凯迪拉克XTS对比宾利欧陆飞驰 诠释美式奢华

【凯迪拉克XTS Platinum】 +到处覆盖着真皮，乘坐舒适，配置丰富。 -缺乏传统的按钮和旋钮，扭矩、车身刚性欠佳，应多些激情。

【宾利欧陆飞驰Speed】 +全车无一处廉价的地方，是工艺品，而非工业产品；恢宏的性能。 -虽然贵得很合理，但仍然是贵。

凯迪拉克新款XTS的外衣裹着的是别克君越的骨架，而君越本身又是和雪佛兰迈锐宝共享了平台。本次两位主角的共同点就在于此：宾利欧陆飞驰也是草莽英雄。飞驰的架构和一款已退出美国市场的车型相同，那便是大众辉腾。所以这款宾利与那辆70000美元的大众的关系恰似这款凯迪拉克与那辆价值20000美元的雪佛兰的关系。确实，这辆宾利来自大众的根基比XTS的底蕴来得扎实细致--当然也更金贵。对此我们没有任何疑议。我们想要比对的是宾利和凯迪拉克各自把手里的璞玉雕琢成了何种程度的珍宝。

【凯迪拉克XTS Platinum】

无论XTS佩戴了Platinum（铂金版）徽标与否，宾利车主多半会对这辆凯迪拉克嗤之以鼻。不过豪门大户们先别急--先审视一下它的内饰。其他版本的XTS均以合成材料包覆座舱表面，Platinum的名头却意味着车里从头至尾都配上了真皮面料。仪表台上温润柔软且针脚细密的真皮与车门面板顶端的真皮面料衔接构成了延伸效果，延伸尽头最终由来自非洲、常用来制作乐器的沙比利木和镶嵌的深色Lineate细纹实木装饰接替。抛开真皮面料不谈，座椅给人以过度填充的臃肿感，大异于目前欧洲豪华车型设计理念的标准。这也没关系，反正它们很舒适，还有加热和通风功能。而那辆英国车可没有座椅通风。

对XTS来说座椅通风功能还真有必要，因为只要你一试着去切换广播电台或者调节音量，它那套无旋钮式CUE中控系统就会让你心里冒火。如果奢华就意味着再也不用去按一个按钮，那么这辆XTS就是全世界最奢华的车了。但显然这种理念已经过时了。一块8英寸触摸屏坐落在一个按钮都没有的中控台上--中控台被我们的技术编辑Aaron Robinson称为“变形金刚的裤裆”。它复杂的指令处理能力叫人称奇：和手机的蓝牙配对相对简单，输入导航目的地也不需多费力气。但那些最常用、本该最简单的功能却让人很无奈。收音机换台只能通过触摸屏完成，而且必须在音频界面上。而驾车时操作这种山寨iPad似的界面可是知易行难。另外，触摸屏本身--还有它下方的空调等其他触控装置对手指触摸的反应也不甚灵敏。有个同事在试车笔记中写道：“亲爱的凯迪拉克，音量和调控旋钮才是真正的奢侈。”

仪表界面有四种配置形态，包括简单的数字式车速表和模拟的指针表盘等。你总会找到自己喜欢的一种而且再也不会改动它。一套彩显抬头显示系统也具备几种不同设定，可以显示限速信息和导航指向。限速提醒功能很受欢迎，因为这辆凯迪拉克在高速行驶时弱化了速度感，到112公里/小时的车速时车内噪音也只有66分贝。

可是分贝仪探测不到XTS的底盘那空洞又偶尔粗粝的感觉。标配的磁流变减震器会随着路况变化将乘坐感受绷紧或放松。但尽管减震器发挥了使人称绝的表现，车身结构还是会传递出路面信息，提醒着人们XTS骨子里那家用车的血统。

反应机敏的转向（2.6圈满舵）让XTS过弯时很是迅捷。其实，说迅捷有点夸张了，不过和体重达2486公斤的庞大宾利相比，1866公斤的XTS让人感觉小巧灵活。重量优势暂且不提，凯迪拉克308马力的最大功率比宾利飞驰的610马力可是弱了太多。在直线加速竞技中，宾利不费吹灰之力就将XTS抛在身后：0-96公里/小时的加速时间宾利只用4.7秒，XTS要6.9秒。低转速区扭矩的匮乏意味着XTS的V6发动机要狂飙到5000转/分才能体现活力。幸运的是，搭配的6挡自动变速箱对待几乎任何情况都能找到合适的挡位，而那3.6升V6发动机运转起来也确实积极，哪怕它要耗尽最后一丝力量来追逐前面的宾利。油耗表现则不佳：这辆XTS跑出了环保署标称的13.8升/百公里的市区油耗，没能再低分毫。不过即便动力只有对手的一半，毫无意外的操控表现和充分的抓地力让XTS在俯瞰洛杉矶的峡谷山路上始终没被宾利落下很远。

