奔驰C63 拒绝中年危机

　　2011年3月、以M-Benz C-Class Coupe车系为基础的高性能车款C63 AMGCoupe正式露面，在C-Class Coupe车系的双门轿跑车帅劲外观下，加入了来自AMG部门的性能血统，使其具备了更为吸引人的动力特质。而奔驰于2012年4月正式为国内的消费者带来了C63 AMG Coupe车型。

　　如今，奔驰也正式提供了C63 AMG Coupe车款供媒体进行试驾，其采用标准版的车型设定，所以并未采用限量车款选配的消光午夜黑色涂装，轮圈也采用标准的18英寸型式。

　　AMG强悍武装性能风格

　　在与C-Class Coupe相近的外观基础下，实际上C63 AMG Coupe不但车长增加了117毫米，车宽小幅增加11毫米，车高则较一般车款降低了15毫米。而C63 AMG Coupe所标配的全车AMG空力套件，乍看之下虽与C-Class Coupe可选配的AMG跑车化套件颇为近似，但实际上C63 AMG Coupe仍有着明显的差异之处，其中最易识别的部份在于发动机盖隆起的线条，以及新增的两条折线，象征着发动机盖底下不凡的V8性能动力，而单横栅式附三星标志的蜂巢状水箱护罩，亦是C63 AMG Coupe的专属配置。

　　此外，C63 AMG Coupe前保杆的进气栅虽与AMG跑车化套件采用相同的三栅蜂巢式设计，但其在左右两侧的LED日行灯已移至进气孔上方的位置，而前保杆中央进气栅下方也改采黑色系的涂装，而C63 AMG Coupe前保杆的设计造型，亦成为现今AMG系列车款的家族化设计特色。将视觉延伸至车侧部份，C63 AMG Coupe除了在前叶子钣上方拥有6.3 AMG专属徽饰外，车侧裙脚也改采较为平整的线条，不若AMG跑车化套件明显的侧裙前后折线设计。

　　而在C63 AMG Coupe的车尾部份，除了易于辨别的C63 AMG 车身型号外，在行李厢盖上方也追加了小型扰流尾翼的配置，后保杆下方的黑色扰流造型虽与AMG跑车化套件近似，但因应C63 AMG Coupe独有的四出式椭圆尾管配置，在线条上也产生了明显的变化，不但凸显出C63 AMG Coupe外观的专属性，也在提醒后方的驾驶者，C63 AMG Coupe可不是个空有轿跑车外观的简单角色。

　　细节成就个性化风味

　　在与C-Class Coupe内装共享的基础线条下，C63 AMGCoupe虽未做出大幅度的变革，但仍通过细节设计上的差异性，凸显出与一般车型的不同之处。试驾车型特别选择了黑白双色内装，其中门饰板及前后座椅皆加上了白色皮质的包覆，且因应皮质颜色的不同而采用同色的缝线，车顶则以黑色篷布处理，展现出十足个性化的内装风味。

　　而C63 AMG Coupe所配置的三辐式跑车化方向盘，特别将握把上缘与下缘平整化，银色饰板部份更延伸至多功能按键部份，与一般的AMG跑车化套件所配置的三辐式方向盘有所不同。而此车特别选配的碳纤维内装饰板，亦赋予此车内装更为强烈的性能气息。C63 AMG Coupe中控台上标配了7英寸的彩色信息显示屏，并增加了原厂授权台湾奔驰中文导航与倒车摄影机，以及６碟DVD读取机能和10G内存功能，提供较一般车款更为丰富的影音娱乐享受。

　　此外，C63 AMG Coupe所采用的三环式仪表亦属专用形式，中央的时速表下方具有AMG字样，转速表下方则标示了6.3 V8，而转速表至7,200转时进入的红线区，以及刻度达到时速每小时320公里的时速表，都在在显示着其强悍的动力配置。而位于时速表中央的多功能液晶显示屏，除了可提供相关行车信息及音响控制等机能外，并具有独特的AMG模式，可显示机油温度及水温，让驾驶者更易掌握车辆的发动机状况。

　　6.2升浑厚V8动力展现

　　C63 AMG Coupe与一般C-Class Coupe最大的不同之处，也就是AMG特别为此款车型所配置的6.2升V8自然进气发动机，这具已广泛运用在AMG车款上的动力心脏，其具备了可在发动机转速6800转时输出457匹最大马力的表现，以及在5000转时全数涌现的600牛米峰值扭力。

