全新奔驰GLE 拒绝中年危机

一分钟了解新车 全新奔驰GLE （来源：网易汽车）

饱受争议的外观

对于一款豪华中大型SUV来说，我认为气场十分重要，这一方面老款车型做的十分到位，棱棱角角的设计宛如硬汉一般，而新款车型在外观风格上有了很大的转变，磨去了棱角后变得圆润了不少，秀气的造型与庞大的身躯甚至有些格格不入，类似问题在当初GLK进化成GLC的时候也出现过，奔驰的设计师的确像是在挑战消费者的审美，需要我们去适应一段时间。

不过，在引入繁星格珊后，车头倒是看起来时尚了不少，就是这个大灯的造型我实在不敢恭维，向下耷拉的外眼角没有老款车型看上去精神，同样都是“心灵的窗户”您想像一下一个人的外眼角如果向下垂的话，会是怎样的一副表情呢？

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80mm的轴距几乎全部加长到了车厢部分，所以新车侧面的比例相比老款也发生了一定的变化，再加上低矮的发动机盖设计，整车车头从侧面看更是秀气了不少。另外，D柱经典的游艇造型得以延续，而且在配置上无钥匙进入功能终于成为了标准配置。

相比新款上窄下宽的车尾设计，我相信更多人还是会更喜欢老款车型敦实的车尾，而且新款车型的尾灯也走起了精致路线，气场比老款弱了很多，最让人忍不了的是排气使用了隐藏式的设计，后包围上的装饰口起到的仅仅是装饰作用。

不过话说回来，造型的美丑是一件十分主观的事情，我相信一定会有能够欣赏出全新GLE美感的消费者出现，就像我们现在已经能够接受CLS的造型一样，或许过不了太久，我们也就把GLE看顺眼了。而且抛开主官从客观的角度来讲，全新GLE的车身造型拥有低至0.29Cd的风阻系数，这已经达到了同级别最优表现，长啥样无所谓，好使就完了。

拒绝中年危机 试新款奔驰C 260 运动版动力怎么样

无论你之前多么春风得意，人在步入中年后，多少会产生一些危机感。即便之前你曾是一个说一不二的角色，但时代瞬息万变，长江后浪推前浪，一不留神就要被拍在沙摊上。当自己的精力、体力都已不在巅峰，如何保持竞争力变成了一个颇有学问的课题。

● 静态简介

奔驰C级 2019款 C 260 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.88万

　　中期改款的C级依旧分为立标普通版和大标运动版两种风格，立标版取消了主动进气格栅，中网看着更加清爽；相比之下运动版的变化更为明显，AMG风格的前包围为它注入了全新活力，以前Coupe车型才有的星钻格栅成为长轴距运动版的标配，而标准轴距版依旧维持了双横杠格栅的设计，但发动机舱盖上两条隆起的筋线是它独有的。这样的变化使得三款车之间的差异化更加明显。

　　尾部最大的变化当属尾灯，相比之前和S级、E级极易混淆的那款，这款C字形的示宽灯更能凸显出C级自己的个性。看到这款尾灯不禁让我冒出一个想法，难不成以后E级的尾灯会变成“E”字形，如果真是那样，我倒很期待GLC的尾灯会变成什么样...

　　外在的变化只能看个新鲜，内在的改变才是更具有实际意义的。简单来说，车内的两块屏幕都变样了，虽然它不具备S级、E级乃至G级那样iPhone 17似的连体大屏，但全液晶仪表+10.25英寸大屏的组合也算跟得上时代。需要说明的是，全液晶仪表只在几款中高配车型上标配，其余车型选装，4900元的价格比较合理，选了它，对车内整体质感的提升帮助还是很大的。

● 驾驶感受

　　作为中期改款，如果只是微调了外观内饰，那么多少会让人觉得欠一些诚意。新款C级在动力总成上也有大变化，之前走量的C 200/C 200 L不复存在，取而代之的是它——C 260/C 260 L。

　　在C 260上，奔驰再次玩起了数字游戏，它搭载的这台代号为M264的发动机实际上排量只有1.5L，是目前奔驰C级(参数|询价)历史上排量最小的发动机，加上48V微混技术，综合输出功率184马力，跟老款的C 200持平，而280牛·米的扭矩甚至还小了20牛·米，且0-100km/h官方加速时间从原来的7.7秒增长到8.3秒。一切数据似乎都在指向一个结论——它比以前弱了。事实真的如此吗？

　　差不多在你按下点火按钮的同时，发动机就启动了，听不到气缸点火的声音，没有任何延迟，也几乎没有振动，这台机器已经进入了工作状态，48V成功在这一刻刷了一波存在。Comfort模式下依旧是奔驰熟悉的慵懒感，不去深踩油门，不太容易获得一个理想的加速感，在意识到你需要动力的时候，发动机会很快拉升转速来作出回应。无论是低速还是高速，如果不看仪表，你都不会查觉出48V系统在工作，它更大的贡献也许会表现在油耗方面，不过这个问题我们也只能等以后拿到车再来验证了。

　　这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000rpm，在同样的加速程度下，转速相比之前的C 200更高，这使得发动机的的噪音会比较明显地传入车内，这种状况在Sport模式下要加一个更字。体感上来说，它的绝对动力不比之前C 200的2.0T弱，踩下油门动力也能做到及时响应，只不过让人觉得不那么轻松。就好比两个人一起爬山，虽然同时到达山顶，但一个好像刚做完热身，另一位已经四脖子汗流了。

　　9AT的表现表现并无意外之处，跟之前的感觉差不多，升降挡的逻辑和速度都没问题，尽可能地保持每个挡位都能顺畅衔接，但还是偶尔会在2和3挡之间的切换出现一些小顿挫，这也是奔驰9AT一直以来都存在的小问题。

　　C级的定位让它必须要兼顾一些操控方面的事，但骨子里的舒适依旧是它的看家本领，底盘的厚重感足，在通过地面上的突起的油漆线时利落犹如砍瓜切菜，对细碎振动过滤的程度拿捏的很到位。这套19英寸轮圈的存在让舒适性多少受到一些影响，尤其是在今天试驾道路情况不太好的情况下，我会把速度降得很低，一方面比较颠，另一方面也怕轮圈受损，所谓鱼和熊掌就是这样，你要随时做好为颜值买单的准备。

　　虽然3系是大家一致公认这个级别中的操控标杆，但对于驾驶运动感的营造，C级并不逊于它，除了紧绷的悬架，转向的手感也起了很大作用。C级的转向从来都不算轻，中段虚位小，车头也灵活，从方向盘到前轮好像驾驶者手臂的延伸，一切尽在掌握。

　　即便试驾车的后轮胎宽度达到了255mm，而且还是缺气保用轮胎，但C级对底盘噪音的隔绝依旧表现得不错，这一点就要比3系友好得多。事实上如果在巡航状态，整车的NVH都能打个高分，只不过给油时，发动机常常需要提高转速以保持动力响应，因此加速时的发动机噪音会相对比较明显。

●总结：

　　C级完成了它的升级，抛开始终在线的颜值，它的内饰现代感进一步提升，新理念的动力总成，它试图用这些东西证明自己依旧能打。老对手3系即将暂时退出竞争，静候新一轮生命周期，A4L一直是个不温不火的状态，对C级来说，这是它的机会。此前，C级在这个级别中一直领跑销量榜，现在它还能延续对二者的压制吗？我们拭目以待。