奔驰AMG冰雪体验 新一代奔驰GLA，电子设备及套装升级

定位于紧凑型豪华SUV市场的奔驰GLA是颇受市场欢迎的全能选手，但外形设计并未获得广泛认同，驾控缺乏活力，舒适性也略有不足。在推出尺寸更大，更侧重实用性的GLB之后，奔驰对新一代GLA的市场定位进行了调整。显而易见，新一代奔驰GLA的外形设计确实比上一代更具吸引力，三叉星希望这款入门SUV能够争取更多追求时尚的年轻客户。

A级奔驰越野对注重颜值和运动的消费者有很强的吸引力，张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。

奔驰为新一代GLA的内饰带来了全新的设计理念，虽然大家对这种始于S级的家族式设计元素已经非常熟悉，但浓厚的豪华感和科技感仍然拥有强大吸引力。多向可调的座椅非常舒适，四周布置了方便易用的储物空间，中控台上是同级最易用最强大的MBUX信息娱乐系统。

虽然有主打实用性的GLB，但GLA的空间提升也非常显著，轴距增长30毫米，行李厢容积提升到435升。后排座椅的前后调整幅度达到140毫米，后排靠背依旧能折叠放倒，灵活的空间便于容放超长物件。

虽然GLA的电动调节前排座椅已拥有加热和通风功能，但后排缺少独立空调和座椅加热，多少令人有些遗憾，因为部分竞争对手的后排已经可以选装这项配置。另外，电动尾门只是GLA的选装配置，某些竞争对手已经将其列为标准配置。

全新GLA的动力清单与新一代A级基本保持一致，汽油动力拥有GLA 200（1.3升增压四缸）、GLA 250（2.0升增压四缸）、AMG GLA 35（2.0升增压四缸）和AMG GLA 45（2.0升增压四缸）四种选择。如果你重视燃油经济性，但又渴望合理的性能表现，那么搭载2.0升涡轮增压直列四缸柴油发动机的GLA 220d是不错的选择。除了GLA 200和GLA 180d两款入门动力，第二代GLA的其它动力可选装或者标配4MATIC四驱系统。

与4MATIC四驱系统捆绑在一起的还有奔驰越野套装，包含更多的驾驶模式，坡道缓降系统，以及Multibeam LED大灯，这套先进的系统特别为越野驾驶准备了专属模式。借助中控台上的拨片，驾驶者可以在各种模式间轻松切换。在Eco和Comfort模式下，八成动力都将送到前轮；在Sport模式下，前后轴的动力分配比例为70:30；在Off-Road模式下，前后轴平分动力。

奔驰前驱系列车型研发负责人Jochen Eck表示：“我们希望车主知道，这款车（新一代GLA）确实可以完成一些越野任务。”GLA 220d 4MATIC的底盘富有韧性，易于操控。可变阻尼减震能够迅速调整阻尼，Sport和Comfort模式有显著区别，提升了新车的玩乐性。

这台187 bhp输出的2.0升涡轮增压四缸柴油发动机并不安静，尤其在冷启动时，尽管奔驰已经采用了比较扎实的隔音措施，但在行车过程中总是能够听到和感受到柴油机的运转。不过这台发动机的动力输出充沛，虽然稍有一些涡轮迟滞，但中段加速迅猛。转速低至1600 rpm便能释放出高达400 Nm的峰值扭矩，不过0-100 km/h加速耗时7.2秒，这在紧凑型豪华SUV中并不突出。

8速双离合器变速箱的工作勤恳，总能够处于合适的挡位，转向稳定又精确。毫无疑问，新一代GLA的驾控比上一代更富乐趣，但GLA的底盘调校仍然更侧重舒适性，操控方面相比宝马X2仍然有些距离。不过，奔驰的客户调查显示，GLA车主更在意舒适，而不是操控。

试车总评：

第一代GLA的不足（舒适性和操控性）已经在新一代GLA中得到解决，这辆车的表现非常均衡，底盘调校在操控与舒适之间，更侧重舒适。如果你需要一辆性能优良的紧凑型豪华SUV，我们建议你将新一代奔驰GLA列入考察对象。

测试车型主要参数

车型：奔驰GLA 220d 4MATIC

售价：36615英镑（约合人民币32万元）

动力：2.0升涡轮增压柴油机

输出：187 bhp/400 Nm

传动：8速双离合，四驱

加速：7.2秒（0-100 km/h）

极速：219 km/h

油耗：5升/百公里

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。