新一代奔驰GLA，电子设备及套装升级 奔驰首款纯电动SUV

定位于紧凑型豪华SUV市场的奔驰GLA是颇受市场欢迎的全能选手，但外形设计并未获得广泛认同，驾控缺乏活力，舒适性也略有不足。在推出尺寸更大，更侧重实用性的GLB之后，奔驰对新一代GLA的市场定位进行了调整。显而易见，新一代奔驰GLA的外形设计确实比上一代更具吸引力，三叉星希望这款入门SUV能够争取更多追求时尚的年轻客户。

A级奔驰越野对注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。

奔驰为新一代GLA的内饰带来了全新的设计理念，虽然大家对这种始于S级的家族式设计元素已经非常熟悉，但浓厚的豪华感和科技感仍然拥有强大吸引力。多向可调的座椅非常舒适，四周布置了方便易用的储物空间，中控台上是同级最易用最强大的MBUX信息娱乐系统。

虽然有主打实用性的GLB，但GLA的空间提升也非常显著，轴距增长30毫米，行李厢容积提升到435升。后排座椅的前后调整幅度达到140毫米，后排靠背依旧能折叠放倒，灵活的空间便于容放超长物件。

虽然GLA的电动调节前排座椅已拥有加热和通风功能，但后排缺少独立空调和座椅加热，多少令人有些遗憾，因为部分竞争对手的后排已经可以选装这项配置。另外，电动尾门只是GLA的选装配置，某些竞争对手已经将其列为标准配置。

全新GLA的动力清单与新一代A级基本保持一致，汽油动力拥有GLA 200（1.3升增压四缸）、GLA 250（2.0升增压四缸）、AMG GLA 35（2.0升增压四缸）和AMG GLA 45（2.0升增压四缸）四种选择。如果你重视燃油经济性，但又渴望合理的性能表现，那么搭载2.0升涡轮增压直列四缸柴油发动机的GLA 220d是不错的选择。除了GLA 200和GLA 180d两款入门动力，第二代GLA的其它动力可选装或者标配4MATIC四驱系统。

与4MATIC四驱系统捆绑在一起的还有奔驰越野套装，包含更多的驾驶模式，坡道缓降系统，以及Multibeam LED大灯，这套先进的系统特别为越野驾驶准备了专属模式。借助中控台上的拨片，驾驶者可以在各种模式间轻松切换。在Eco和Comfort模式下，八成动力都将送到前轮；在Sport模式下，前后轴的动力分配比例为70:30；在Off-Road模式下，前后轴平分动力。

奔驰前驱系列车型研发负责人Jochen Eck表示：“我们希望车主知道，这款车（新一代GLA）确实可以完成一些越野任务。”GLA 220d 4MATIC的底盘富有韧性，易于操控。可变阻尼减震能够迅速调整阻尼，Sport和Comfort模式有显著区别，提升了新车的玩乐性。

这台187 bhp输出的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机并不安静，尤其在冷启动时，尽管奔驰已经采用了比较扎实的隔音措施，但在行车过程中总是能够听到和感受到柴油机的运转。不过这台发动机的动力输出充沛，虽然稍有一些涡轮迟滞，但中段加速迅猛。转速低至1600 rpm便能释放出高达400 Nm的峰值扭矩，不过0-100 km/h加速耗时7.2秒，这在紧凑型豪华SUV中并不突出。

8速双离合器变速箱的工作勤恳，总能够处于合适的挡位，转向稳定又精确。毫无疑问，新一代GLA的驾控比上一代更富乐趣，但GLA的底盘调校仍然更侧重舒适性，操控方面相比宝马X2仍然有些距离。不过，奔驰的客户调查显示，GLA车主更在意舒适，而不是操控。

试车总评：

第一代GLA的不足（舒适性和操控性）已经在新一代GLA中得到解决，这辆车的表现非常均衡，底盘调校在操控与舒适之间，更侧重舒适。如果你需要一辆性能优良的紧凑型豪华SUV，我们建议你将新一代奔驰GLA列入考察对象。