　　变速系统方面，C63 AMG Coupe则是配置一具AMG SpeeDShift MCT 7G-Tronic 手自排变速箱，并提供C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换文件模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，多样化的换文件模式可改变动力输出的性格，让驾驶者可依喜好及需求自行设定，提供更为实用的动力输出表现。而根据原厂测试数据显示，C63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。

　　旋转钥匙发动发动机，专属于AMG车款浑厚的排气声浪自车后方传来，C63 AMG Coupe即使发动机的输出好球带都偏重在中高转速域的表现，但通过6.2升排气量的设定下，仍提供了即为丰沛的低速扭力表现，轻踩油门即可轻易的带动车身，而在一般行驶使用的变速箱C模式下，其会提早变速箱升档的时机以节省油耗，并同时维持动力输出的平顺性表现，动力接合的力道也显得较为和缓，在一般行车的舒适性仍维持着不错的表现，展现出Mercedes-benz车款贯有的行路性表现，若不重踩油门或切换至较为运动化的换文件模式，不易感受出其身怀457匹强劲马力的输出。

　　若要唤醒发动机室里沉睡的V8动力，只需将换文件模式切换至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 三种换文件模式，变速箱便会随着模式的变更而改变换档的特性，其中 S+及 M 模式更会缩短换文件时间，动力的接合冲击感亦更加直接，M 模式可在100毫秒内即完成档位的切换动作。6.2升V8动力在全数释放的状况下可说是拥有极为直接而强劲的加速感受，特别是这具发动机偏向中高转速输出的特性，将力量诠释的更加狂野，让驾驶者可尽情享受大排气辆动力，带来畅快的车辆加速感受。

　　油门深浅的操控学问

　　在维持与房车版本相同的前麦佛逊、后多连杆悬吊，相同的车长及轴距设定下，在车重及轮胎配置上亦与房车版本完全相同，主要的差异在于，C63 AMGCoupe因应双门设定的型式拥有更低的车高设定，如此也为其带来更低的车身重心，有助于强化车辆操控上的稳定性表现。C63 AMG Coupe虽是C-Class Coupe车系中第一款挂上AMG性能型号的车款，但由于先前已推出了房车及旅行车版本，固其操控特性也与家族兄弟有着相近似的操控特质。

　　在一般道路行驶的状态下，C63 AMG Coupe因配置了AMG跑车化悬架系统，所以在路面震动的回馈及反应较一般车款更为直接，但不致于让人感到过度的竞技化，而在较为高速的状态下，悬架亦能忠实的发挥吸震及贴地的特性，让驾驶人可以放心的发挥其强悍的动力表现。不过其前置发动机后轮驱动的设定，搭配拥有出色扭力表现的动力系统，使其在出弯时易呈现出转向过度的特性。

　　在循迹系统开启的状态下，出弯时刻意的大脚油门即可感受后轮蠢蠢欲动的反应，而此时循迹系统灯号即会不停闪烁，并刻意抑制油门，使得后轮不会因过多的扭力产生打滑或是转向过度，让车辆的动线回复至驾驶预期的路线上。若将ESP设定在Sport模式下，计算机则会适度的延后介入时机，让驾驶者拥有较多的发挥空间，可让轮胎产生些许的打滑，而在ESP完全OFF的状态下，驾驶者虽可更为自由的运用动力，但却得仔细斟酌油门的深度，避免过多的动力让后轮产生严重的打滑，而导致车辆的失控。

　　均衡乐趣的展现

　　C63 AMG Coupe虽是首度出现在C-Class家族的车型，但由于其大量承继了现行C-Class家族的基础设定，搭配轿跑车款独有的帅气身形及低重心的车辆操控配置，也使得其跑车性格明显较家族中其它车型更为浓郁，且因应C-Class小改款后的修正设定，使得其在动力与操控之间的协调性更加均衡，让车主在享受6.2升V8动力带来的加速快感之外，亦能拥有更为沉稳的动态表现，让车辆的操控乐趣不因过度强大的动力而打了折扣。

拒绝中年危机 试新款奔驰C 260 运动版动力怎么样

无论你之前多么春风得意，人在步入中年后，多少会产生一些危机感。即便之前你曾是一个说一不二的角色，但时代瞬息万变，长江后浪推前浪，一不留神就要被拍在沙摊上。当自己的精力、体力都已不在巅峰，如何保持竞争力变成了一个颇有学问的课题。

● 静态简介

奔驰C级 2019款 C 260 运动版

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　　中期改款的C级依旧分为立标普通版和大标运动版两种风格，立标版取消了主动进气格栅，中网看着更加清爽；相比之下运动版的变化更为明显，AMG风格的前包围为它注入了全新活力，以前Coupe车型才有的星钻格栅成为长轴距运动版的标配，而标准轴距版依旧维持了双横杠格栅的设计，但发动机舱盖上两条隆起的筋线是它独有的。这样的变化使得三款车之间的差异化更加明显。

　　尾部最大的变化当属尾灯，相比之前和S级、E级极易混淆的那款，这款C字形的示宽灯更能凸显出C级自己的个性。看到这款尾灯不禁让我冒出一个想法，难不成以后E级的尾灯会变成“E”字形，如果真是那样，我倒很期待GLC的尾灯会变成什么样...

