试驾全新奔驰GLA 入门豪华轿车新篇章

行业指南
2024-02-23 21:56

人类情感的复杂程度超乎想象,生活中的选择并不只有两种,方向也并非只有左右,一些事物的诞生并不为了服务大多数,而是满足少数人的诉求。就好像你想象不到一个叫“潮汐”的白噪音APP能成为都市人的入眠神器;就好像在这个直播、短视频横行的时代,电波仍能给人温暖;就好像全新奔驰GLA(参数|询价) 200(下文简称全新GLA或GLA)和它那台1.3T发动机。

  前不久,我们已经对2020款GLA 200的试装车进行了性能测试,感兴趣的朋友可以点击下方的图片链接。

■ 驾驶感受

相信大家对这台代号M282的1.3T发动机并不陌生,它在奔驰GLB、A级等车型上都有搭载。这台发动机采用了超薄缸壁镀膜,并带有闭缸、直喷技术,最大喷油压力可达250Bar。参数方面,GLA 200最大功率为163马力/5500rpm,最大扭矩250牛·米/1620-4000rpm,匹配7速双离合变速箱。前不久我们针对GLA 200的试装车进行了加速测试,其0-100km/h的加速时间为9.01秒。

奔驰GLA 2020款 GLA 200

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  基础排量摆在这,调校上就得多下功夫了。虽然绝对动力不算强,但它的调校风格还是挺讨喜的。小排量涡轮增压机型的涡轮压力值都不会太高,起压比较快,再加上积极的初段动力响应,这台GLA 200在市区中的表现并不差。另外,它的油门踏板设定非常线性稳定,驾驶员可以比较准确的控制发动机出力。

80km/h之后的加速能力值得一聊。通常来说,一台优秀的2.0T发动机不需要太大油门开度就能完成超车动作,而这台1.3T则需要全油门。转速拉到4000rpm以上,发动机噪音很明显,更不用说这种高负载状态对燃油经济性没有任何帮助。令人欣慰的是,奔驰的调校功力是不可否认的,变速箱的响应速度、降档逻辑和执行动作都比较快,脚下动作与实际出力比较同步。

GLA 200提供三种驾驶模式,分别为节能模式、舒适模式和运动模式,还可根据实际需求进行自定义设置。运动模式的逻辑非常好,它与传统意义上的”S挡“有着本质区别,不仅动力响应速度很快,在巡航时还能保持较低的转速,属于一定程度上可以弥补动力性且能够市区常用的驾驶模式。

尽管绝对动力平淡,但至少能做到顺畅连贯的出力。突然收油时没有拖拽感,猛然给油也不会窜动,动作比较渐进,算是个好消息。动力部分基本就是以上这些,放在1.5L及以下排量来说,这台1.3T的表现算是比较好的。但也必须明确,如果与竞争对手的2.0T发动机相比,这套动力总成真没什么吸引力。

GLA 200采用了前麦弗逊后多连杆形式的独立悬架结构,调校风格比较中性,整体印象还可以。铺装路面上的小起伏、颠簸基本都能化解,车身姿态也很平稳,过减速带时上坎和下坎都没有发现颤动感。另外,它的转向和车身灵活性要比GLB好一些,但重心还是挺高的,侧倾比较大。

■ 外观回顾

全新GLA(参数|询价)的轮廓有GLC的影子,形面的过度比较柔和,带来的光影表现很好,比例感也比老款车型好了许多。我们的实拍车型是山灰色,与车头的黑色、银色装饰件属于一个色系,看起来更有整体感,我认为是GLA最漂亮的颜色。

尾部的设计很有运动感,上挑的尾灯定了调,并很好地将视觉宽度加大。下方双边共两出的排气管装饰对于视觉效果起到了积极作用,不必纠结它是不是真排气管,对于GLA 200的消费群体来说,只要气质上到位就可以了。

■ 内饰回顾

如果把奔驰GLA和宝马X2、奥迪Q3放在一起,我相信大多数人都会被GLA的内饰吸引,这几乎是毋庸置疑的。奔驰对于豪华氛围的理解一直处于比较领先的状态,镀铬装饰件总能出现在最恰当的位置,即便没有互补色或撞色的加持,它也能独领风骚。一体式大屏的出现同样博人眼球,这主要得益于MBUX系统的UI界面设计,底色很显高级。