测试车型主要参数

车型：奔驰GLA 220d 4MATIC

售价：36615英镑（约合人民币32万元）

动力：2.0升涡轮增压柴油机

输出：187 bhp/400 Nm

传动：8速双离合，四驱

加速：7.2秒（0-100 km/h）

极速：219 km/h

油耗：5升/百公里

奔驰首款纯电动SUV 奔驰EQC体验评测

竞争对手

奔驰EQC在车身尺寸上与非加长轴距版的奔驰GLC基本相同，与奥迪e-tron相比，车身长度和轴距上略短，但是内部空间相差很小。而在性能上，奔驰搭载更小的电池包却比奥迪e-tron带来更长的续航里程。而在加速表现上，奔驰EQC 5.1秒的百公里加速也比对手快得多。而奥迪e-tron在开启boost模式后才能达到5.7秒的百公里加速成绩，在普通模式下则为6.6秒。所以，从参数对比上看，奔驰的优势主要在性能和续航方面。但不止于此。

仍旧沉稳大气的外观

小结：奔驰EQC的外观仍旧保持奔驰一贯沉稳低调的风格。但前脸大面积的黑色钢琴漆装饰面板，和横贯中网的LED示廓灯，以及大灯灯组细节上的修饰，还是能体现出一些科技感。

低调豪华的内饰

在这一代所有奔驰车型的内饰上，见到最多的一句话就是“过度的内饰设计”，甚至是最入门的奔驰A级，其内饰风格和氛围的营造也相当夺目，但是消费者是真的非常喜欢这样的内饰。64色氛围灯、环保式内饰、精致修饰过每一条曲线和拐角，让人有一种进入豪华包房的感觉。其实，这种内饰的设计不仅仅是为了豪华，营造出的氛围灯光可以给车内乘员带来心情的放松和愉悦，优雅地驾驶或乘坐一辆奔驰。当然，奔驰EQC的内饰也属于这种“过度设计”，而双10.25英寸的液晶屏依旧成为整个内饰中最抢眼的地方。

小结：奔驰EQC的内饰设计令人喜爱，豪华车就该有这种豪华感。新的方向盘集成了ACC续航控制，新的MBUX人机交互系统和触控液晶屏，都大大提升了奔驰EQC的人机友好度。在细节上，奔驰EQC还有香氛系统，空调系统会每隔几分钟从香水瓶中摄取香气，散布在车内，淡淡的清香也能缓解长途驾驶的疲劳。

空间够用

小结：奔驰EQC的储物空间和乘坐空间的利用率都很出色，日常使用绰绰有余。最令人喜欢的是前排座椅的头枕和腿托的支撑性都相当不错，整个人能舒适的被座椅包裹，在长途旅行中能大大减轻疲劳。

在安静中爆发

在主动安全方面，奔驰EQC搭载与其他奔驰车型相似的防碰撞系统。当系统检测到与前车接近速度过快、侧方来车或自行车或行人，系统会先发出声光警报，如果驾驶员不踩刹车，则系统会自动刹车并刹停。此外，当EQC停车后，如果汽车或自行车从后面接近，则EQC的盲点辅助系统还提供警告功能。另外，奔驰EQC的车道保持和ACC自适应巡航搭配使用，可以一定程度上缓解驾驶员的工作负担。

在发生碰撞的时候，根据碰撞严重性，奔驰EQC会关闭电器高压系统。在不算严重的碰撞下，高压系统关闭后可被驾驶员重新打开；在严重碰撞时，高压系统则被不可逆的关闭，必须通过维修才能重新启动，以确保电池和高压系统的安全。不仅如此，在车辆处于静止充电时，如果车辆检测到碰撞，会自动停止充电。

小结：奔驰EQC可以说既是绅士又是拳击手。你可以优雅的穿梭在城市小路，也可以随时开启激情驾驶。尤其是在山路时，电动车的及时的动力反应和线性的动力输出，让你可以在出弯时更快提速，颇具驾驶乐趣。

写在最后

作为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC除了出色驾驶性能外，给我留下最深的印象还是它的豪华感，坐在车里就像坐在家里一样安静平和。450公里的续航里程，让你有的是时间欣赏路上的风景而不用为续航焦虑。

其实EQC并不是奔驰第一款纯电动车型，早在5年前就推出过电动版的Smart，但那是电动车市场还不成熟，这个车的知名度也比较小。奔驰EQC作为投石问路的第一款纯电动SUV，将奔驰目前最新的电动化技术都应用于其身。EQC溅起的涟漪，在未来3年内将越泛越大。奔驰将开发全新的纯电动化平台，用来承载未来更多的纯电动SUV和轿车，已蓄势待发。另外，奔驰EQC将于今年下半年在北京奔驰国产，采用宁德时代的锂离子电池，买车将享受国家最高等级的补贴。