新能源汽车电池试驾评测 谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

新能源汽车深度测试评价 中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。 开发性测评的方法和流程 系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。

图 测试评价的一般过程

整车级测试评价的主要内容 1 整车性能 动力性 * 动力性影响因素分解 * 估算整车最大功率需求 * 为加速踏板控制特性评价提供输入 * 评价整车低速高负荷工况动力输出及响应能力 * 整车热平衡及热害测试的工况输入

经济性 针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车： * 经济性影响因素分解（能量管理、功率分配、再生制动、电池输出能力、子系统工作点、道路阻力等对能耗及续驶里程的影响） * 等速能耗/法规工况经济性指标分解，动力系统各主要部件能量流 * 高温热管理、低温冷启动，热管理系统能效占比 * 动力系统工况适应性、环境适应性

制动性 * 制动性能、效能主观评价 * 制动性能、效能客观评价 * 为制动控制策略解析提供一定的输入 * 再生制动用于评价在特定工况（单次工况、循环工况）下的制动能量回收系统节能效果，量化指标包括制动能量回收率和节能贡献度（中国汽研牵头起草了中国第一个节能评价领域行业规范：T/CSAE 44-2015纯电动乘用车再生制动能量回收率的评价及试验方法）

NVH性能 * 电动汽车电驱动系统的NVH * 档位、模式切换过程中，产生的冲击 * 高速状态电机啸叫、乘员舱语音清晰度、驾乘舒适性

EMC性能 * 不同频频率范围，样车的电场发射强度 * 不同频频率范围，样车的磁场发射强度

电性能 * 整车电平衡及用电量 * 静态电流 * 线束系统与接地 * 控制器能耗 * 高压电性能

2 整车功能 功能解析列表 从车辆操作界面、人机交互和操作安全等方面分析对标车辆的特征及亮点，为车型设计提供借鉴和参考，也为控制策略对标分析提供关注点。

3 整车控制 策略解析 * 驱动控制特性 * 制动与再生制动控制特性 * 滑行与单踏板控制特性 * 扭矩控制与多动力源分配 * 模式划分、仲裁与切换 * 多能量源管理、功率分配、发动机启停与电量保持 * 动力系统热管理控制

图 To B的深度测评技术开发服务

截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。

俊风e11k为什么这么贵？东风e11k电动车怎么样

传统车企逐渐向新能源转型的步伐只会越来越快，东风集团早在2018年之前就开始布局新能源车。不过由于东风在此之前从未做过电动车，因此就采用了“换壳”的方式推出了旗下第一款紧凑级纯电车——东风E11K。东风E11K电动车怎么样？看完下面的试驾评测你就知道了。 是不是觉得东风E11K十分眼熟？没错它其实是基于上两代轩逸打造而来，这种油改电的方式不仅能降低生产成本，还能降低研发成本，在一定程度上能加快东风在新能源汽车方面的布局。外观和内饰和老轩逸没有什么区别，因此这次的评测重点主要放在驾驶体验上。 国际惯例，先来聊聊参数。东风E11K只提供了一款车型供消费者选择，采用了前置单电机进行驱动。电动机最大马力为136匹，最大扭矩为260牛米，动力表现没有太大亮点。电池方面，东风E11K采用了一块容量为57.7KWH的三元锂电池，最大续航能力为405KM。或许你会觉得405KM续航真的太短了，但要知道东风E11K是一台2018年推出的车型，在当时有这样的续航水准算是很不错了。 开起来后，东风E11K给我的第一感觉是一台动力升级版的轩逸经典。并不是说东风E11K动力有多强劲，只是燃油版轩逸的动力真的一言难尽。电动机低扭来得非常迅速，在0-60KM之内加速东风E11K都能做到游刃有余，260牛米的扭矩你是能真实感受到。不过当速度上升到100KM以上时，动力储备不足的问题就露馅了，高速超车确实够呛。 底盘质感和燃油版轩逸经典一模一样，松松垮垮的底盘表现确实让人提不起兴趣，悬挂较软的调教也令东风E11K的驾控感受非常一般，过弯侧倾比较大。方向盘转动起来还是比较轻松的，即使是原地挪车方向盘阻尼都是偏轻的，日常驾驶起来不会有困难。 至于续航方面，东风E11K水分很大。充满电之后表显续航里程有405KM，但是在驾驶的过程中，实际续航只能达到表显续航里程的70%左右，高速时掉电速度会更快。因此综合来看，东风E11K的真实续航只有280-320公里左右。 俊风E11K为什么这么贵？其实在车型推出的时候，电动车价格都是比较贵的，毕竟在2018年电池价格要比现在更贵。其次，当时电动车能选择的并不多，因此厂家有更多的议价空间。俊风E11K多数用于网约车，个人用户其实比较少，现在的俊风E11K并不值得购买。

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