怎么试驾新能源汽车电池 二手新能源货车动力电池如何检测

电池安全在新能源汽车是非常重要的，所以要把关严格。电池一定要耐高温，抗挤压，防爆、短路。下面查博士给大家讲解一下电池检测需要使用到哪一些设备检测它们呢？ 一、电池挤压针刺试验选用电池挤压针刺试验机，本机主要用于模拟电池或电芯在受到外力挤压变形或尖锐物穿刺后的安全可靠性检测。 针刺试验，模拟电池在受到外力碰撞导致变形或刺穿后的情况，同时得到试验数据（如挤压力，针刺力，电池电压降、电池表面较高温度、电池变形，针刺视频数据等），为优化产品设计提供实验数据与依据，以及安全风险性评估与验证。电池以不爆炸，不起火为合格。 二、电池短路试验选用电池短路试验机 本试验机综合多种电池短路试验标准要求而设计，按标准要求短路装置必须符合内阻范围适用于电芯、电池（或电池组）在遭受不同质量重物从不同高度通过自由落体撞击在电芯、电池（或电池组）上，导致产品内部短路的破坏性试验，通过观察期测试结果用于评定电芯、电池（或电池组）的安全性能。 将电芯或电池按照规定的试验方法充满电后，置于平台表面，将直径为15.8mm的不锈钢棒横置在电芯或电池几何中心上表面，采用重量为的高处自由落体状态撞击放有金属棒的电池表面，撞击后自动复位，并观察。 三、电池过充防爆试验选用防爆试验箱 锂电池防爆箱主要用于电池进行过充过放，充放电测试中，将电池置于防爆箱中，外接充放电测试仪中，为操作人员及仪器进行保护，本机测试箱体可根据测试需求进行定做。除了过充，还会有过放情况，电池在过充过放中防止电池的爆炸或者燃烧对试验人员产生伤害，采用钢质材料，质地强，防爆效果好。还可以定制大型防爆试验箱；本测试箱体也可根据测试需求进行定做。 四、电池高低温测试选用高低温防爆试验箱 电池高低温防爆试验箱满足多种测试标准，以实现安全可靠的测试。确保在温度或湿度试验箱中对锂电池进行测试期间，为了您实验室的种安全性，我们提供了安全功能，这些功能已根据特定的危险等级进行调整，非常适合测试大型电动汽车电池组。

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续航担忧？帝豪EV实车评测直面电池衰减

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

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