试驾评测凯迪拉克CT5多少钱 美式豪华格调

凯迪拉克CT5于今年4月在纽约车展首发，国产版9月在成都车展亮相，11月18日正式上市，售价27.97-33.97万元。这款新车可以说是海外版CTS的继任车型，在国内替代的是ATS-L。毕竟ATS-L停产以后，凯迪拉克缺少了可以走量的中型轿车，所以这款车这么快速的上市也在情理之中了。明年凯迪拉克还将推出CT4车型，届时CT4、CT5、CT6将组成凯迪拉克品牌新的轿车系列。

说起豪华品牌中型车，肯定绕不开运动性能。在这个级别的车型越来越偏向更舒适的驾驶模式和更宽大的驾乘空间以后，凯迪拉克CT5仍然决定把驾驶乐趣放在最优先的位置。没有特意加长的车身、2.0T+10AT的搭配、前置后驱、50：50配重比以及顶配运动版搭载的电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo制动系统等等都彰显出凯迪拉克CT5执着于性能的一面。

我们试驾的这台车是28T豪华型，指导价29.97万元。由于这台车是厂家为了试驾活动专门配备的车辆，所以在动力性能和主动安全上都配置了与指导价33.97万28T铂金运动版相同的配件和功能。可以说除了在外观、内饰、娱乐/舒适配置上与28T铂金运动版有一些差别以外，在驾驶体验上完全相同。

虽然没有特意加长，凯迪拉克CT5的长宽数据仍然是有一定的优势，更长的车身也营造了更加流线型的外观设计。

凯迪拉克的双外观策略可以说给了选择困难症的消费者一个引导。如果说风尚版是标配的CT5车型，那么运动版更像在这款车上加装了“运动套件”，而且还是原厂加装，毫无违和。对于认为后驱的豪华中型车一定要运动才行的业余玩家们，至少首先吸引到了他们的目光。

内饰方面，凯迪拉克仍然保留了美式轿车较为粗矿的设计风格，但是用料达到了同级应有的豪华水准。一些物理按键有着快捷的功效，但是也有一些取消也毫不影响。新车同时配备了ESS强化安全系统，根据配置不同搭载低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、跟车距离提醒、自动安全带预张紧、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、ACC智能自适应巡航（智能跟车/碰撞预防/自动刹车）等功能，可以说主动安全和驾驶辅助相关功能也达到了应有的水准。

为了外观很漂亮的溜背设计，CT5牺牲了一些后排空间，不过日常家用还是没有问题，如果对“美”有追求，这样的选择还是很好理解的，毕竟这台主打操控的轿车也并没有为了更大的空间而加长。

CT5的储物空间相对乘坐空间来说就好很多了，车内的布局还是比较符合目前国人的习惯。

凯迪拉克CT5全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177Kw（241Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，官方0-100km/h的加速7.3秒。2.0T发动机可以说是这一级别最主流的配置了，基于Tripower可变气门管理技术、CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，最直观的结果就是提高了燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗为6.9L。

新车的发动机涡轮介入十分迅速，从1500rpm起就可以爆发350N·m的峰值扭矩，基本可以说刚踩下油门踏板，发动机就进入峰值扭矩区间。

市区低速行驶的状态下，基本2000rpm-2500rpm才会升档；而在高速上行驶时变速箱升档会变得更加积极，转速可以持续维持在一个较低的数值，提供一个很好的燃油经济性。

全系通用241马力的2.0T高功率版本，可以看出凯迪拉克CT5决心不在运动性能上妥协的态度。五连杆的独立后悬架、MRC主动电磁感应悬挂和米其林PS4S轮胎，提供了非常沉稳的行驶状态和非常清晰的路感回馈，基本是同级中最佳的驾驶体验之一，同时底盘的减震效果也不错，不会传递多余的震动，让驾驶者可以更从容的做出判断。mLSD机械式限滑差速器确保了这台车在山路环境中仍然可以干净稳定的过弯，增强驾驶者操控的信心。就整体的驾驶感受而言，给CT5评个A并不为过。

