奔驰C63 令人血脉偾张

　　2011年3月、以M-Benz C-Class Coupe车系为基础的高性能车款C63 AMGCoupe正式露面，在C-Class Coupe车系的双门轿跑车帅劲外观下，加入了来自AMG部门的性能血统，使其具备了更为吸引人的动力特质。而奔驰于2012年4月正式为国内的消费者带来了C63 AMG Coupe车型。

　　如今，奔驰也正式提供了C63 AMG Coupe车款供媒体进行试驾，其采用标准版的车型设定，所以并未采用限量车款选配的消光午夜黑色涂装，轮圈也采用标准的18英寸型式。

　　AMG强悍武装性能风格

　　在与C-Class Coupe相近的外观基础下，实际上C63 AMG Coupe不但车长增加了117毫米，车宽小幅增加11毫米，车高则较一般车款降低了15毫米。而C63 AMG Coupe所标配的全车AMG空力套件，乍看之下虽与C-Class Coupe可选配的AMG跑车化套件颇为近似，但实际上C63 AMG Coupe仍有着明显的差异之处，其中最易识别的部份在于发动机盖隆起的线条，以及新增的两条折线，象征着发动机盖底下不凡的V8性能动力，而单横栅式附三星标志的蜂巢状水箱护罩，亦是C63 AMG Coupe的专属配置。

　　此外，C63 AMG Coupe前保杆的进气栅虽与AMG跑车化套件采用相同的三栅蜂巢式设计，但其在左右两侧的LED日行灯已移至进气孔上方的位置，而前保杆中央进气栅下方也改采黑色系的涂装，而C63 AMG Coupe前保杆的设计造型，亦成为现今AMG系列车款的家族化设计特色。将视觉延伸至车侧部份，C63 AMG Coupe除了在前叶子钣上方拥有6.3 AMG专属徽饰外，车侧裙脚也改采较为平整的线条，不若AMG跑车化套件明显的侧裙前后折线设计。

　　而在C63 AMG Coupe的车尾部份，除了易于辨别的C63 AMG 车身型号外，在行李厢盖上方也追加了小型扰流尾翼的配置，后保杆下方的黑色扰流造型虽与AMG跑车化套件近似，但因应C63 AMG Coupe独有的四出式椭圆尾管配置，在线条上也产生了明显的变化，不但凸显出C63 AMG Coupe外观的专属性，也在提醒后方的驾驶者，C63 AMG Coupe可不是个空有轿跑车外观的简单角色。

　　细节成就个性化风味

　　在与C-Class Coupe内装共享的基础线条下，C63 AMGCoupe虽未做出大幅度的变革，但仍通过细节设计上的差异性，凸显出与一般车型的不同之处。试驾车型特别选择了黑白双色内装，其中门饰板及前后座椅皆加上了白色皮质的包覆，且因应皮质颜色的不同而采用同色的缝线，车顶则以黑色篷布处理，展现出十足个性化的内装风味。

　　而C63 AMG Coupe所配置的三辐式跑车化方向盘，特别将握把上缘与下缘平整化，银色饰板部份更延伸至多功能按键部份，与一般的AMG跑车化套件所配置的三辐式方向盘有所不同。而此车特别选配的碳纤维内装饰板，亦赋予此车内装更为强烈的性能气息。C63 AMG Coupe中控台上标配了7英寸的彩色信息显示屏，并增加了原厂授权台湾奔驰中文导航与倒车摄影机，以及６碟DVD读取机能和10G内存功能，提供较一般车款更为丰富的影音娱乐享受。

　　此外，C63 AMG Coupe所采用的三环式仪表亦属专用形式，中央的时速表下方具有AMG字样，转速表下方则标示了6.3 V8，而转速表至7,200转时进入的红线区，以及刻度达到时速每小时320公里的时速表，都在在显示着其强悍的动力配置。而位于时速表中央的多功能液晶显示屏，除了可提供相关行车信息及音响控制等机能外，并具有独特的AMG模式，可显示机油温度及水温，让驾驶者更易掌握车辆的发动机状况。

