对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE 完美继

奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？

此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。

尺寸都不小 飞行家气势更足

在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。

我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。

车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。

在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。

两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。

飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。

轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。

外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。

诠释不一样的豪华

内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更加有张力，且大面积的皮质包裹及木纹饰条点缀，让它看起来也有不错的奢华感。

它们的多功能方向盘都采用了真皮包裹，触感细腻，不过在设计方面飞行家的按键无疑更精致，奔驰GLE显得更朴素风一些。此外飞行家方向盘还带有加热/记忆功能，并且支持电动调节，而奔驰GLE这些都需要选装。

两车都配备了12.3英寸全液晶仪表，只是在显示功能方面略有差异。飞行家显示风格较为简洁，造型独立，而且比起GLE多了HUD抬头显示功能；奔驰GLE的仪表和中控屏采用了一体式设计，显示效果较为艳丽，视觉效果更为抢眼。不过它的HUD同样需要选装，价格约15500元，并不便宜。

飞行家搭载了12.8英寸超大中控屏，采用的是与百度联合开发的SYNC+智行互联系统，这套系统在豪华品牌中，人机交互比较领先的车企。具有百度智能语音交互，CarLife等功能，支持车联网，OTA升级，以及强大的语音识别系统等等都有配备。而GLE的12.3英寸屏幕虽然也不小，双联屏看起来很有科技感，不过车机系统偏传统，功能偏单一，大多数娱乐配置恐怕只能依赖CarPlay、CarLife功能来完成。

音响系统方面，飞行家采用锐威音响品牌，带有28个扬声器。而奔驰GLE需要选装柏林之声音响，费用为12000元，而且才配有10-11个扬声器。

在科技配置方面，飞行家比GLE更擅于在豪华细节方面去发现国内消费者的用车需求，像如今比较流行的科技配置。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航等组成的L2级驾驶辅助系统，可以做到更安全的泊车保障还有舒适的驾驶表现。而奔驰GLE像360度全景影像这些实用的配置都没有，对于这样的“大块头”来说，后期在车库，狭小路段停车不是很便利。

空间对比：飞行家空间布局更灵活

空间方面，飞行家除了提供"2+2+2"六座布局座外，还有七座选择，很受目前多成员家庭的欢迎。相比奔驰GLE只有一种五座选择，飞行家多了第三排空间无疑更具优势，同时第二排配备两个独立座椅在乘坐时也更宽敞舒适。

飞行家座椅采用了真皮材质，GLE采用的是皮革材质，真皮需要选装。另外飞行家座椅配置丰富至极，除了常规的座椅电动调节、腰部调节外，还多了肩部调节、腿托调节功能，这些是GLE不具备的。同时前后排座椅提供加热和通风功能，GLE则仅配备前排座椅加热功能。

乘坐空间方面，两车在前排空间表现比较相近，但是在第二排方面，飞行家要略好于GLE。另外飞行家的第三排乘坐表现也很出色，日常全家出游不会担心不够坐的情况。

动力对比：一个3.0T 一个2.0T

动力方面，两车虽然都差不多70万左右的售价，但是飞行家搭载的的V6是双涡轮增压进气形式，无疑是产品的一个亮点，在目前严苛的排放法规下，买得到V6的车型不多了。在性能参数上，飞行家最大功率261kW，峰值扭矩553Nm，更占上风。同时飞行家的只需加92号汽油即可，而GLE需要加95号，后期相对使用成本飞行家更低一些。

传动方面，飞行家使用了10AT变速箱，钢琴式按键“挡把”更精致，也使得中控空间利用性得到增加。而GLE的9AT变速箱采用的怀挡设计，造型也比较经典。

悬架方面，两车都采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且都配备了空气悬架和四驱系统，在这个级别中都是比较的硬核。

试驾体验，飞行家得益于V6的发动机，在起步时不急不慢，中后段开起来游刃有余，动力表现充沛。而10AT变速箱在平顺性和燃油经济性都得到一定兼顾。GLE则同样表现奔驰的细腻一面，日常动力也够用，9AT表现也兢兢业业，开起来也没有太大毛病。

