奔驰AMG全系体验之珠海站 体验极限驾驶

从入门轿车奔驰A级到奔驰S级(奔驰B级除外)，从紧凑SUV的GLC到全尺寸GLS，甚至连MPV车型R级都有AMG版本，你要你有高性能车的需求，奔驰基本都会提供性能版AMG版本满足您一颗向往运动的心。

探索汽车的极限运动性能的最佳地点无疑是赛道，奔驰将全系AMG车型带到了珠海赛车场，开启新一期驾驶培训课程，让体验者一天之内饱尝这顿性能车“盛宴”。

■ 奔驰AMG A45

奔驰为AMG A45和CLA 45安排的项目是绕桩，适合紧凑的车身，相对易驾驭的2.0T发动机，主要看驾驶者对油门、刹车和车身姿态的准确把控。

把握好车辆的快速起步，油门踩下和松开的时机，尽量提高车速，但需把车速稳住，保证车身姿态在车控范围内。

A45除了惹眼的大尾翼和红色刹车卡钳等外观运动套件之外，车内运动氛围同样到位，纯粹的一体桶形座椅之外，很值得一提的是排气模式按钮。

■奔驰AMG C63 / E63 S

C63是我此次体验的第一款AMG车型，驾驶它进入4.3公里的珠海赛道，有14个弯道等待着被征服，V8雄厚的动力储备随时被调用，让人大呼过瘾。

C63的并没有选用纯粹高调的一体式桶形座椅，而是装备了更偏向轿车的运动风格厚型座椅，不过支撑性和包裹性依旧很出色。

E63S有着比C63更澎湃的动力，但更庞大的车身和更高的定位让它性能强悍的同时多了一分优雅和舒适，四驱系统提高了它的运动极限。

没错，您可以把它看成身着西装的运动绅士，它适合出入高端商务场合，也能够赤膊上阵，下赛道拼速度和力量。

■奔驰AMG GT / GT R

轮到最拉风的AMG GT系统登场了，单看那修长的车头，接近后轴的驾驶座位就不是普通角色，究竟实力几何，下赛道见真章。

先不说别的，4秒的0-100KM/h加速成绩已经很能说明问题，7速双离合变速箱适合诠释和诉说它的性格，不同的运动模式和悬架模式给您带来截然不同的体验。

赛道体验过后，我们来到专属场地体验AMG GT的最高性能版本AMG GT R，ESP和TCS是保障主动安全的重要武器。

不过体验车辆漂移则要反其道而行之，关掉ESP和TCS两项主动安全系统，借助车辆的后驱结构、强动力和过弯速度实现漂移动作。

当车辆漂移过程出现难控制的情况，用反打方向来控制车辆姿态，当然也可以通过制动来辅助车辆停下来。

奔驰AMG GT R漂移视频：

奔驰AMG GT R漂移视频 （来源：~）

■奔驰AMG G63

除了轿车和跑车的赛道和场地体验，珠海赛道还有SUV和越野车的Offroad场地，最擅长的选手当然是奔驰大G级了。

奔驰G级非承载车身、整体桥后悬架和高强度车身让它有一副抗造的好身板。

前、中和后三把差速锁和“LOW RANGE”超大低扭性能让它几乎对各种越野地形无往不胜。

编辑有话说

一天内在赛道、封闭铺装场地和越野路段各种地形和路面，先后体验了轿车、跑车SUV、和越野车，多维度全方位体验了AMG各车型的性能，迥异于常规家用车的动力性能，不同于日常道路试驾的种种限制。

这一定程度上是奔驰科技实力的大展示，是大排量燃油车型有一次少一次的难得狂欢，取而代之的将会是新能源性能车运动盛宴，那样不同的滋味您会喜欢吗？

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型，这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款，而相比上一代车型，这一次的新款奔驰C级则更加运动，尤其是前脸的造型上的运动化处理，单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯，相比之前的车型更有攻击性。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。