试驾评测凯迪拉克CT5多少钱 往紧凑级SUV靠拢

凯迪拉克CT5于今年4月在纽约车展首发，国产版9月在成都车展亮相，11月18日正式上市，售价27.97-33.97万元。这款新车可以说是海外版CTS的继任车型，在国内替代的是ATS-L。毕竟ATS-L停产以后，凯迪拉克缺少了可以走量的中型轿车，所以这款车这么快速的上市也在情理之中了。明年凯迪拉克还将推出CT4车型，届时CT4、CT5、CT6将组成凯迪拉克品牌新的轿车系列。

说起豪华品牌中型车，肯定绕不开运动性能。在这个级别的车型越来越偏向更舒适的驾驶模式和更宽大的驾乘空间以后，凯迪拉克CT5仍然决定把驾驶乐趣放在最优先的位置。没有特意加长的车身、2.0T+10AT的搭配、前置后驱、50：50配重比以及顶配运动版搭载的电磁感应悬挂、机械式限滑差速器、Brembo制动系统等等都彰显出凯迪拉克CT5执着于性能的一面。

我们试驾的这台车是28T豪华型，指导价29.97万元。由于这台车是厂家为了试驾活动专门配备的车辆，所以在动力性能和主动安全上都配置了与指导价33.97万28T铂金运动版相同的配件和功能。可以说除了在外观、内饰、娱乐/舒适配置上与28T铂金运动版有一些差别以外，在驾驶体验上完全相同。

虽然没有特意加长，凯迪拉克CT5的长宽数据仍然是有一定的优势，更长的车身也营造了更加流线型的外观设计。

凯迪拉克的双外观策略可以说给了选择困难症的消费者一个引导。如果说风尚版是标配的CT5车型，那么运动版更像在这款车上加装了“运动套件”，而且还是原厂加装，毫无违和。对于认为后驱的豪华中型车一定要运动才行的业余玩家们，至少首先吸引到了他们的目光。

内饰方面，凯迪拉克仍然保留了美式轿车较为粗矿的设计风格，但是用料达到了同级应有的豪华水准。一些物理按键有着快捷的功效，但是也有一些取消也毫不影响。新车同时配备了ESS强化安全系统，根据配置不同搭载低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、跟车距离提醒、自动安全带预张紧、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、ACC智能自适应巡航（智能跟车/碰撞预防/自动刹车）等功能，可以说主动安全和驾驶辅助相关功能也达到了应有的水准。

为了外观很漂亮的溜背设计，CT5牺牲了一些后排空间，不过日常家用还是没有问题，如果对“美”有追求，这样的选择还是很好理解的，毕竟这台主打操控的轿车也并没有为了更大的空间而加长。

CT5的储物空间相对乘坐空间来说就好很多了，车内的布局还是比较符合目前国人的习惯。

凯迪拉克CT5全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177Kw（241Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，官方0-100km/h的加速7.3秒。2.0T发动机可以说是这一级别最主流的配置了，基于Tripower可变气门管理技术、CT5拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，最直观的结果就是提高了燃油经济性，官方给出的百公里综合油耗为6.9L。

新车的发动机涡轮介入十分迅速，从1500rpm起就可以爆发350N·m的峰值扭矩，基本可以说刚踩下油门踏板，发动机就进入峰值扭矩区间。

市区低速行驶的状态下，基本2000rpm-2500rpm才会升档；而在高速上行驶时变速箱升档会变得更加积极，转速可以持续维持在一个较低的数值，提供一个很好的燃油经济性。

全系通用241马力的2.0T高功率版本，可以看出凯迪拉克CT5决心不在运动性能上妥协的态度。五连杆的独立后悬架、MRC主动电磁感应悬挂和米其林PS4S轮胎，提供了非常沉稳的行驶状态和非常清晰的路感回馈，基本是同级中最佳的驾驶体验之一，同时底盘的减震效果也不错，不会传递多余的震动，让驾驶者可以更从容的做出判断。mLSD机械式限滑差速器确保了这台车在山路环境中仍然可以干净稳定的过弯，增强驾驶者操控的信心。就整体的驾驶感受而言，给CT5评个A并不为过。

凯迪拉克CT5的受众人群定位是新生活精英，其实这一级别的所有车型基本都定位在这类人群中，新中产阶级，35岁上下，有一定的社会地位。虽然定位的人群没有差异化，但是CT5还打出了自己的特色。毕竟在这个全部向舒适性妥协的市场环境中，CT5坚持运动化、坚持个性化的道路还是会受到有同样坚持、不愿意从众的潜在车主的喜爱。CT5在这一细分市场是否会有更好的销量表现，我们也将拭目以待。

往紧凑级SUV靠拢 雷克萨斯UX对比凯迪拉克XT4

这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯UX，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克XT4价格范围稍广一点，最低价格比UX便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，UX依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克XT4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，UX是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而XT4的L形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型SUV，但是XT4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎UX更占不到优势。

作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在UX上也绝不含糊，凯迪拉克XT4也同样优秀，全新雷克萨斯UX内饰上与ES和LS有一脉相承，XT4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

首先是动力区别，目前凯迪拉克XT4全系只有2.0T一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

而雷克萨斯UX有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是UX最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6L的油耗。

对比配置改怎么选？

接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯UX贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克XT4的入门级车型更适合购买。

注：雷克萨斯UX为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版UX车型有配备发动机启停。

对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯UX的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克XT4丰富，包括座椅加入和电动尾门UX也并没有配备，高级感少了一些。

最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过UX的顶配是前置前驱，XT4是四驱，并且XT4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

总结而言，雷克萨斯UX在配置方面确实相比凯迪拉克XT4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是UX最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果XT4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样UX和XT4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯UX每年的油费在7.35×5L/100km×200=7350元，而凯迪拉克XT4每年费用在7.35×7.6L/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

总结：

所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买UX的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克XT4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克XT4更加值得购买。