凯迪拉克CT5的受众人群定位是新生活精英，其实这一级别的所有车型基本都定位在这类人群中，新中产阶级，35岁上下，有一定的社会地位。虽然定位的人群没有差异化，但是CT5还打出了自己的特色。毕竟在这个全部向舒适性妥协的市场环境中，CT5坚持运动化、坚持个性化的道路还是会受到有同样坚持、不愿意从众的潜在车主的喜爱。CT5在这一细分市场是否会有更好的销量表现，我们也将拭目以待。

美式豪华格调 凯迪拉克XT6怎么样 试驾评测

● 通用2.0T最高版本，带有可变缸技术

通用命名为28T的2.0T高功率发动机，装备在凯迪拉克XT6这个大块头身上的是强动力版本，最大功率177kW（241Ps），最大扭矩350N·m，满足国六b排放标准。带有可变缸技术，此外包括ATM主动热管理技术、 35MPa 高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等众多领先的发动机技术加持，使得动力系统在燃油经济性和动力性上做到了最优平衡。

变缸技术的实现原理：

发动机Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，通过三段式凸轮轴的滑动变化调节发动机进气端气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换。

在低负载工况下可以关闭2、3号缸实现两缸模式，实现将进气门完全关闭，排气门完全打开，同时通过精准控制停止喷油和火花塞点火工作，让两个气缸暂时“休眠”，从而降低行驶油耗。

闭缸技术是历经考验的通用发动机技术，除了L4转L2之外，还有V8转V4，均可以难以察觉无缝地关闭一半发动机缸数，在低负载滑行、巡航时降低不必要的燃油消耗。

●可分离断开的智能适时四驱系统

凯迪拉克XT6的四驱系统配备有可分离分动器，在路况良好的情况下，可断开后轴链接，物理隔绝多余的动力损耗，为XT6带来媲美两驱车的油耗水平。在需要作出快速响应时，Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮，做到真正的智能适时四驱，最大可将50%扭矩传递至后驱动桥。

此外通用自家开发的双离合后驱单元具备主动式扭矩控制功能，能够将最大50%获取的后桥动力再在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。

凯迪拉克XT6四驱运动版车型搭载了全新Active Yaw Control智能主动偏航控制系统，其能实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮增配不同扭矩，弯道中向外侧车轮分配更多动力以更稳定的过弯表现强化操控性，提升驾驶的安全性的同时让操控更富乐趣。

●实际动力体验

全新升级的9速AT变速箱有着更宽泛更绵密的齿比排列，硬件条件上将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。在行驶中的动力表现、运转平顺性表现足够抢眼，响应积极，换挡动作迅捷，动力既能够做到喷薄而出又懂得把握分寸。

底气十足的发动机在拉高发动机转速发力时，传入车厢内的运转噪音稍稍明显了一些，或许这与良好的车身隔音性能有关，隔绝了大部分路噪后反倒凸显了发动机噪音。

凯迪拉克XT的底盘设定并不是一味寻求经典美式的“舒适软感”，厚实的底盘带来了高质感滤震，底盘动态下的调校设定同样是以舒适性和高质感为准绳的，路面上的颠簸和琐碎的小震动都被有效化解。整部车依然带有安逸轻松的经典美式巡航体验，在平稳行驶中车身起伏轻微，车厢有效隔绝外部大部分噪音，同时闭缸技术又能够在无声无息中降低能耗，凯迪拉克XT6非常适合承担载着家人远途，化解路途疲惫的暖心伴侣。

优秀的隔音降噪NVH性能继续得以发挥，这是凯迪拉克的传统强项，你能够获得一个高级体面的行驶感受，行驶品质在同级车型中位居前列。最令人印象深刻的还是静谧性极高的车厢隔音，除了自身被动隔音工程到位之外，BOSE的ANC主动抑噪功能携手优化了车内静音性，在凯迪拉克XT6座舱内，我确实领略到了“深海”静音的深意。