当然，细微之处还是有明显的不同，飞行家作为美系豪华SUV，它秉承着一直以来的静谧飞行理念，所以在车内的NVH方面做得格外出色。在时速120km/h时，车内轻声说话依然没有没有任何影响，这点比起GLE要稍好一些。

同时在操控方面，飞行家讲究的是那种美系浑厚舒适感，过滤一些路面，几乎没有任何跳动，且车身的支撑性很好，始终会给你一个稳定且舒心的姿态。而GLE悬架偏硬朗一些，可能因为年轻人喜欢运动的驾驶感受，GLE明显偏这类人群的口味。不过在操控方面，GLE似乎并不是强项，一切依旧是家用的取向。

全文总结：两台车都定位中大型SUV，各自又都是家族的旗舰代表，在豪华感上的营造都很到位。只不过与飞行家对比，尽管奔驰GLE凭借品牌影响力，在市场上拥有不少粉丝青睐。但是飞行家可以说将豪华诠释每一个细节，就拿六缸发动机来说，在这个级别中并不多见，可以说是真正的豪华内在体现。

至于配置方面，飞行家多了一些智能驾驶辅助功能以及舒适的人性化配置，在这方面展现的无可挑剔。此外6座的布局对于二胎家庭也比较实用，这是GLE无法提供的。最关键，这个价位可以买到飞行家的高配车型，花更少的钱享受更多有价值的东西，不浮于表面，这是目前很多消费者回归理性消费的真实想法。

完美继 奔驰全新G级/G 63怎么样 试驾评测

注：本文为您带来的是G 500的试驾体验，晚些时候AMG G 63的感受会补充进来，敬请关注。

● 三点看清新车变化

1、内饰配置全面升级，豪华感和舒适度有质的提升；

2、底盘变化大：新前悬架、新变速箱、新转向系统和自适应减振器引入，公路性能提升；

3、驾驶模式引入，独有G-mode，越野更简单。

● 阳刚依旧，细节时尚

　　如果你有机会见到北美车展上那辆被封存在44吨树脂中的1979款G级，你会发现，新的奔驰G仍然保留了39年前奔驰G级基本的外貌特征——方正的车身、外露的车门铰链、凸出的转向灯、横贯车身的防护饰条还有外挂式的备胎，无一不传承于它最初的模样（其实奔驰G级的悠久历史可以追溯到1928年，点击这里了解一下？

　　变化还是有的，一眼看去，最显著的亮点就是几何多光束LED大灯，加上LED尾灯，让这个来自1979年的硬汉立刻融入了这个时代。而这一代车型刚发布时，就推出了多达24种颜色的选择，让你能够在车身颜色上彰显个性，告别从前的黑白灰，更不用等限量版车型。

　　新的格栅和前包围也是我们能一眼就认出的变化，而硕大的奔驰车标现在已不再是镂空的设计，它后面放置着DISTRONIC自适应巡航系统的长距离雷达。

　　新的G级在那些不太引人注目的细节上也做了不少功课，那个从GLE和GLS上照搬过来的外后视镜终于被换掉了，不过这个造型向着S级和E级看齐的外后视镜看起来仍然和刚硬的G级不那么匹配，我更喜欢2013款之前的那个方正的外后视镜。

　　原来被布置在后车顶的摄像头做成了隐藏式的设计，既能够防止越野时被泥泞覆盖，又保持了外观的简洁美观，一举两得。

　　275/55 R19的轮胎尺寸和现款车型保持一致，轮胎也依然是倍耐力Scorpion Zero轮胎，这是蝎子系列轮胎中擅长操控性和公路性能的产品。

　　拉开车门，B柱上的Schöckl Proved徽标表明这一代的奔驰G一样经过了奥地利Schöckl山峰测试场的严苛考验，这片属于自麦格纳斯泰尔的测试场地是奔驰G级专属的越野场地，据说，只有奔驰G级和山羊可以完成Schöckl山峰的挑战。

　　而看起来没有什么变化的车身，其实已经脱胎换骨，车身采用了轻量化的全新设计，发动机舱盖、前翼子板和四个车门的板件全部换成了铝制件，车身结构部分也使用了强度更高更轻的钢材，整车减重170公斤，车身上唯一完全继承下来的老款车型的零件就是那经典的塑料门把手了。

