴政策，约为车辆价格的40%，但是补贴过后一辆纯电动大巴K9也高达97万美元。只因为有补贴那全世界可供选择的车型太多，其次还是产品要有过硬的质量和稳定的可靠性。这长达12M的比亚迪K9全部兼具。

装载比亚迪自主研发的磷酸铁电池，使用寿命长，循环次数可达4000次以上，能耗仅为1.3kwh/km，维修成本低。且续航里程高达250KM，支持快充，并且车上还有众多人性化设计以及较高的安全防护设备，完全符合日本的购车需求。

比亚迪品牌发展的时间虽不如日系车历史悠久，但术业有专攻，在纯电动大巴运输领域，比亚迪的成绩斐然。

卡车大巴已经输送到世界各国，日本、意大利、澳大利亚、阿根廷、美国、荷兰等国对新能源车辆都持鼓励支持放宽的政策，这对比亚迪拓展海外市场是一个机遇，于是就有了纯电动汽车登录各国。

现在比亚迪放眼全球，“普遍撒网”，摩洛哥、加拿大、美国等地拓建部署工厂，代表着“Made in China”，打下国产自主品牌的好口碑和广市场。

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丰田的新款氢燃料电池车MIRAI，会成为日本的未来吗？

在今年的进博会上，丰田给大家带来了第2代氢燃料电池车，该车目前已在日本上市，一共推出了5款车型，售价710~805万日元，折合人民币44.5万到50.5万元。这辆车的最大亮点，无疑是氢燃料电池，是基于雷克萨斯LS同平台打造，综合续航里程相比上一代提升了30%，能够达到850公里。

与此同时，这款车还将在北美以及欧洲地区进行销售，至于未来是否会进入国内市场，目前还不是特别确定。

大有不同的第二代MIRAI，会是日本的未来吗？

相比第一代丰田MIRAI，第二代车型采用了完全不同的设计风格，第一代车型属于紧凑型车，而全新的第二代车型成为了级别更高的中型车，这辆车使用了类似亚洲龙的中网设计，两侧分体式大灯修长而且锐利，让车头看上去十分犀利，在保留丰田家族式设计的同时，还加入了个性化的风韵，更让这款车显得比较独特，同时还提供了丰富的配色可选。

除了辨识度极高的车头外，第二代MIRAI还采用了溜背式车顶设计，给这款车增加了几分轿跑的风格，相比第一代车型来说，第二代车型整体更加激情时尚，整体档次也有了明显的提升，车尾部分还采用了LED贯穿式尾灯，尾灯部分还采用了凹陷设计，既能够体现尾灯的个性化，又增加了车辆尾部的层次感，给人带来焕然一新的感觉。

车辆尺寸方面，第二代MIRAI车身长度将近5米，同时还有着夸张的2920毫米轴距，正因为这样的尺寸参数，才让这款车拥有了中级车的底气，对于一款售价四五十万的车型来说，如果依旧定位为紧凑型车，多少有些说不过去，中级车对于消费者来说，不仅仅是尺寸方面的改变，更是车辆档次以及气场方面的提升。

车辆内饰部分，整体造型比较科幻时尚，采用的线条不拘泥于常规设计，尤其是副驾驶的倾斜空调出风口，让车辆内饰显得更加个性化，毫无疑问，这样的内饰设计能够引领整个行业的发展，也能吸引到更多喜欢尝鲜的消费者，作为一台具有新时代气息的新能源车型，确实应该在车辆的各个部分凸显出自身的不同。

车内配置方面，第二代MIRAI配备了12.3英寸的中控屏以及8英寸液晶屏，同时还配备了抬头显示以及前排座椅加热功能，另外，因为造车平台优势的原因，新车把燃料电池移放到引擎舱下面，让车内空间有了进一步的拓展，大大提升了车辆的空间实用性。

最后是大家期待的动力部分，新车匹配了全新燃料电池，该电池采用固态聚合物，体积比上一代车型更大，在功率密度方面有了更明显的提升，配合300牛米峰值轴距、184匹马力的电动机，让这款车的动力续航有了显著提升。根据官方介绍，该车的综合续航里程达到了850公里，进一步刷新了新能源汽车的续航记录，也越发让大家对燃料电池产生了期待。

这样一款与众不同的新能源汽车，会是日本的未来吗？在我看来，在新能源汽车行业不断发展过程中，各大厂商会不遗余力在续航以及动力方面进行完善，丰田这一次的成果足够亮眼，也可能会引领行业向前发展，但我们依旧相信，丰田能够给我们带来的惊喜远不止于此。

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