试驾奔驰SLK 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

SLK 55 AMG一直以来就是一台两全其美的紧凑级硬顶敞篷跑车，不过这次会更加诱人，因为它的动力系统已经彻底改头换面，不仅性能强劲，更为抢眼的是其综合油耗仅为8.4升/百公里。显然这次AMG已经不仅仅只考虑其驾驶性能，日常实用性也得到了全面眷顾，真可谓“四全其美”。

奔驰SLK 55 AMG

优点：V8自然吸气的强劲动力，同时发动机汽缸管理系统又能带来极低的油耗。

缺点：引进到国内的售价过高，敞篷机构造成车身重量较沉。

SLK AMG系列已经迈入第三代，而绚丽的外表、运动的操控以及精致的做工，都大大超越了它的前辈。V8动力让其成为紧凑型跑车中绝无仅有的配置，先进的发动机汽缸管理系统大大降低了油耗，而不是简单的减少排量并增加涡轮。在百公里油耗低于10升的跑车中，很难想象还存在这样一部422匹马力的V8猛兽。

也许你觉得这样的内饰并没有什么特别之处，但事实上那些不起眼的气流控制部件才是这辆敞篷跑车的隐藏高科技

任何一位介绍AMG的作者都会以敬畏来形容它的驾驶体验，我想这次应该也不会例外，但相比新款SLK 55 AMG本身，它的发动机可能会吸引更多关注。因为本次动力系统升级与之前相比有较大差异，而且奔驰及AMG很可能会移植该款动力于其它车系，那它到底有何过人之处？

紧凑的车身和坚韧的减震器让你时时刻刻不忘这是一辆“AMG”

控制二氧化碳排放已经成为当今环保的主旨。对于汽车工业来说，唯一的出路似乎只有减小发动机排量，并装上几个涡轮增压器。奔驰却并不想随波逐流，所以毅然地在这辆紧凑型小跑车内塞入庞大的V8发动机，而且坚持不用增压器。解决之道便是最大程度地提高发动机的效率，而将油耗控制在极低的水平。别忘了，这可是个暴力机器啊，最大功率和扭矩分别达到422马力和540牛·米。所以，奔驰的自动启停系统是必不可少的，因此也顺理成章地成为标准配置。此外，全新的发动机汽缸管理系统更是功不可没。

变速箱置入“C”模式并采用温柔的驾驶风格，V8发动机就可以自动关闭一半的汽缸，从而节省燃油消耗

上一代SLK 55 AMG采用的V8发动机为5.4升（3气门/缸），新款则采用全新设计，并非是6.2升V8的缩水版。最大区别在于，编号为M157的发动机所采用的汽缸管理系统，从而达到类似于涡轮增压的减排效果。该技术于10年前开始研发，用AMG发展部主管Friedrich Eichler的话来说，“直喷系统的高压（200bar），加上较高的压缩比（12.6:1），以及现时先进的电子控制系统，我们能够从中获益匪浅，而不仅仅是简单地减少排气量。该技术源自F1，事实证明它是成功的，因此还会出现在更多级别的量产发动机上。”

如此神奇的效果到底是如何产生的呢？原来，当转速在800-3800转/分之间，这款发动机可以让第2、3、5、8四个汽缸随时停止工作，包括气门、火花塞和燃油喷射系统。当驾驶者深踩油门时，休眠的汽缸会在30毫秒内恢复运行，前提是变速箱必须处于“C” 模式下。不过，无论是在街道还是赛道上测试，我都很难觉察到半数汽缸的工作切换，只有通过中控台上的显示才能得知发动机的工况。Eco4表示目前4个汽缸运行，Eco8则意味着全部动力输出。不过，汽缸管理系统仅在硬顶合上时才能工作。

在一个等待红灯的时间就可以完成开闭篷动作

尽管从外形上来看这辆新车与普通的SLK区别并不是很大，但它所独有的18英寸轮毂，稍硬的减震器，以及扭矩控制系统等每一项都非常重要且实用。这些选配件确实可以保证它高速时的运动性和安全性。同时，你还可以选装操控升级件，包括限滑差速器和更坚硬的减震器。那样SLK 55 AMG更像是一辆灵活的“肌肉跑车”，在平整的沥青路面上撒撒野也并无不适。方向盘的指向精准直接，7G Tronic 7速自动变速箱的反应灵敏，无论在何种驾驶模式，动力都会直接传送到宽大的后轮。若是你还不满足，完全可以选择手动变速箱，即便是遇到奥迪和宝马这样的竞争对手也完全不落下风。如果遇到急弯，电子系统侦测到车辆存在转向不足的话，扭矩控制系统会在极短的时间内对内侧后轮采取选择性制动，以保证驾驶者的安全。