● 车内的世界属于这个时代 舒适性全面提升

如果你认为新G级的轮廓和造型还停留在39年前，那么打开车门一定能让你收获惊喜。这一次，G级开发团队似乎考虑的非常清楚，以前方正古老的内装已经完全没了踪影，目光所及之处，都是奔驰时下最主流的设计：贯通式的“iPhone50”仪表台，带Dual thumb control拇指控制系统的全新方向盘、与最新CLS如出一辙的空调出风口、最新的COMAND交互系统以及钟表……加上金属、木质、皮革材质的交互搭配与组合，打造了一个和过去的G级完全不同档次的座舱。

在这里要给从来没有了解过G级的消费者做个提示，前面你感受到的一切美好，可能在你关上车门的那一刻突然打个折扣，当你发现车门需要很大力气才能关好并且伴随着清脆的“啪啪”声时，别太在意，这就是奔驰G一直以来的特色，它传承下来了。

说到声音，第一次出现奔驰G级上的柏林之声音响可是同时满足了视觉和听觉的需求，选装的15扬声器让新的奔驰G级的内装被激光加工的扬声器罩点缀的更显豪华，音响效果也是标配的7扬声器所无法比拟的。

到了夜晚，可64色调节的氛围灯让这个外表冷酷的硬派SUV也具备了浪漫的气质。这让之前的奔驰G级看起来更像一个给越野发烧友准备的终极武器，而不是一辆能照顾人们日常生活的伙伴。相比之下，新一代的车型上随处可见体贴和细致，除了前面提到的种种，在乘坐空间和储物空间上，进步明显。

首先是换上怀挡之后节省出来的空间，奔驰在这里留下了两个杯架和一个12V接口，杯架拆卸后变成一个可以轻松容纳手机钱包的储物格，前后门板也终于可以从容放进水瓶和水杯。在乘坐空间方面，新一代车型提供了更宽敞的乘坐空间，来更好的照顾车内的每一位乘员，当然在乘坐空间方面你也没法拿它和其它中大型SUV相比，这并不是G级的诉求。

方正的后备厢似乎还是老样子，但是当需要扩展空间时，操作比以前更加便利了，翻起坐垫，警示牌和千斤顶都比从前更加容易取出，座椅放倒的扳手的位置重新设计，更易操作。

● 底盘变化是重点 迄今为止公路性能最好的G级

让我们先从一段公路开始G 500的体验之旅，关上车门，享受高高在上的坐姿的同时，轻轻按下启动按钮，低调藏在车底中部的四根排气管会让你更清晰的听到发动机已启动的低沉嗓音，发动机舱里的仍然是那颗代号M176的4.0升双涡轮增压发动机，422马力和610牛米的动力可以让这台重量超过2.3吨的庞然大物仅用5.9秒就完成0-100km/h的加速，并最终将最高时速定格在210km/h。

这台4.0升还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性，而发动机闭缸和气缸重新工作切换的非常平顺，完全感受不到介入的痕迹。

连接电子怀挡的不再是老款的7速变速箱，而是升级为9速自动变速箱，无论响应性、平顺性还是经济性都有提升。而在全新的方向盘之下，转向系统也已经从液压助力全面升级为电动助力转向系统，电动助力转向系统不仅可以根据车辆状态自动调节助力力度，提供更好的转向操纵感，更重要的是，它的出现让自动泊车系统终于得以匹配在新的G级车型上，帮你搞定这个大家伙停车难的问题。

　　新一代G级在底盘上最大的变化就是双叉臂前悬架的出现，它替代了过去的非独立悬架，虽然对于改装发烧友而言，这意味着未来对悬架行程的提升以及针对底盘的各种改装将会受到一些结构影响和限制，但是对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。

　　在山路上，手感沉稳的转向手感以及线性的转向反应让人心生感慨，告别了老款车型那种开着轻型卡车的感觉，开过老款G级的你，在心里会忍不住想用“精准”这样的字眼来形容新一代的车型。全时四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩，让它在公路上的表现更接近后驱车的状态，在狭窄的山路弯道上，G500的循迹表现与老款产品完全拉开了差距，这应该是有史以来，在山路弯道上让人最有信心的奔驰G级。

当然，对于身高接近2米的G 500而言，在弯道中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，对于我们试驾的G 500车型而言，是需要选装的部件，这套系统使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。

