试驾奔驰SLK 享受滑动的乐趣

SLK 55 AMG一直以来就是一台两全其美的紧凑级硬顶敞篷跑车，不过这次会更加诱人，因为它的动力系统已经彻底改头换面，不仅性能强劲，更为抢眼的是其综合油耗仅为8.4升/百公里。显然这次AMG已经不仅仅只考虑其驾驶性能，日常实用性也得到了全面眷顾，真可谓“四全其美”。

奔驰SLK 55 AMG

优点：V8自然吸气的强劲动力，同时发动机汽缸管理系统又能带来极低的油耗。

缺点：引进到国内的售价过高，敞篷机构造成车身重量较沉。

SLK AMG系列已经迈入第三代，而绚丽的外表、运动的操控以及精致的做工，都大大超越了它的前辈。V8动力让其成为紧凑型跑车中绝无仅有的配置，先进的发动机汽缸管理系统大大降低了油耗，而不是简单的减少排量并增加涡轮。在百公里油耗低于10升的跑车中，很难想象还存在这样一部422匹马力的V8猛兽。

也许你觉得这样的内饰并没有什么特别之处，但事实上那些不起眼的气流控制部件才是这辆敞篷跑车的隐藏高科技

任何一位介绍AMG的作者都会以敬畏来形容它的驾驶体验，我想这次应该也不会例外，但相比新款SLK 55 AMG本身，它的发动机可能会吸引更多关注。因为本次动力系统升级与之前相比有较大差异，而且奔驰及AMG很可能会移植该款动力于其它车系，那它到底有何过人之处？

紧凑的车身和坚韧的减震器让你时时刻刻不忘这是一辆“AMG”

控制二氧化碳排放已经成为当今环保的主旨。对于汽车工业来说，唯一的出路似乎只有减小发动机排量，并装上几个涡轮增压器。奔驰却并不想随波逐流，所以毅然地在这辆紧凑型小跑车内塞入庞大的V8发动机，而且坚持不用增压器。解决之道便是最大程度地提高发动机的效率，而将油耗控制在极低的水平。别忘了，这可是个暴力机器啊，最大功率和扭矩分别达到422马力和540牛·米。所以，奔驰的自动启停系统是必不可少的，因此也顺理成章地成为标准配置。此外，全新的发动机汽缸管理系统更是功不可没。

变速箱置入“C”模式并采用温柔的驾驶风格，V8发动机就可以自动关闭一半的汽缸，从而节省燃油消耗

上一代SLK 55 AMG采用的V8发动机为5.4升（3气门/缸），新款则采用全新设计，并非是6.2升V8的缩水版。最大区别在于，编号为M157的发动机所采用的汽缸管理系统，从而达到类似于涡轮增压的减排效果。该技术于10年前开始研发，用AMG发展部主管Friedrich Eichler的话来说，“直喷系统的高压（200bar），加上较高的压缩比（12.6:1），以及现时先进的电子控制系统，我们能够从中获益匪浅，而不仅仅是简单地减少排气量。该技术源自F1，事实证明它是成功的，因此还会出现在更多级别的量产发动机上。”

在一个等待红灯的时间就可以完成开闭篷动作

尽管从外形上来看这辆新车与普通的SLK区别并不是很大，但它所独有的18英寸轮毂，稍硬的减震器，以及扭矩控制系统等每一项都非常重要且实用。这些选配件确实可以保证它高速时的运动性和安全性。同时，你还可以选装操控升级件，包括限滑差速器和更坚硬的减震器。那样SLK 55 AMG更像是一辆灵活的“肌肉跑车”，在平整的沥青路面上撒撒野也并无不适。方向盘的指向精准直接，7G Tronic 7速自动变速箱的反应灵敏，无论在何种驾驶模式，动力都会直接传送到宽大的后轮。若是你还不满足，完全可以选择手动变速箱，即便是遇到奥迪和宝马这样的竞争对手也完全不落下风。如果遇到急弯，电子系统侦测到车辆存在转向不足的话，扭矩控制系统会在极短的时间内对内侧后轮采取选择性制动，以保证驾驶者的安全。

“无论开篷还是闭篷，SLK 55 AMG总能展现其最完美的车身比例和最性感的外形，这就是一辆硬顶敞篷跑车的价值所在”

总的来说，我们对全新SLK 55 AMG的迷人风格赞不绝口。请注意，这是一种别样的风格，它或许不是第一眼美女，但你不得不承认从第一眼起就被深深吸引。独特的轻量化轮毂，富有攻击性的前唇和镀铬的四出排气管，内在动力汹涌澎湃，永远保持着经典小跑车的精髓。

其次，AMG首次采用了运动排气管理系统，也就是在左右排气管内各安装了一个排气活瓣。这样的好处是，在激烈驾驶模式下排气声浪激动人心，而在深夜泊车时也不会招来邻居的投诉。此管理系统经过奔驰长期的实验数据综合而成，兼顾了各种不同驾驶模式下的感受。当然，声浪的取舍最主要还是决定于驾驶者的需求和发动机的转速。在后备厢顶部，我们还发现了与车身同色的小尾翼，相信这不仅仅是摆设，而是在高速时能够提供后轴实实在在的下压力。

颈部暖气系统是确保在寒冷冬季敞篷驾驶的利器

不出意外，奔驰将很多舒适性的配置同样用于这辆公路小精灵上。选装的颈部暖风系统能够让你在寒冷的季节里照样享受敞篷的乐趣，座椅之间的分流器能够很好地抑制开篷引起的车内乱流。另外，全球首创的独立式气流控制系统也出现在全新SLK 55 AMG上。该装置位于头部防滚架的后方，由多片透明塑料组成。驾驶者和乘客可以根据自己的喜好，将后方的气流控制在最佳状态。所以无论是开蓬和闭蓬，激烈抑或温柔的驾驶，SLK 55 AMG都能提供最佳的驾驶感和独特的个性。

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。