　　外在的变化只能看个新鲜，内在的改变才是更具有实际意义的。简单来说，车内的两块屏幕都变样了，虽然它不具备S级、E级乃至G级那样iPhone 17似的连体大屏，但全液晶仪表+10.25英寸大屏的组合也算跟得上时代。需要说明的是，全液晶仪表只在几款中高配车型上标配，其余车型选装，4900元的价格比较合理，选了它，对车内整体质感的提升帮助还是很大的。

　　作为中期改款，如果只是微调了外观内饰，那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化，之前走量的C 200/C 200 L不复存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L。

　　在C 260上，奔驰再次玩起了数字游戏，它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L，是目前奔驰C级(参数|询价)历史上排量最小的发动机，加上48V微混技术，综合输出功率184马力，跟老款的C 200持平，而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米，且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论——它比以前弱了。事实真的如此吗？

　　差不多在你按下点火按钮的同时，发动机就启动了，听不到气缸点火的声音，没有任何延迟，也几乎没有振动，这台机器已经进入了工作状态，48V成功在这一刻刷了一波存在。Comfort模式下依旧是奔驰熟悉的慵懒感，不去深踩油门，不太容易获得一个理想的加速感，在意识到你需要动力的时候，发动机会很快拉升转速来作出回应。无论是低速还是高速，如果不看仪表，你都不会查觉出48V系统在工作，它更大的贡献也许会表现在油耗方面，不过这个问题我们也只能等以后拿到车再来验证了。

　　这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm，在同样的加速程度下，转速相比之前的C 200更高，这使得发动机的的噪音会比较明显地传入车内，这种状况在Sport模式下要加一个更字。体感上来说，它的绝对动力不比之前C 200的2.0T弱，踩下油门动力也能做到及时响应，只不过让人觉得不那么轻松。就好比两个人一起爬山，虽然同时到达山顶，但一个好像刚做完热身，另一位已经四脖子汗流了。

　　9AT的表现表现并无意外之处，跟之前的感觉差不多，升降挡的逻辑和速度都没问题，尽可能地保持每个挡位都能顺畅衔接，但还是偶尔会在2和3挡之间的切换出现一些小顿挫，这也是奔驰9AT一直以来都存在的小问题。

　　C级的定位让它必须要兼顾一些操控方面的事，但骨子里的舒适依旧是它的看家本领，底盘的厚重感足，在通过地面上的突起的油漆线时利落犹如砍瓜切菜，对细碎振动过滤的程度拿捏的很到位。这套19英寸轮圈的存在让舒适性多少受到一些影响，尤其是在今天试驾道路情况不太好的情况下，我会把速度降得很低，一方面比较颠，另一方面也怕轮圈受损，所谓鱼和熊掌就是这样，你要随时做好为颜值买单的准备。

　　虽然3系是大家一致公认这个级别中的操控标杆，但对于驾驶运动感的营造，C级并不逊于它，除了紧绷的悬架，转向的手感也起了很大作用。C级的转向从来都不算轻，中段虚位小，车头也灵活，从方向盘到前轮好像驾驶者手臂的延伸，一切尽在掌握。

　　即便试驾车的后轮胎宽度达到了255mm，而且还是缺气保用轮胎，但C级对底盘噪音的隔绝依旧表现得不错，这一点就要比3系友好得多。事实上如果在巡航状态，整车的NVH都能打个高分，只不过给油时，发动机常常需要提高转速以保持动力响应，因此加速时的发动机噪音会相对比较明显。

●总结：

　　C级完成了它的升级，抛开始终在线的颜值，它的内饰现代感进一步提升，新理念的动力总成，它试图用这些东西证明自己依旧能打。老对手3系即将暂时退出竞争，静候新一轮生命周期，A4L一直是个不温不火的状态，对C级来说，这是它的机会。此前，C级在这个级别中一直领跑销量榜，现在它还能延续对二者的压制吗？我们拭目以待。