对于车内的驾驶者而言，上面这些底盘方面的变化，也许听起来复杂难懂又晦涩，直接通过DYNAMIC SELECT驾驶模式选择自己想要的风格可能更容易些。G 500提供了经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）和自定义（Individual）四种选项，车辆的转向系统、发动机及油门踏板的响应特性、变速箱的换挡逻辑、自适应悬架系统的阻尼设定都会根据不同的模式进行调整，驾驶者不需要关心过程，只管享受结果就好。

从公路的试驾感受而言，这是迄今为止公路性能最好的G级，发动机和变速箱匹配亲密而默契，让这么一台像犀牛一样重的车开起来平顺而轻快，完全不会显得笨重，操控也灵活顺手了许多。

值得一提的是，整车的噪音也有明显的改善，为了降低方正造型所带来的明显风噪，奔驰在前后侧窗都给G级换上了夹层玻璃，还偷偷调整了前风挡倾斜的角度，这些改变让G级公路上行驶时的NVH品质有了明显的提升，虽然和那些以豪华见长的SUV车型仍有差距，但相比自己而言，是个大进步，那套选装的柏林之声音响，有了更多用武之地。

● 越野依旧强悍 通过性能不打折扣

　　在应付崎岖这件事上，带有独立车架的奔驰G天生就具备优势。前面提到过，新奔驰G级的车身，通过轻量化减重170公斤，但是通过重新设计独立车架和高强度材料的应用，新奔驰G级在重量减少的同时，抗扭刚性增加了55%，对于应付各种崎岖，都有了一副更强的身躯做后盾。同时，更换了前悬架的G级在通过性参数上全面提升，比老款数据更为强悍：

　　◆ 100%爬坡度（45°）；

　　◆ 离地间隙241mm比老款增加6mm；

　　◆ 涉水深度700mm，比老款增加100mm；

　　◆ 最大侧倾稳定角35°，比老款增加7°；

　　◆ 接近角31°，离去角30°, 均比老款增加 1°；

　　◆ 纵向通过角: 25.7°, 比老款增加1°。

　　除了基本通过性参数，G 500的低速挡将速比进一步调整至2.93（老款为2.1）以便在攀爬时提供更强大的扭矩。不过，对于普通消费者而言，切换低速挡的操作仍然有些复杂，行驶中，在车速低于40km/h时，要先松开油门，将变速箱切换至N挡，然后按下低速挡按钮，然后再切回D挡，驾驭G级挑战越野路况的门槛在这个环节被提升了。

　　对于差速锁的操作也是一样，从1990年W463问世以来，全时四驱+三把锁就一直是G级车型的传统（W460和W461都是分时四驱），当年也正是全时四驱将G级从工具和越野利器的角色拉向了豪华车领域，完成了G级的第一次转身。到现在，三把锁的按钮仍然被设计在中控台最显眼的地方，这让每一次对差速锁的操作都有一种发射火箭般的仪式感，不过一方面，它要求驾驶者必须遵从先锁中央差速器的顺序，同时把差速锁的控制权交给驾驶者，就意味着，何种路况下，采取什么对策，需要驾驶者自己作出判断。

　　说到这里，你会发现，G级在越野这件事情上，似乎不是给菜鸟准备的。不过对于普通消费者而言，他们所能经历的大多数烂路，对于G级而言可能很少有机会用到低速挡和差速锁。全时四驱系统在普通的烂路上完全游刃有余，不需要任何多余的操作就可以直接应付基本的越野路况。

　　而当你真的遇到挑战时，新的G级也做了一些功课，帮助你降低通关的难度。无论你是锁止中央差速器或者激活低速挡，新一代的G级都会自动切换至专属的”G-Mode”模式，对油门踏板的响应、转向以及减振器阻尼做出调节，电子稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡，保证在越野路况下的机动性和循迹表现。

　　另外，中控屏的越野信息界面对于驾驶者而言，也提供了很好的信息辅助，你可以看到车辆的俯仰角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速挡的工作情况等，全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用，能给驾驶者非常可靠的俯视视野。

