试驾奔驰SLK 试驾评测新款奔驰E级怎么样

百尺竿头更进一步——测试新款奔驰E级

车型代号W213的第10代奔驰E级自2016年上市以来，已在全球市场售出100万辆，取得了巨大成功。不过奔驰并不打算守成，而是希望借中期改款之机，对E级进行全面提升，内容涉及发动机、安全配置和座舱品质等。从商业的角度考虑，对奔驰来说，这是一次危险系数较高的中期改款。

在对这辆新款E级原型车进行简短试驾之后，打消了我们的担忧。总的说来，这次中期改款令E级的表现更趋完美。现款E级出类拔萃的驾乘舒适性得以延续，最新版MBUX信息娱乐系统更方便更易用，新增添的主动安排配置令人更安心，在某些市场有助于控制高昂的保险费用。

已被用于新一代A级和GLE的新一代MBUX双屏显示信息娱乐系统，在新款E级上的表现同样讨人欢心。两块10.25英寸显示屏并列布置在中控台上，一块用于多媒体和信息娱乐，另一块则替换传统仪表作为车辆信息显示屏。

与现款奔驰E级的信息娱乐系统相比，新版本更加人性化，提供了多种输入方式，包含触控、手势和声控。在升级导航系统后，新款E级相对竞争对手拥有了显著优势，因为它具备了增强现实功能，可以将前摄像头拍摄到的真实景象融入到三维地图中，帮助驾驶者快速确定前进方向，降低识图难度，提高行车安全性。

在安全配置方面，新款E级配备了奔驰最新版本的自适应巡航控制系统，除了能自动控制车速跟随前车，还可以根据交通状况优化驾乘舒适性。主动盲点监测系统可以探测车辆附近的潜在危险，提醒驾驶者，例如附近出现了自行车和摩托车，甚至能够监测到正处于泊车开门状态的车辆。另外，新款奔驰E级的内饰装配质量也比现款更理想。

奔驰将为新款E级引入两款采用48V电气系统的轻混汽油动力。主流动力为2.0升涡轮增压四缸汽油机与紧凑的启动发电机配搭，峰值马力输出为288 bhp。高配动力为3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机与20 bhp动力的启动发电机配搭，整套系统的峰值马力将达到362 bhp。搭载新款E级后的性能和油耗数据目前还不得而知，但动力输出强劲又平顺，相对现款动力一定会在经济性方面更胜一筹。

试车总评：

对奔驰新款E级的短暂试驾为我们留下了深刻印象，现款车型的主要不足已经得到纠正，甚至转化为竞争优势。另外，新研发的轻度混合动力系统应该能够带来更加优异的燃油经济性。新车将于今年夏季上市，我们将在第一时间带来全面评测，敬请关注。

四全其美 试驾奔驰SLK 55 AMG

SLK 55 AMG一直以来就是一台两全其美的紧凑级硬顶敞篷跑车，不过这次会更加诱人，因为它的动力系统已经彻底改头换面，不仅性能强劲，更为抢眼的是其综合油耗仅为8.4升/百公里。显然这次AMG已经不仅仅只考虑其驾驶性能，日常实用性也得到了全面眷顾，真可谓“四全其美”。

奔驰SLK 55 AMG

优点：V8自然吸气的强劲动力，同时发动机汽缸管理系统又能带来极低的油耗。

缺点：引进到国内的售价过高，敞篷机构造成车身重量较沉。

SLK AMG系列已经迈入第三代，而绚丽的外表、运动的操控以及精致的做工，都大大超越了它的前辈。V8动力让其成为紧凑型跑车中绝无仅有的配置，先进的发动机汽缸管理系统大大降低了油耗，而不是简单的减少排量并增加涡轮。在百公里油耗低于10升的跑车中，很难想象还存在这样一部422匹马力的V8猛兽。

也许你觉得这样的内饰并没有什么特别之处，但事实上那些不起眼的气流控制部件才是这辆敞篷跑车的隐藏高科技

紧凑的车身和坚韧的减震器让你时时刻刻不忘这是一辆“AMG”

控制二氧化碳排放已经成为当今环保的主旨。对于汽车工业来说，唯一的出路似乎只有减小发动机排量，并装上几个涡轮增压器。奔驰却并不想随波逐流，所以毅然地在这辆紧凑型小跑车内塞入庞大的V8发动机，而且坚持不用增压器。解决之道便是最大程度地提高发动机的效率，而将油耗控制在极低的水平。别忘了，这可是个暴力机器啊，最大功率和扭矩分别达到422马力和540牛·米。所以，奔驰的自动启停系统是必不可少的，因此也顺理成章地成为标准配置。此外，全新的发动机汽缸管理系统更是功不可没。

