新一代奔驰GLA，电子设备及套装升级 C

定位于紧凑型豪华SUV市场的奔驰GLA是颇受市场欢迎的全能选手，但外形设计并未获得广泛认同，驾控缺乏活力，舒适性也略有不足。在推出尺寸更大，更侧重实用性的GLB之后，奔驰对新一代GLA的市场定位进行了调整。显而易见，新一代奔驰GLA的外形设计确实比上一代更具吸引力，三叉星希望这款入门SUV能够争取更多追求时尚的年轻客户。

A级奔驰越野对注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。

奔驰为新一代GLA的内饰带来了全新的设计理念，虽然大家对这种始于S级的家族式设计元素已经非常熟悉，但浓厚的豪华感和科技感仍然拥有强大吸引力。多向可调的座椅非常舒适，四周布置了方便易用的储物空间，中控台上是同级最易用最强大的MBUX信息娱乐系统。

虽然有主打实用性的GLB，但GLA的空间提升也非常显著，轴距增长30毫米，行李厢容积提升到435升。后排座椅的前后调整幅度达到140毫米，后排靠背依旧能折叠放倒，灵活的空间便于容放超长物件。

虽然GLA的电动调节前排座椅已拥有加热和通风功能，但后排缺少独立空调和座椅加热，多少令人有些遗憾，因为部分竞争对手的后排已经可以选装这项配置。另外，电动尾门只是GLA的选装配置，某些竞争对手已经将其列为标准配置。

全新GLA的动力清单与新一代A级基本保持一致，汽油动力拥有GLA 200（1.3升增压四缸）、GLA 250（2.0升增压四缸）、AMG GLA 35（2.0升增压四缸）和AMG GLA 45（2.0升增压四缸）四种选择。如果你重视燃油经济性，但又渴望合理的性能表现，那么搭载2.0升涡轮增压直列四缸柴油发动机的GLA 220d是不错的选择。除了GLA 200和GLA 180d两款入门动力，第二代GLA的其它动力可选装或者标配4MATIC四驱系统。

与4MATIC四驱系统捆绑在一起的还有奔驰越野套装，包含更多的驾驶模式，坡道缓降系统，以及Multibeam LED大灯，这套先进的系统特别为越野驾驶准备了专属模式。借助中控台上的拨片，驾驶者可以在各种模式间轻松切换。在Eco和Comfort模式下，八成动力都将送到前轮；在Sport模式下，前后轴的动力分配比例为70:30；在Off-Road模式下，前后轴平分动力。

奔驰前驱系列车型研发负责人Jochen Eck表示：“我们希望车主知道，这款车（新一代GLA）确实可以完成一些越野任务。”GLA 220d 4MATIC的底盘富有韧性，易于操控。可变阻尼减震能够迅速调整阻尼，Sport和Comfort模式有显著区别，提升了新车的玩乐性。

这台187 bhp输出的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机并不安静，尤其在冷启动时，尽管奔驰已经采用了比较扎实的隔音措施，但在行车过程中总是能够听到和感受到柴油机的运转。不过这台发动机的动力输出充沛，虽然稍有一些涡轮迟滞，但中段加速迅猛。转速低至1600 rpm便能释放出高达400 Nm的峰值扭矩，不过0-100 km/h加速耗时7.2秒，这在紧凑型豪华SUV中并不突出。

8速双离合器变速箱的工作勤恳，总能够处于合适的挡位，转向稳定又精确。毫无疑问，新一代GLA的驾控比上一代更富乐趣，但GLA的底盘调校仍然更侧重舒适性，操控方面相比宝马X2仍然有些距离。不过，奔驰的客户调查显示，GLA车主更在意舒适，而不是操控。

试车总评：

第一代GLA的不足（舒适性和操控性）已经在新一代GLA中得到解决，这辆车的表现非常均衡，底盘调校在操控与舒适之间，更侧重舒适。如果你需要一辆性能优良的紧凑型豪华SUV，我们建议你将新一代奔驰GLA列入考察对象。

测试车型主要参数

车型：奔驰GLA 220d 4MATIC

售价：36615英镑（约合人民币32万元）

动力：2.0升涡轮增压柴油机

输出：187 bhp/400 Nm

传动：8速双离合，四驱

加速：7.2秒（0-100 km/h）

极速：219 km/h

油耗：5升/百公里

2019款奔驰 C 260 L 4MATIC怎么样 试驾评测

去找回了一丝新鲜感。

外观细节变化

奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

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　　车头的变化主要集中在前包围以及大灯部分，前包围的网状格栅面积加大，而且有着类似贯穿式的设计，由于两侧并没有设计副水箱或者相关散热设备，所以呈现封死状态，但是看似不重要的改变，却让前脸看起来运动不少，视觉效果更加宽大。远程几何多光束LED大灯，在C 260车型上只能通过选配才可以拥有，11000元的价格不便宜，但是物有所值。

　　车侧的变化不是很多，谈到轮圈样式，C 260 L轿车配备三种轮圈样式，17英寸以及18英寸为高低配车型标准配备，19英寸轮圈需要进行选配。而车尾部分的变化，主要是尾灯内部点亮效果发生变化，终于有了一些辨识度，从家族风格中脱离出来。

内饰小幅改变

　　内饰方面，整体变化不大，依然是熟悉的家族风格，豪华质感由内而外散发开来，主要的几个变化，方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、COMAND系统取消了滚轮。