“无论开篷还是闭篷，SLK 55 AMG总能展现其最完美的车身比例和最性感的外形，这就是一辆硬顶敞篷跑车的价值所在”

总的来说，我们对全新SLK 55 AMG的迷人风格赞不绝口。请注意，这是一种别样的风格，它或许不是第一眼美女，但你不得不承认从第一眼起就被深深吸引。独特的轻量化轮毂，富有攻击性的前唇和镀铬的四出排气管，内在动力汹涌澎湃，永远保持着经典小跑车的精髓。

其次，AMG首次采用了运动排气管理系统，也就是在左右排气管内各安装了一个排气活瓣。这样的好处是，在激烈驾驶模式下排气声浪激动人心，而在深夜泊车时也不会招来邻居的投诉。此管理系统经过奔驰长期的实验数据综合而成，兼顾了各种不同驾驶模式下的感受。当然，声浪的取舍最主要还是决定于驾驶者的需求和发动机的转速。在后备厢顶部，我们还发现了与车身同色的小尾翼，相信这不仅仅是摆设，而是在高速时能够提供后轴实实在在的下压力。

颈部暖气系统是确保在寒冷冬季敞篷驾驶的利器

不出意外，奔驰将很多舒适性的配置同样用于这辆公路小精灵上。选装的颈部暖风系统能够让你在寒冷的季节里照样享受敞篷的乐趣，座椅之间的分流器能够很好地抑制开篷引起的车内乱流。另外，全球首创的独立式气流控制系统也出现在全新SLK 55 AMG上。该装置位于头部防滚架的后方，由多片透明塑料组成。驾驶者和乘客可以根据自己的喜好，将后方的气流控制在最佳状态。所以无论是开蓬和闭蓬，激烈抑或温柔的驾驶，SLK 55 AMG都能提供最佳的驾驶感和独特的个性。

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

逃出已到采暖季的北方地区，赶到因亚热带温带季风气候而长期溫暖的云南西双版纳，这一逃出冬季的方案源于一场试架。11月12日，最新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车发售，看了新闻报道的你应该还为价钱达到65.68万余元的1.5T车系而感慨万千，那麼此时想对你说，能够提出质疑其价钱之昂贵，但决不能否定它姿势的雅致。

　　此次试架针对新款车型的感受瞻前顾后，但最新款E级轿跑早已帮我留有了刻骨铭心的印像，大家先从大伙儿最关注的动态性层面谈起。

奔驰E级(進口) 2021款 E 300 轿跑

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价59.88万

　　此次主题活动方出示的试驾车型为E 300 轿跑和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车，我们先说说驱动力最強的那一位。

　　E 300 轿跑是最新款轿跑车大家族中驱动力最充足的参赛选手，2.0T大功率柴油发动机所展现出的258大马力不可小觑，踩住油门踏板以后能感受到后胎所释放出的磅礴动能，为什么说雅致便不可以暴躁？唯一不完美的是柴油发动机的噪声還是能轻轻松松的传到到车箱内，算不上烦人，仅仅感觉能再稍稍操纵会更好一些。

　　这5种方式中，舒服方式是最平衡的了，汽车方向盘的转为幅度比较轻，油门的回应也比较缓慢，针对E级轿跑而言，节奏轻快地旋转汽车方向盘和柔和地踩住油门踏板才可以产生那类稳重能加、风流倜傥的觉得。可是针对今日的试架路经而言，狭小多弯的新路、大倾斜度的上走下坡段更必须健身运动提高方式的扶持，油门踏板的响应时间平行线升高，汽车方向盘旋转幅度越来越厚重且精确，安全驾驶的快乐就那么出来，但……

　　针对一台车身为4846毫米的车系而言，新路劈弯确实并不是它的优势，虽然汽车方向盘的导向性还较为精确，可是后尾寻迹性并沒有太好。相较旧款车系，最新款在悬挂系统校准层面越来越更健身运动了一些，侧面支撑点性拥有 一定的发展，至少，在开新路时你仍然能泰然自若的维持着在大城市中的这份坦然，在副主驾的她眼前不会难堪。