作为售价近60000美元的车，我们希望它的动力能再强些，驾驶起来再轻松些。凯迪拉克给XTS Platinum披挂穿戴上真皮和多种配置，还能选装全轮驱动，但它骨子里那前驱家用轿车的特性总是挥之不去。作为一件作品，它的雕琢还不够。豪车不应该仅仅是具备更多的功能配置，它们应当能升华使用感受。XTS虽不觉廉价，但也没让人觉得豪华，另外我们总是希望它的售价能更接近两辆迈锐宝加起来的价钱而不是三辆。

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诠释美式奢华 试驾2013款凯迪拉克XTS

2013款凯迪拉克XTS是那么的安静平稳，以至于你不会注意到在限速45公里/小时的路段，你的时速已经达到65公里/小时。

这是一个充满神秘色彩的早晨：在著名的马里布峡谷的制高点，我们在来自于太平洋的滚滚晨雾中前行。加州的阳光如雨点般自由的落下，而我们开着可能是凯迪拉克最好的--当然是最先进的车--来诠释美国式奢华。

凯迪拉克XTS将呈现一个高要求：替换两款即将下市轿车的重大举措；兑现汽车制造商承诺过的奢华，并吸引新的顾客而又不疏远它的忠实粉丝。幸运的是，凯迪拉克已经完成了他的功课，而不是提供一辆避开行业趋势扎眼臃肿的汽车；凯迪拉克看来已经抓住激情，并向竞争者展示美国也可以制造一个伟大的汽车，这辆汽车甚至可能在竞争中展露头角。有了XTS，凯迪拉克在豪华车市场的主流角色得到重生。只要 44，995美元亲近的价格，你就可以获得一辆入门级标准配置的XTS。

过去的十年中似乎凯迪拉克的每款车型都在央求被注意，XTS也不例外。一个大的格栅表现了充分的自信；身体承受的宽度和周长，长度和车架都暗示了一种实在的感觉。这个感觉就是，如果你遇到车祸，这可能不是一辆糟糕的车。从每个角度看，这辆车都大且是指挥者。大轮毂，不论是标准的19寸还是可选的20寸，都与XTS车身相符。垂直的头部和尾灯，又是熟悉、经典的凯迪拉克审美。

2013款凯迪拉克XTS舒适、皮革缝制的商务座椅使人印象深刻。实木装饰和精致的表面组成了和谐的内部空间，同时你可以通过定制选择四个不同的仪表盘。中控台是现代新潮的系统被凯迪拉克称为CUE（Cadillac User Experience）你可以选择“最爱的”来允许你迅速接通和你联系频繁的人、最爱的音乐，任何你需要经常快速进入的东西。你可以点击大图标以便于使用触摸屏。

2013款凯迪拉克XTS头部和腿部空间都很充足，不管你坐在哪里，你都可以找到一个舒适的位置，并敏感的意识到自己在一个宽敞的空间内。凯迪拉克称XTS给你的腿部空间会比一辆BMW5系还多几英寸，向7系看齐。坐在后排，即使高个乘客也会感觉舒适。内部散发的工艺气息和坚实的制造工艺，美国车在这方面通常会落后于竞争的德系和日系车；但是坐在XTS后排，可以很轻易的知道它可以把握住这些。

2013款凯迪拉克XTS提供动力的是一台3.6升V6的发动机，在极速时会达到304匹马力。XTS总重约4000磅，这是相对较轻的大型豪华汽车，但仍然很重。一些事情是很清楚的：尽管3.6升V6引擎在需要是提供大量动力，但是XTS还是没法和奥迪A6和奥迪A7的3.0升V6增压发动机。它也不会感觉灵活和易于操纵，虽然Haldex全轮驱动版本为我们提供了显著的抓地力。公平地说，大多数XTS车型的竞争特点将是售价低于A6和A7。但是，由于磁性驾驶控制，崎岖的道路会满足这台车。

XTS给人留下印象的是它的技术，不要望而生畏，不要被弄糊涂，大量技术的应用会使你的驾驶跟好、更安全，它有现在更基本的东西，如自适应巡航控制，盲点预警，还有一个空间组织上的车道偏离警告系统：如果你滑向左边的车道，汽车座椅会靠左边振动，这会给司机一次免费按摩。还有一个全色彩平视显示器，不仅将数字测速仪反馈到挡风玻璃上，还可以根据你行驶的道路的限速不断变化。

总结：现如今，大型豪华汽车市场有如此之多的优秀汽车，凯迪拉克的压力不仅仅是推出一款豪华巡洋舰。2013款凯迪拉克XTS建立在汽车制造商在美国豪车市场上的声誉，真正帮助XTS走出豪华汽车模糊雾霾的是众多的相关联实用技术。这不是一辆跑车，但是如果你想在城市中既有舒适性又很有个性，那么XTS是一个不错的选择。车厢空间宽敞，表面覆盖着高质缝制皮革、实木，是所有东西都那么的有现代感和富有凝聚力。我们渴望再次开车，那样才能真正评估道路噪声、使用CUE、以及了解2013款XTS的日常驾驶如何。在有风的双车道的峡谷道路上行驶毫无疑问是非常有趣的，但是我们的平均油费折算出来是多少呢？当我们花费大量时间在XTS里去搅醒洛杉矶时，我们会得到什么回应？管家是会将XTS与高价的德国车一起放在前面呢，还是会罩上使它远离视线呢？

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