变速箱置入“C”模式并采用温柔的驾驶风格，V8发动机就可以自动关闭一半的汽缸，从而节省燃油消耗

上一代SLK 55 AMG采用的V8发动机为5.4升（3气门/缸），新款则采用全新设计，并非是6.2升V8的缩水版。最大区别在于，编号为M157的发动机所采用的汽缸管理系统，从而达到类似于涡轮增压的减排效果。该技术于10年前开始研发，用AMG发展部主管Friedrich Eichler的话来说，“直喷系统的高压（200bar），加上较高的压缩比（12.6:1），以及现时先进的电子控制系统，我们能够从中获益匪浅，而不仅仅是简单地减少排气量。该技术源自F1，事实证明它是成功的，因此还会出现在更多级别的量产发动机上。”

如此神奇的效果到底是如何产生的呢？原来，当转速在800-3800转/分之间，这款发动机可以让第2、3、5、8四个汽缸随时停止工作，包括气门、火花塞和燃油喷射系统。当驾驶者深踩油门时，休眠的汽缸会在30毫秒内恢复运行，前提是变速箱必须处于“C” 模式下。不过，无论是在街道还是赛道上测试，我都很难觉察到半数汽缸的工作切换，只有通过中控台上的显示才能得知发动机的工况。Eco4表示目前4个汽缸运行，Eco8则意味着全部动力输出。不过，汽缸管理系统仅在硬顶合上时才能工作。

在一个等待红灯的时间就可以完成开闭篷动作

尽管从外形上来看这辆新车与普通的SLK区别并不是很大，但它所独有的18英寸轮毂，稍硬的减震器，以及扭矩控制系统等每一项都非常重要且实用。这些选配件确实可以保证它高速时的运动性和安全性。同时，你还可以选装操控升级件，包括限滑差速器和更坚硬的减震器。那样SLK 55 AMG更像是一辆灵活的“肌肉跑车”，在平整的沥青路面上撒撒野也并无不适。方向盘的指向精准直接，7G Tronic 7速自动变速箱的反应灵敏，无论在何种驾驶模式，动力都会直接传送到宽大的后轮。若是你还不满足，完全可以选择手动变速箱，即便是遇到奥迪和宝马这样的竞争对手也完全不落下风。如果遇到急弯，电子系统侦测到车辆存在转向不足的话，扭矩控制系统会在极短的时间内对内侧后轮采取选择性制动，以保证驾驶者的安全。

“无论开篷还是闭篷，SLK 55 AMG总能展现其最完美的车身比例和最性感的外形，这就是一辆硬顶敞篷跑车的价值所在”

总的来说，我们对全新SLK 55 AMG的迷人风格赞不绝口。请注意，这是一种别样的风格，它或许不是第一眼美女，但你不得不承认从第一眼起就被深深吸引。独特的轻量化轮毂，富有攻击性的前唇和镀铬的四出排气管，内在动力汹涌澎湃，永远保持着经典小跑车的精髓。

其次，AMG首次采用了运动排气管理系统，也就是在左右排气管内各安装了一个排气活瓣。这样的好处是，在激烈驾驶模式下排气声浪激动人心，而在深夜泊车时也不会招来邻居的投诉。此管理系统经过奔驰长期的实验数据综合而成，兼顾了各种不同驾驶模式下的感受。当然，声浪的取舍最主要还是决定于驾驶者的需求和发动机的转速。在后备厢顶部，我们还发现了与车身同色的小尾翼，相信这不仅仅是摆设，而是在高速时能够提供后轴实实在在的下压力。

颈部暖气系统是确保在寒冷冬季敞篷驾驶的利器

不出意外，奔驰将很多舒适性的配置同样用于这辆公路小精灵上。选装的颈部暖风系统能够让你在寒冷的季节里照样享受敞篷的乐趣，座椅之间的分流器能够很好地抑制开篷引起的车内乱流。另外，全球首创的独立式气流控制系统也出现在全新SLK 55 AMG上。该装置位于头部防滚架的后方，由多片透明塑料组成。驾驶者和乘客可以根据自己的喜好，将后方的气流控制在最佳状态。所以无论是开蓬和闭蓬，激烈抑或温柔的驾驶，SLK 55 AMG都能提供最佳的驾驶感和独特的个性。