　　E级轿跑的驾驶层次感仍然维持着标准化，短暂性的安全驾驶感受中帮我的觉得不是输E级一般版车系。今日行车的新路是那类混凝土地面，平面度一般，但悬挂系统仍然能恪尽职守的过虑掉这种碎碎的震动。针对E级轿跑而言，大城市中的钢铁森林是更合适它的演出舞台，上得厅堂舍得下餐厅厨房的它能让风流倜傥的你镇定自若的解决各种各样场所，并突显出你的品位。

奔驰E级(進口) 2021款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价65.68万

　　对比于应用大功率2.0T柴油发动机的E 300 轿跑，E 260 4MATIC 敞篷轿跑车的驱动力水准就降低了许多，其应用的是1.5T柴油发动机 48V轻混系统软件，融合65.68万余元的市场价，的确令人有一种没什么一切性价比高的觉得，但是买这辆车的你追求完美的是啥？

　　是50km/h下列20秒就可以进行启闭的软顶敞篷车；是敞篷车时那类蓝天白云触手可得、风滑过面颊的随意气场。实际上，这套动力装置并不可以产生太尽情的安全驾驶体会，虽然有48V轻混系统软件的添加，但科技的力量也难以超越基本的欠缺。但是除开驱动力稍显不够以外，全部动力装置的平稳度是能够给高分数的，变速器换档速度更快，基本上发觉不上抖动感，驱动力的輸出也很线形。它更合适以一种享有的方法来掌控。

　　和自然界亲近多了免不了想重归宁静，闭篷以后能显著感受到车噪被抑止，过去我认为挑选了敞篷车便挑选了噪声，但这辆车给了我很大的改变，这一点得给五星好评。除此之外也有二点务必得说一下，第一点是全自动挡水板系统软件，该系统软件根据前后左右2个导风设备可在旅客舱中产生“暧风区”；第二点是颈部暧风系统软件，根据坐椅汽车头枕上的气体喷管輸出暧风。融合这两个方面，即便 返回已采暖的北方地区，我觉得，因为我能敞开式篷得瑟一把了。

　　从我第一次见到2015款S 500 4MATIC 轿跑车版时，我便被新款奔驰的轿跑型所钦佩，你觉得它好看吗？实际上也不尽然，可是那类雅致和坦然的气场从见到它的第一眼时便已深深地的在心里印刻。当这一份气场从S级向下承传时，味儿一丝未减。

　　其实我我觉得论雅致水平，轿跑车版车系更胜一筹，总体的觉得更丰腴。倒沒有说敞篷版的并不是，因为它拥有 不一样的味儿。值得一提的是，最新款E级轿跑出示了11种车体色调，选这辆车做为坐驾的盆友想来拥有 与众不同的审美观和追求完美，那麼坚信这11种色一定会有最合适自身的那一个。

　　敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的觉得，蓬顶出示了4种色挑选，试驾车的灰黑色蓬顶归属于个性化不够經典多的种类。总而言之造型设计层面，E级轿跑和敞篷轿跑车把气质这一块儿把握的死死地，运输队行车在云南西双版纳街边时过路人的眼光也都牢牢地跟伴随着运输队中的这两台车。

　　最新款E级轿跑车内饰和E级一般版车系基础一样，高贵典雅的本质和雅致的外在可谓是表里如一，汽车方向盘应用的是翅膀造型设计，和该款E级时尚运动一致。

　　颈部暧风系统软件有三挡可调整，另外试驾车还配置了座椅加热作用，针对这些冬天里想敞篷车的盆友而言，新款奔驰做的早已很周全了，让大伙儿即便 在严寒的冬季里也可保证雅致与坦然。

全篇汇总：

　　返回开始时常说的价钱难题，E级轿跑/敞篷轿跑车的价钱的确不划算，全系列中绝大多数车系配用1.5T柴油发动机也令人一些无法接纳，但不得不承认，无法接纳的绝大多数人也不会考虑到这款“看起来可有可无”的车系，而这新款车的潜在性顾客很有可能压根不关注它用的是1.5T還是2.0T的柴油发动机，要是它能产生她们所必须的这一份雅致就可以了。也更是由于这种没什么性价比高可谈的冷门车系的存有，这世界才拥有 灿烂且与众不同的汽车概论。

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