　　6.2升浑厚V8动力展现

　　C63 AMG Coupe与一般C-Class Coupe最大的不同之处，也就是AMG特别为此款车型所配置的6.2升V8自然进气发动机，这具已广泛运用在AMG车款上的动力心脏，其具备了可在发动机转速6800转时输出457匹最大马力的表现，以及在5000转时全数涌现的600牛米峰值扭力。

　　变速系统方面，C63 AMG Coupe则是配置一具AMG SpeeDShift MCT 7G-Tronic 手自排变速箱，并提供C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换文件模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，多样化的换文件模式可改变动力输出的性格，让驾驶者可依喜好及需求自行设定，提供更为实用的动力输出表现。而根据原厂测试数据显示，C63 AMG Coupe仅需4.4秒便可完成由静止加速至时速每小时100公里的表现，极速则采用电子限速在时速每小时250公里，性能表现相当的强悍。

　　旋转钥匙发动发动机，专属于AMG车款浑厚的排气声浪自车后方传来，C63 AMG Coupe即使发动机的输出好球带都偏重在中高转速域的表现，但通过6.2升排气量的设定下，仍提供了即为丰沛的低速扭力表现，轻踩油门即可轻易的带动车身，而在一般行驶使用的变速箱C模式下，其会提早变速箱升档的时机以节省油耗，并同时维持动力输出的平顺性表现，动力接合的力道也显得较为和缓，在一般行车的舒适性仍维持着不错的表现，展现出Mercedes-benz车款贯有的行路性表现，若不重踩油门或切换至较为运动化的换文件模式，不易感受出其身怀457匹强劲马力的输出。

　　若要唤醒发动机室里沉睡的V8动力，只需将换文件模式切换至 S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 三种换文件模式，变速箱便会随着模式的变更而改变换档的特性，其中 S+及 M 模式更会缩短换文件时间，动力的接合冲击感亦更加直接，M 模式可在100毫秒内即完成档位的切换动作。6.2升V8动力在全数释放的状况下可说是拥有极为直接而强劲的加速感受，特别是这具发动机偏向中高转速输出的特性，将力量诠释的更加狂野，让驾驶者可尽情享受大排气辆动力，带来畅快的车辆加速感受。

　　油门深浅的操控学问

　　在维持与房车版本相同的前麦佛逊、后多连杆悬吊，相同的车长及轴距设定下，在车重及轮胎配置上亦与房车版本完全相同，主要的差异在于，C63 AMGCoupe因应双门设定的型式拥有更低的车高设定，如此也为其带来更低的车身重心，有助于强化车辆操控上的稳定性表现。C63 AMG Coupe虽是C-Class Coupe车系中第一款挂上AMG性能型号的车款，但由于先前已推出了房车及旅行车版本，固其操控特性也与家族兄弟有着相近似的操控特质。

　　在一般道路行驶的状态下，C63 AMG Coupe因配置了AMG跑车化悬架系统，所以在路面震动的回馈及反应较一般车款更为直接，但不致于让人感到过度的竞技化，而在较为高速的状态下，悬架亦能忠实的发挥吸震及贴地的特性，让驾驶人可以放心的发挥其强悍的动力表现。不过其前置发动机后轮驱动的设定，搭配拥有出色扭力表现的动力系统，使其在出弯时易呈现出转向过度的特性。

　　在循迹系统开启的状态下，出弯时刻意的大脚油门即可感受后轮蠢蠢欲动的反应，而此时循迹系统灯号即会不停闪烁，并刻意抑制油门，使得后轮不会因过多的扭力产生打滑或是转向过度，让车辆的动线回复至驾驶预期的路线上。若将ESP设定在Sport模式下，计算机则会适度的延后介入时机，让驾驶者拥有较多的发挥空间，可让轮胎产生些许的打滑，而在ESP完全OFF的状态下，驾驶者虽可更为自由的运用动力，但却得仔细斟酌油门的深度，避免过多的动力让后轮产生严重的打滑，而导致车辆的失控。

