奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表,林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表,此前两车已经相互过个招,不过当时飞行家是以进口身份。如今,随着飞行家的国产,价位的进一步降低,在面对GLE这样的对手,是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起,再进行一次新一轮的PK赛,看看两款旗舰会擦出怎样的火花?
此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版(以下简称飞行家),指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型(以下简称奔驰GLE),指导价73.88万元,它们都是这个级别配备空气悬挂的车型,不过GLE的起步门槛更高,即便以飞行家次顶配车型对比,也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE,其性能是否达到豪华级别,需要画一个问号。
尺寸都不小 飞行家气势更足
在对比之前,我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家,本着距离更近的优先原则,我先拿到的车型是奔驰GLE,而黄老师拿到的是飞行家,我们约到同一地点集合拍照。在去的路上,GLE给我感觉非常大,霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型,对于GLE的新鲜感给我并不强,但是毕竟奔驰大LOGO在这,走哪都能吸引路人的目光,这是品牌的附加值效应。
而黄老师开来的林肯飞行家,在很远的地方就看到它的大块头身影,不比不知道,将飞行家停在GLE旁边,瞬间能感觉到GLE矮小了许多,并且飞行家有一种不怒自威的霸气感,忍不住会多看几眼,甚至让人有肃然起敬的感觉,气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因,骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。
我们再来看看细节方面,两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯,同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能,配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装,为此需要付出11500元的代价。
车身尺寸方面,飞行家在长、宽以及轴距上,全面超越奔驰GLE,尤其长度超过5米,轴距超过3米。更大的尺寸优势,使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾,气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升,相应的也会在空间上有更好的体现。
在侧面的造型上,两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔,运用了后排隐私玻璃,D柱位置还采用了隐藏式设计,营造出了悬浮式车顶效果,看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些,造型上依旧是大家比较熟悉的特征。
两车都配备全车无钥匙进入功能,飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能,这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下,在接送重要贵宾时,车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。
飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一,看上去极为舒展,点亮后也极具辨识度,同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍,为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言,线条设计较为丰富,传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出,强调了城市SUV气息。
轮胎方面,飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈,毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭,比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足,并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。
外观上仁者见仁智者见智,如果能在这两辆车之间犹豫的朋友,相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE,但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬,追求的是内在豪华和稳重,那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等,豪华体验会更好。
诠释不一样的豪华
内饰方面,两车都延续了各自家族最新的设计风格,飞行家简约富有科技感,奔驰GLE则一直以豪华自居,细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准,飞行家的横向贯穿中控台,相比奔驰GLE看起来更加有张力,且大面积的皮质包裹及木纹饰条点缀,让它看起来也有不错的奢华感。
它们的多功能方向盘都采用了真皮包裹,触感细腻,不过在设计方面飞行家的按键无疑更精致,奔驰GLE显得更朴素风一些。此外飞行家方向盘还带有加热/记忆功能,并且支持电动调节,而奔驰GLE这些都需要选装。
两车都配备了12.3英寸全液晶仪表,只是在显示功能方面略有差异。飞行家显示风格较为简洁,造型独立,而且比起GLE多了HUD抬头显示功能;奔驰GLE的仪表和中控屏采用了一体式设计,显示效果较为艳丽,视觉效果更为抢眼。不过它的HUD同样需要选装,价格约15500元,并不便宜。
飞行家搭载了12.8英寸超大中控屏,采用的是与百度联合开发的SYNC+智行互联系统,这套系统在豪华品牌中,人机交互比较领先的车企。具有百度智能语音交互,CarLife等功能,支持车联网,OTA升级,以及强大的语音识别系统等等都有配备。而GLE的12.3英寸屏幕虽然也不小,双联屏看起来很有科技感,不过车机系统偏传统,功能偏单一,大多数娱乐配置恐怕只能依赖CarPlay、CarLife功能来完成。
音响系统方面,飞行家采用锐威音响品牌,带有28个扬声器。而奔驰GLE需要选装柏林之声音响,费用为12000元,而且才配有10-11个扬声器。
在科技配置方面,飞行家比GLE更擅于在豪华细节方面去发现国内消费者的用车需求,像如今比较流行的科技配置。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等组成的L2级驾驶辅助系统,可以做到更安全的泊车保障还有舒适的驾驶表现。而奔驰GLE像360度全景影像这些实用的配置都没有,对于这样的“大块头”来说,后期在车库,狭小路段停车不是很便利。
空间对比:飞行家空间布局更灵活
空间方面,飞行家除了提供"2+2+2"六座布局座外,还有七座选择,很受目前多成员家庭的欢迎。相比奔驰GLE只有一种五座选择,飞行家多了第三排空间无疑更具优势,同时第二排配备两个独立座椅在乘坐时也更宽敞舒适。
飞行家座椅采用了真皮材质,GLE采用的是皮革材质,真皮需要选装。另外飞行家座椅配置丰富至极,除了常规的座椅电动调节、腰部调节外,还多了肩部调节、腿托调节功能,这些是GLE不具备的。同时前后排座椅提供加热和通风功能,GLE则仅配备前排座椅加热功能。
乘坐空间方面,两车在前排空间表现比较相近,但是在第二排方面,飞行家要略好于GLE。另外飞行家的第三排乘坐表现也很出色,日常全家出游不会担心不够坐的情况。
动力对比:一个3.0T 一个2.0T
传动方面,飞行家使用了10AT变速箱,钢琴式按键“挡把”更精致,也使得中控空间利用性得到增加。而GLE的9AT变速箱采用的怀挡设计,造型也比较经典。
悬架方面,两车都采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架,并且都配备了空气悬架和四驱系统,在这个级别中都是比较的硬核。
试驾体验,飞行家得益于V6的发动机,在起步时不急不慢,中后段开起来游刃有余,动力表现充沛。而10AT变速箱在平顺性和燃油经济性都得到一定兼顾。GLE则同样表现奔驰的细腻一面,日常动力也够用,9AT表现也兢兢业业,开起来也没有太大毛病。
当然,细微之处还是有明显的不同,飞行家作为美系豪华SUV,它秉承着一直以来的静谧飞行理念,所以在车内的NVH方面做得格外出色。在时速120km/h时,车内轻声说话依然没有没有任何影响,这点比起GLE要稍好一些。