　　高进气口的设计让为700mm的涉水深度提供了基本的保障，看过没在700mm的水池中的G500车身上留下的印记后，你会发现，离它真正涉水的极限还有不少空间，我们在现场已经尝试过750mm的水池，完全没有问题。

　　配备倍耐力Scorpion Zero轮胎的G 500对于湿滑路况、碎石路和岩石路都有很好的附着力表现，但是驾驭它征服越野路况需要驾驶者具备足够的判断力，在遇到陡坡时，也需要驾驶者去切换到手动模式，强制保持挡位。从越野能力上来说，G级无疑是强悍且专业的，不过它对于驾驶者是有依赖的，它需要你有一定的操作知识及经验，否则这辆价格不菲的硬汉越野车很可能由于不当的操作而导致故障甚至损坏。

　　至少，目前奔驰还没有打算为G级开发一套傻瓜式的越野系统，在工程师看来，这些操作已经足够简单和直白，而那三把差速锁的按钮对于他们而言，更像是一个图腾，是无法从显眼的面板上抹掉的。

● 总结：

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　　新一代奔驰G，对代号W463的传承足见其保持越野DNA的决心，但同时在公路性能上的进化以及内装质感的全面升级，也让我们看到了奔驰G级在总结了39年经历后做出的改变，它正在学着去满足消费者对于舒适和公路性能的需求，以它自己特有的方式。这让我想起了在媒体沟通会上，奔驰G级的CEO以鳄鱼这样的活化石作为例子，来讲述奔驰G级的进化逻辑。我想，“以自己的方式，进化并适应这个时代，不被潮流和喧嚣所影响”，应该就是奔驰G级在迈入自己的第四十个年头时，对自己未来定下的方向吧。（文/摄 范鑫 图 李坤 于晗）

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与年近四十的奔驰G级不同，这位挂着AMG徽标的硬汉其实才刚刚19岁，我想，也正是因为如此，我们才会在G 63上感受到完全不同的朝气和热情吧。

如果说老款的G 63和G 500还让人傻傻分不清楚的话，那么新一代的AMG G 63则提供了一张不会让你混淆的面孔，梯形中网+直瀑格栅让你一眼就认定这是一辆AMG。说实话，这张前脸让G 63看起来比外貌端正的G 500更加圆润和可爱。

在外观上，最显眼的当然是奔驰AMG G 63的旗舰：Edition1 先型特别版，标配AMG夜色组件，采用了专属的红色装饰的22寸轮圈以及红色装饰条的黑色外后视镜，可供选购的漆面有11种颜色，包括五种designo专属色彩，仔细看的话，你会发现它的颜色集中在黑白灰金这几种颜色。

四条295/40 R22的固特异SUV专用EAGLE F1和6活塞打孔盘的制动系统把G 63的公路性能倾向暴露无遗。

　　相比低调藏在车底的排气管，直接伸出车外的四根排气管（左右两侧）让AMG G 63在视觉上更加嚣张。配备了排气挡板的排气系统可以在车内直接进行两级调解，营造更动感的声浪。

如果G 500的内饰让你觉得豪华，那么对于AMG G 63 Edition1的红黑内饰，你一定忍不住要用“张扬”这样的字眼来评价了，红色的真皮和缝线布满车厢、配上菱格纹红色的方向盘12点标志、红色拼色座椅以及显眼的红色安全带都是Edition1的专属。就连碳纤维饰板，都被融入了辣椒红色的亮点。

　　而普通版G 63就低调的多，奔驰提供了双色内饰和全黑内饰两种风格，如果你想要斯文典雅的高级感，那么双色内饰的版本一定合你口味。

坐进车里，你驾驶时触摸最多的方向盘和关注最多的仪表盘，都能时刻提醒你这辆车的身份是AMG ，奔驰为G 63设计了专属的仪表盘主题，COMAND互联交互系统的面板也保持了AMG车型一贯的风格，悬架、排气管可以直接进行单独设定。中控屏幕也不是吃素的，在你风驰电掣的时候，它能够作为功能强大的副仪表盘出现，加速度值、实时动力、扭矩等等动力和动态信息都能够根据你的定制出现在中央的12.3寸大屏幕上。