　　均衡乐趣的展现

　　C63 AMG Coupe虽是首度出现在C-Class家族的车型，但由于其大量承继了现行C-Class家族的基础设定，搭配轿跑车款独有的帅气身形及低重心的车辆操控配置，也使得其跑车性格明显较家族中其它车型更为浓郁，且因应C-Class小改款后的修正设定，使得其在动力与操控之间的协调性更加均衡，让车主在享受6.2升V8动力带来的加速快感之外，亦能拥有更为沉稳的动态表现，让车辆的操控乐趣不因过度强大的动力而打了折扣。

令人血脉偾张 奔驰AMG全系体验之珠海站

从入门轿车奔驰A级到奔驰S级(奔驰B级除外)，从紧凑SUV的GLC到全尺寸GLS，甚至连MPV车型R级都有AMG版本，你要你有高性能车的需求，奔驰基本都会提供性能版AMG版本满足您一颗向往运动的心。

探索汽车的极限运动性能的最佳地点无疑是赛道，奔驰将全系AMG车型带到了珠海赛车场，开启新一期驾驶培训课程，让体验者一天之内饱尝这顿性能车“盛宴”。

■ 奔驰AMG A45

奔驰为AMG A45和CLA 45安排的项目是绕桩，适合紧凑的车身，相对易驾驭的2.0T发动机，主要看驾驶者对油门、刹车和车身姿态的准确把控。

把握好车辆的快速起步，油门踩下和松开的时机，尽量提高车速，但需把车速稳住，保证车身姿态在车控范围内。

A45除了惹眼的大尾翼和红色刹车卡钳等外观运动套件之外，车内运动氛围同样到位，纯粹的一体桶形座椅之外，很值得一提的是排气模式按钮。

■奔驰AMG C63 / E63 S

C63是我此次体验的第一款AMG车型，驾驶它进入4.3公里的珠海赛道，有14个弯道等待着被征服，V8雄厚的动力储备随时被调用，让人大呼过瘾。

C63的并没有选用纯粹高调的一体式桶形座椅，而是装备了更偏向轿车的运动风格厚型座椅，不过支撑性和包裹性依旧很出色。

E63S有着比C63更澎湃的动力，但更庞大的车身和更高的定位让它性能强悍的同时多了一分优雅和舒适，四驱系统提高了它的运动极限。

没错，您可以把它看成身着西装的运动绅士，它适合出入高端商务场合，也能够赤膊上阵，下赛道拼速度和力量。

■奔驰AMG GT / GT R

轮到最拉风的AMG GT系统登场了，单看那修长的车头，接近后轴的驾驶座位就不是普通角色，究竟实力几何，下赛道见真章。

先不说别的，4秒的0-100KM/h加速成绩已经很能说明问题，7速双离合变速箱适合诠释和诉说它的性格，不同的运动模式和悬架模式给您带来截然不同的体验。

不过体验车辆漂移则要反其道而行之，关掉ESP和TCS两项主动安全系统，借助车辆的后驱结构、强动力和过弯速度实现漂移动作。

当车辆漂移过程出现难控制的情况，用反打方向来控制车辆姿态，当然也可以通过制动来辅助车辆停下来。

奔驰AMG GT R漂移视频：

奔驰AMG GT R漂移视频 （来源：~）

■奔驰AMG G63

除了轿车和跑车的赛道和场地体验，珠海赛道还有SUV和越野车的Offroad场地，最擅长的选手当然是奔驰大G级了。

奔驰G级非承载车身、整体桥后悬架和高强度车身让它有一副抗造的好身板。

前、中和后三把差速锁和“LOW RANGE”超大低扭性能让它几乎对各种越野地形无往不胜。

编辑有话说

一天内在赛道、封闭铺装场地和越野路段各种地形和路面，先后体验了轿车、跑车SUV、和越野车，多维度全方位体验了AMG各车型的性能，迥异于常规家用车的动力性能，不同于日常道路试驾的种种限制。

这一定程度上是奔驰科技实力的大展示，是大排量燃油车型有一次少一次的难得狂欢，取而代之的将会是新能源性能车运动盛宴，那样不同的滋味您会喜欢吗？