再来说说驾驶感受，对于一部车长超过5米的大尺寸SUV而言，在狭窄的大理景区街道，凯迪拉克XT6表现出的灵活性还是出乎意料的。EPS电动助力转向的沟通感还是挺高级的，力道适中且匹配成熟度高，不会轻飘飘到“无知觉”，随着车速的提升或是激活运动驾驶模式，转向手感的回馈得到了强化，但又不会产生刻意感，转向系统的设定用“恰如其分”来形容再合适不过。

对于驾驶性的小缺憾主要来自于刹车脚感，凯迪拉克XT6并非传统的真空助力制动系统，而是应用未来趋势E-boost电子助力制动系统，优势是具有更紧凑的结构，同时更精细地减少能量损耗，但当下存在调校设定脚感不如传统刹车系统，偏硬的脚感很难精准地控制刹车力度，需要稍加适应。

●领先科技

通用汽车是具备完整全产业链装备技术的实力厂商，除了像动力总成、四驱系统这些核心技术之外，同样具备矩阵式LED智能大灯、流媒体后视镜等等技术开发能力。凯迪拉克XT6丰富的科技装备清单让人眼花缭乱，譬如由多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的安全监测系统，全方位全时刻侦测预警。此外我们挑选出几项代表性的功能体验，让您更好的了解到凯迪拉克最新科技，具体如下所示：

①Night Vision鹰眼智能红外夜视系统：能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，在屏幕上加以区分和提示。

②第二代高清流媒体后视镜：1440×300的屏幕高分辨率，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

③凯迪拉克灯光科技：凯迪拉克XT6首次全系搭载智能矩阵式LED大灯，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现智能远光照明，并同时对其他车辆实现防眩功能，是真正智能大灯的最优解决方案。

矩阵式LED大灯通过多光束智能控制，自动远光实现的同时可智能规避对向会车，实现对矩阵大灯多光束的精准控制

在配置层面上，凯迪拉克XT6奉行“入门即高配”的产品理念，入门版车型方可获得足够体面舒适的，标配有智能矩阵式LED大灯、ANC主动降噪、第三排电控翻折座椅等等十项核心配置，高配车型则在科技装备、主动悬挂等等强化技术水准、尊贵体验的高阶层面上进行强化。

●静态体验

凯迪拉克XT6出场便具备强大的气场，融入ESCALA概念车前瞻性设计语言，同时承袭ESCALADE凯雷德强大雄壮的美式豪华车气魄。

凯迪拉克XT6提供风尚、运动两种设计风格，在进气格栅、轮圈样式、保险杠等位置都有所区分，目的是为了满足多样的视觉需求。

车身参数上，凯迪拉克XT6的尺寸比市场主流豪华中大型SUV（宝马X5、奔驰GLE）大了一圈，在整体观感上同样很有气场，车身尺寸是消费者横向对比的要素之一，凯迪拉克深谙这一点。而在同级竞品中，也仅有沃尔沃XC90能够提供三排座方案。

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什么是美式豪华，我理解是厚道、扎实的用料，大量豪奢风的皮革包覆。舒适宽大的座椅，在北美洲际公路间巡航，听着BOSE PERFORMANCE至臻系列音响带来的震撼乐感。

凯迪拉克是非常擅长营造豪奢内饰座舱的，运用大量高档材质打造的车厢，蕴含有Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺、Opus手工甄选真皮包覆全车座椅、触感细腻的全麂皮车顶。实拍车型为浅色内饰，配备高光木纹饰板，车厢内随处可见的真皮包覆配合灵活丰富的储物空间，整体内饰环节的使用体验称得上是养眼又注重实用性。

凯迪拉克CUE进化至今也强化了互联服务，支持OTA在线升级，不断优化丰富操作系统的功能性。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射，提供多项车主专属的互联用车体验。