此外，和G 500一样， G 63也带来了全套驾驶辅助和主被动安全配置，它让你在“高性能越野车”前面，不得不加上一个“配置全面的”定语。

● 有史以来性能最强悍的G 63——越野是一种能力，公路是它的领地

“越野能力最强悍的性能车”，我觉得这是在新的G 65出现之前（如果有的话），G 63最好的定位描述。或者，我们也可以说，这是有史以来，动力性能最强悍的G级车。

　　全新的4.0T V8发动机的出现，让告别M157的G 63在动力系统上与AMG的“63”家族最新趋势完全同步，这颗代号M177的全新心脏已经被AMG用在新的63系列轿车上，在排量减少的情况下，动力比老款G 63足足多出了14马力和90牛米，配合减重170公斤的新车身，把G 63成功带进了“4秒俱乐部”，4.5秒的0-100km/h加速时间让它直接在这个项目上干掉了老款G 65，真是后生可畏。看到这里，你应该能明白，为什么同样是4.0T V8，而G 500的翼子板上没有资格出现BITURBO的徽标了。

　　对于老款的G 65而言，最后的尊严就只剩下暂未被超越的230km/h的极速，不过，奔驰已经昭告天下，G 63选配AMG Driver‘s package（驾驶员组件）时，极速可以从220km/h提升至240km/h（电子限速），这，让新一代G 63成为了当之无愧的最强G级。

AMG方向盘的背后，专属的金属换挡拨片对位置和操作手感进行了重新设计，质感是G 500的塑料拨片所无法比拟的，变速箱也升级为AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，拥有更快的换挡速度和更敏捷的响应。坐上这台车，你在每次出发前，会忍不住想要多启动几次G 63，来听听它那磁性十足的排气嗓音。

作为高性能车型，G 63向驾驶者提供了更多的驾驶模式，除了G 500上面的三种模式之外，它还提供了Sport+以及湿滑模式，Sport+模式下，油门踏板的敏感程度就好像直接把传感器装在了你脚丫子上，随时用降挡、油门全开，并伴随着狮吼一般的排气声浪回应你的挑逗。

作为标准配置的AMG RIDE CONTROL配上22英寸的大脚，让这辆车在公路上的操控表现比G 500更胜一筹，多出的131公斤重量主要来自排气系统、自适应悬架以及四只大脚，这点分量对于更强劲的动力以及制动系统而言完全游刃有余。

Sport+模式下，G 63这个大个头在弯道中的姿态更加稳健，悬架的运动行程和车身的摇摆都被电子悬架系统很好的抑制，加上低扁平比轮胎的贡献，你能够比驾驶G 500时收获更多的路感，这时候，唯一困扰你的可能不再是车辆本身的公路表现，而是那个高高在上的坐姿对身体所带来的摇摆，没关系，奔驰可调节支撑幅度的左右侧翼以及能够根据车辆姿态主动提供侧向支撑的Dynamic Seat这时候就能派上用场，座椅能够主动地接住你左右摇摆的身体，让你能够在高重心的G级上，也体验人车合一的感觉。不太好的一点是，Dynamic Seat以及侧围的支撑只能在中控台上操作调节，要在出发前设置，才不影响驾驶安全。

G 63越野性能上，也依然保持着强悍的实力，G 500所有的越野功能在G 63上一应俱全，低速挡也同样使用了2.93的大速比，而且，在介绍G 500时提到的G-Mode模式中，AMG还有专属的三种细分工况可供选择，充分体现了高端产品的优越感。

　　G 63因为前后包围及侧裙的不同，在通过性参数上略有下降，但这并不妨碍G 63继续以骄傲的姿态俯视其他高性能SUV。不过，我还是想提醒一下，如果打算开着装备22英寸车轮的G 63去越野的话，请务必三思，40扁平比的车轮，想要去征服坑洼和乱石，实在不理智。

所以，对于G 63，我的建议是留在公路上享受更出色的驾驭感，和M177发动机强悍的性能，如果打算去挑战一下越野的极限，别忘了先换上四条19寸的轮胎。

● 小结 ：

奔驰全新的G级，将会在第三季度登陆国内市场，相比G 500，换装了更小排量发动机的G 63可能在价格上更值得我们期待。更舒适、更豪华、在公路性能上大幅进化的G 500，加上史上最强的AMG G 63，不管怎么想，都是一次值得期待的亮相。