GLA的64色氛围灯是个比较吸引人的功能,在口碑中也有很多用户给予了不错的评价。氛围灯夜晚的点亮效果挺有趣的,除了颜色丰富以外,还支持动态显示效果,车门板、前排地台和空调出风口可以显示不同的颜色,很有可玩性,同时也提升了车厢内的活力和氛围。

此次的试驾车选装了不少配置,其中就包含了MBUX智能人机交互系统实景穿越导航,选装价格是4100元。在开启导航后,当遇到转弯时,屏幕会提前将实时路况画面显示在屏幕上,一方面可以提醒驾驶员即将转弯,其次还能更加准确地指引线路,在遇到多个路口时避免错过,是一个非常有趣的体验。

■ 总结

一个能打动人的设计必然是成功的,能做到这点的汽车品牌并没有想象的那么多,奔驰是当之无愧的,即便是GLA 200,也能比同级对手更加优雅。不过很可惜,我对它的外观和内饰并不感冒,反而更在意机械素质和动力表现,因此,我不会是奔驰的受众。当然,我知道和我持相同观点的大有人在。

然而,不是所有人都追求机械素质和动力表现的。对于一个商品来说,消费者的心理需求多种多样,一副漂亮的内饰和过硬的品牌才是GLA受众所看中的。GLA的卖点是生活方式和自我价值的认同感,这已经超越了产品本身。能把1.3T的紧凑型SUV卖到30万,确实挺疯狂的,也许这就是三叉星徽的魔力吧。

入门豪华轿车新篇章 全新奔驰A级试驾有感

在全新A级身上,看到了太多突破转变,为中国专属加长60mm轴距,特别优化的后排座椅一并提升乘坐体验;颠覆性的高品质内饰,科技感和豪华精致度勇攀高峰,将对手们远远甩至身后。

以下是本站搜集到的网友关于A级的产品层面上的关注信息,我们筛选出能够在本次试驾会中能够为诸位解答的问题,在后续文章中,将会在相对应环节进行穿插解答。

●「网友疑问」

·问题一:相比奥迪A3、宝马1系,A级的优势和产品特征?(总结性、横向对比评价放在文章最后)

·问题三:后排空间如何,腿部空间改善之外,横向空间如何?

·问题四:全新MBUX智能系统是否操作过于复杂,上手体验如何?

·问题五:智能语音交互体验如何,能否比肩自主品牌车型上的本土化车机?

·问题六:扭力梁非独立悬挂操控性如何,多连杆悬挂又会出现在那些配置上?

·问题七:到底多少钱能买到称心如意的配置?选装是否有套路?

好了,我带着以上问题前往试车,使命感促使我更细致地体验A级的方方面面,尽力做到中肯评价。

●第四代奔驰A级

简要回溯一下奔驰A级的历史:

第一代奔驰A级(W168)诞生自1997年,当年因特殊夹层式前驱底盘设计(三明治结构)和厢式车身而闻名。

第二代车型(W169)则2004年发布,采用同第一代车体类似设计,但车身增大,至2012年销量突破100万辆。

第三代车型(W176)则是在2012年下半年推出,最大变化是由厢式车体改为了两厢掀背车,并衍生出CLA级COUPE车型和GLA级Crossover跨界车,A家族壮大起来。

第四代车型(W177)2018年正式发布,先期发布两厢车款,4月北京车展上全球首发A级三厢轿车,中国版车型为长轴距版。

●「外观造型」有争议,但这就是奔驰新一代四门轿车样貌

奔驰为A级打CALL用的是一句“这才是新生代豪华轿车该有的样子”,言下之意就是奔驰用心尽力地重塑A级。如果造型设计上来试图印证这句SLOGAN的话,体现在奔驰全新家族化设计语言,譬如采用“慧眼猎手全脸”加“鲨鱼鼻式前悬”设计,构成全新家族化前脸。运动版车型搭配闪钻格栅,助力颜值。

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