　　方向盘手感非常出色，虽然不是平底式设计，但手感丝毫没有区别，换挡拨片的触感还有多功能按键的便利性都出类拔萃，除此之外，内饰的整体风格在同级别依然具备一定的优势，尤其是在豪华质感方面，单凭这一点就能俘获更多消费者的青睐。

全液晶仪表盘功能强大 　　

　　12.3英寸全液晶仪表盘，在两款C 260 L 4MATIC车型上标准配备，其他车型则要通过选配才能拥有，仪表提供三种主体模式可选，而且车辆诸多信息、功能设置都可以在这里进行。

升级10.25英寸大屏

　　由于座椅的功能较多，如果设置物理按键相应占据的空间也会更多，所以除了基础的调节方式依然设置在门板上之外，包括腿部支撑、腰部支撑、按摩等功能都被搬进了中控大屏内，稍微熟悉一下就可以熟练控制，比较便利。

手动模式的控制其实比较麻烦，拨片介入手动模式，如果一段时间不操作变速箱又会变回D挡，而且只能通过个性化驾驶模式菜单调至手动模式，这样的方式着实不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思，不同的菜单，可以显示车辆相应的驾驶状态。

车厢和座椅

前排座椅功能强大，而且坐姿较低，整体舒适性以及包裹性表现出十足的平衡性，而且头枕的角度非常合理，填充物的柔软也不错，整体驾乘感受很出众。

乘坐空间

　　空间整体表现很不错，只是后排头部空间略有欠佳，而且受限于后排座椅靠背角度问题，正常坐姿的话，你会感觉腿部支持略有不足，如果想要采用半躺式的坐姿，感觉会更明显。

　　储物能力保持正常水准，双天窗的采光能力并不弱，而且前部天窗可开启面积也必较可观。后备厢储物能力受限于横向最大宽度的影响，并不能将三个行李箱都放下，而且后排座椅不能放倒，实用性大打折扣。

动力系统

　　奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。

　　要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能，基础排量的降低，让扭矩的爆发区间更加偏向后段，所以我们日常城市道路行驶，起步加速阶段的爆发力有所降低，明显不如2.0T来的闲庭信步。

EQ Boost轻混合动力系统

　　这套系统的重点，BSA电机、48V电池，BSA电机代替了传统发电机，BSA电机可以输出，最大功率10千瓦，最大扭矩160牛·米的数据，起步阶段能够提供一定的动力辅助，刹车或者车辆滑行期间，可以进行能量回收，滑行距离越长回充时间也就越长。

　　车辆在减速过程中，接近停车时发动机已经提前进入启停状态，48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转，而且不断的启停过程中，BSA电机具备更高的电压，也让启动过程更稳定更迅速。

　　ECO模式没有明显收紧油门的反应速度，只是车辆在巡航松开油门滑行时，发动机进入启停滑行的时机更早也更持久，从而达到一个省油的目的。

　　加速能力在同级别属于正常水准，而且动力系统对于燃油消耗的帮助更是起到了关键作用，所以，我认为它的定位更适合城市代步，也符合目前严格的排放标准下的大趋势。

油耗测试

　　油耗测试，按照我们的标准测试进行，平均时速控制在32km/h，对动力总成以及9AT变速箱的表现，确实充满期待，最终7.5L/100km的成绩，完全意料之内。而我们之前测试的，2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版车型，最终成绩为8.7L/100km。

行驶表现

　　变速箱表现，市区内行驶，基本上前7个挡位已经能够满足使用，而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡，时速低于110km/h基本不可能，而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态，它会时刻保持在8挡状态，真正进入平缓路段9挡便会马上出现。

　　120km/h巡航，9挡下的发动机转速在1800rpm左右，稍微有个加速的取向，变速箱便会立刻给你答复，进行降挡。所以，在没有一个充沛的动力储备前提下，这部9AT变速箱的存在意义，更多的是降低燃油消耗，只不过驾驶体验不够淋漓尽致，总感觉有些沉闷。

　　转向手感沉稳之极，高低速时的转向手感变化没有那么明显，细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有，车头的指向性调校很平衡，相比之下，与同级车型缺少了几分精准，却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。

　　并不是长轴车型就没法谈操控，首先，避震器的回弹设定很细致，高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态，底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈，完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉，提供非常厚重、敦实的贴地感受，相比主打运动车型的神经质，它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过，来到M264 1.5T+48V轻混发动机上，在声音方面的质感又降低了，冷启动时的动静有些吵人而且很单薄，关闭车门也能够明显听到。

刹车测试

　　刹车表现确实有些出乎意料，悬架支撑以及轮胎都各司其职，车辆点头现象不是很明显，基本上维持了一个较为水平的车身姿态，最终成绩36.15米实至名归。

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噪音测试

　　对于噪音的控制，奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷，出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适，前面也提到了关于发动机的噪音问题，这个确实有些无解，且车内能够明显听到，如果能把这个问题解决，对于整体噪音控制会有一个明显的提升。

总结

　　对于能否背负的起C 260这个称号，我想是肯定的。选择它的人，已经对它的豪华本质毫无怨言，或许也只是对1.5T+48V轻混系统的出现有些难以接受，但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。成熟的产品，均衡的表现，展现出不一样的成熟度，如果说你为了驾驶操控那么它可能有些沉闷，如果说你更需要享受品质或者代步出行，那么它是个不可或缺的好选择。

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