同时在操控方面,飞行家讲究的是那种美系浑厚舒适感,过滤一些路面,几乎没有任何跳动,且车身的支撑性很好,始终会给你一个稳定且舒心的姿态。而GLE悬架偏硬朗一些,可能因为年轻人喜欢运动的驾驶感受,GLE明显偏这类人群的口味。不过在操控方面,GLE似乎并不是强项,一切依旧是家用的取向。
全文总结:两台车都定位中大型SUV,各自又都是家族的旗舰代表,在豪华感上的营造都很到位。只不过与飞行家对比,尽管奔驰GLE凭借品牌影响力,在市场上拥有不少粉丝青睐。但是飞行家可以说将豪华诠释每一个细节,就拿六缸发动机来说,在这个级别中并不多见,可以说是真正的豪华内在体现。
至于配置方面,飞行家多了一些智能驾驶辅助功能以及舒适的人性化配置,在这方面展现的无可挑剔。此外6座的布局对于二胎家庭也比较实用,这是GLE无法提供的。最关键,这个价位可以买到飞行家的高配车型,花更少的钱享受更多有价值的东西,不浮于表面,这是目前很多消费者回归理性消费的真实想法。
体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测
在这里除了我们常见的奔驰A级,C级,E级轿车,还有我们心目中高性能标杆的AMG车型,而且无论是AMG C 63车型,或是AMG C 43 4MATIC车型,甚至AMG GT都一次到齐,星徽座驾和梦想座驾同台,让你一次爽个够。
而作为近期热门的车款,全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单,原因很简单,奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车,并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里,奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款,因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。
所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型,这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款,而相比上一代车型,这一次的新款奔驰C级则更加运动,尤其是前脸的造型上的运动化处理,单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯,相比之前的车型更有攻击性。
而运动感并不光体现在漂亮的造型上,包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型,都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格,除了帅气,带来的空气动力学优势也是不言而喻。
车身线条依旧保持着流线风格,一条弧线从车头至车尾,虽然是长轴距版本,但你并不会感觉车身变长而笨拙,C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉,而单从视觉比例来看,长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。
轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式,因为这次我们是冰雪路面体验,所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。
这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰,虽然整个中控台的造型并没有太大变化,但是融入了更多科技感的体验,方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方,而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质,真皮包覆,木纹装饰,细腻豪华。
全新的方向盘造型手感更加出众,并且更加漂亮,与之前的奔驰C级轿车相比,这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感,两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。
触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作,被称作Dual Thumb Control拇指控制系统,操作精准度非常高,让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑,一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。
全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计,更大的显示面积,更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。
相比传统的旋钮控制,全新的触摸板也是最大的改变之一,大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作,还能给你按键压力反馈,甚至他还能为你的车钥匙进行充电,可以说科技感十足。
作为一款长轴距车型,后排空间的舒适性不言而喻,即便像我一样身高182cm+的身高,一样可以舒适乘坐,而相比标准轴距版本的车型,内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。
而作为“无处不从容”的重点,智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓,因为在冰雪路面,即便是配有雪地钉胎,路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多,所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。
这套四驱系统在普通状态下,前后轮的动力分配为45%:55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的,普通MB车型是45:55。],所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验,而在甩尾打滑出现之后,动力匹配会更多输出给前轮达到45%:55%一个更加平均的状态。
如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验,尤其是在较大油门起步时的动力分配,让起步更加从容,而相比普通的后驱版本,你会发现即便是关掉电子稳定系统,也不会出现太大幅度的甩尾动作。
而对于乐趣来讲,普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制,作为4MATIC四驱车型,让冰雪漂移都变得更加容易掌控,兼顾了稳定性和灵活性,车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向,自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。
这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力,也能随心所欲的畅玩冰雪漂移,因为前轮的动力输出,方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯,而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成,让您有一种开拉力赛车的快感。
全新的动力系统代号为M264,是一台轻混合动力引擎,1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力,匹配的依然是9速手自一体变速箱,并且配合拨片换挡。
而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力,48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小,从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅,最重要的是在日常驾驶,这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。
所以即便是更换了小排量的发动机,新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现,当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升,这与驾驶乐趣并不冲突,这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式,每一种都有自己独特的乐趣,虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯,但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好,速度也更快。
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