梅赛德斯 奔驰冰雪对决

在每一条道路上，刻下超越历史的印记，是AMG矢志不渝的信条。5月24日傍晚的浙江国际赛车场，再次见证了梅赛德斯-AMG不言而驭的性能豪华。

全新梅赛德斯-AMG GT Black Series从称霸纽博格林北环的6分43秒616，再到加冕中国的浙江国际赛车场的1分32秒555，全新AMG GT Black Series再次刷新量产车最快圈速纪录。

今年的梅赛德斯-AMG GT 24小时体验活动远不止于此，领略GT家族的赛道级性能和AMG的赛道激情，才算是全方位的非凡驾驭体验。

作为梅赛德斯-AMG独立研发的跑车系列，AMG GT家族以赛道级性能的车型产品，成为AMG品牌的灵魂。在今年的梅赛德斯-AMG GT 24小时体验活动上，AMG GT家族车型全系集结，从赛道到公路，从性能到豪华，为车主和粉丝带来一场“非凡驾驭”的盛宴。

在直线加速环节，体验者驾驶AMG GT 50四门跑车，3.0升6缸直列发动机与48伏智能电机，配合能快速提高扭矩的电动辅助压缩机，在启动和加速瞬间带来惊人表现。

在单圈漂移环节，AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车4.0升V8发动机爆发出900牛·米的峰值扭矩，强力的推背感带来酣畅淋漓的驾驭快感，助燃极速漂移的驾驭乐趣。

在赛道跟随环节，体验者驾驶AMG GT R PRO驰骋赛道。430千瓦最大功率和700牛·米峰值扭矩的强大V8发动机、9级可调的牵引力控制系统、可瞬间改变硬度的螺旋弹簧悬架，令其在急速驾驶时拥有出色的动态表现

梅赛德斯-AMG将持续致力于推广赛车文化，为客户和车迷带来AMG的专属服务和体验，“圈粉”众多高性能汽车和跑车的车主和爱好者，令其全面领略AMG“非凡驾驭”的品牌精神和产品性能。

That is driving 2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决

算上今年，奔驰已经连续6年举办冰雪对决，这几天海拉尔-40°的最低温度也教会了我“冷”字怎么写。入冬以来，呼和诺尔湖巨大的湖面早已形成冰面，一眼望不到边，利用冰面积雪，此次奔驰共设计了大大小小、弯弯折折共6条赛道，准备了几乎覆盖全系的车型（除去SUV），上到暴力的AMG GT S，下到温柔的C200L 四门轿车，顺便感叹下奔驰产品阵容的庞大。路铺好了，车打着了，还等什么？！

定圆漂移

甩尾、反打、拉烟，一个完美的漂移是每个驾驶爱好者都希望掌握得技巧。在附着力极地的冰雪路边（仅为柏油路的1/6），在弯中只要油门稍大，车尾很容易发生侧滑，即使你开的是四驱车型，然后反打、修正方向，车辆又回到正常行驶轨迹，此时你就完成了一小段漂移。一段完美的、长距离的侧滑、拉烟才叫真正的漂移，最先进行的定圆漂移练习是漂移最基础的技巧，也是此次冰雪对决进行下去的关键。

前面提到，侧滑、反打、回到正常轨迹只是完成了一小段漂移，然而如何能够长距离漂移呢，关键就是在车辆完全修正之前，再使其侧滑，再修正，完全修正之前再使其侧滑，再修正，如此反复，就可以长距离拉烟了。那么，如何侧滑、修正，两者的度要怎么掌握，就要看转向和油门的配合了。

以顺时针为例，车辆动起来并且有了一定速度之后，向右打方向，深踩油门，此时车尾就会发生侧滑，收油门、修正然后稍微反打一点方向，此时车辆正在修正至正常轨迹，在完全修正之前，再向右打方向同时深踩油门，车尾侧滑，收油门、修正再反打方向，车辆正在恢复轨迹，再右打方向深踩油门，收油门、修正再反打方向，如果要做大角度漂移，反打方向时也要给足够的油门，总之，控制好手和脚，你就是全场焦点！

其实漂移这个东西，只可意会，不可言传，我码再多字，就算告诉你油门、转向过大会掉头，过小又漂不起来，如果不亲自实践的话还是无法体会，手痒痒的话就找合适的车，找个安全的场地，按意会到的东西肆意发挥，下一个Drift King就是你！

下面放出一个驾驶SLC300做定圆练习的视频，作为一辆纯后驱车型，使它起漂很容易，重点在于怎样使它持续一个连贯的漂移，视频为车内视角，虽然不是很完美，但大家可以通过方向盘转动和发动机声音来简单体会一下控制转向和收放油门的时机。点击这里进入视频链接

钟摆式过弯

钟摆式过弯也叫“斯堪的纳维亚”过弯，指的是在车辆入弯前，向弯道反方向打一把方向，等车辆的重心向外甩时，迅速向入弯的方向打方向，此时车辆的尾部会由于重心连续转移而产生滑动，此时，可以通过合理的油门和转向，接上之前掌握的漂移技巧，完成一段华丽的漂移。从直线到弯道前是不太容易让车辆发生滑动进弯的，钟摆式动作提前让车辆进入滑动姿态，是一种有效帮助过弯的方法。

这个练习的难点在于掌握钟摆的时机，判断离弯道多远的时候做这个动作，做早了车辆会提早的入弯，到弯心的时候容易转向不足从而过不去，而时机晚了从而入弯也晚，就容易发生转向过度的情况，所以需要经过不断的练习来掌握最合适的时机。

寻找APEX点

APEX点源自赛车术语，即是过弯线路中最接近弯心的那一点，要想像车手一样过弯，必须准确掌握弯道的APEX。在赛道上，为了争取更好的圈速成绩，赛车会采取激进的行驶线路，过弯时通常会采取外-内-外的行驶路线，以充分利用赛道路面的宽度，将转弯半径尽可能地拉大，因为理论上转弯半径越大，可允许的过弯速度越高。在攻弯的时候，赛车会尽可能地贴近内弯的边缘，一般情况下，在APEX点之前是一个减速的过程，而在APEX点后则开始加速，但这只能用作参考，尤其对于不规则的弯角而言。

APEX点适用于所有赛车路线，并不只局限于本次冰雪体验。我们练习时，跑道上会有桩桶明确提示刹车点、入弯点、APEX点、出弯点在哪，所以感觉难度并不是很大，但拿掉桩桶之后呢，结果可想而知，这可不是通过短暂的练习就能掌握的。到了正式比赛，有些复杂弯道会有多个APEX点，真正的车手只能靠不断练习来记忆，从而判断最佳路线，赛车这不仅是个体力活，更是个技术活。

终极Boss

最后是赛道练习，也就是把之前所提到的技巧进行串连，完成一整圈赛道驾驶。冰雪试驾的赛道通常不会有很长的直线，因为目的不是让你感受地板油带来的g值，能够顺利通过复杂的、多弯的赛道才是冰雪试驾真正的目的。

赛道练习中，我试驾了上到522匹马力的AMG GT S，下到184匹马力的C200L，几乎覆盖了全系车型，然而在冰雪路面，大马力车并不能真正地发挥自身优势，反而会由于动力里过剩而总在打滑，从而损失时间，所以，一辆马力适中的车才是最合适的。

从驱动形式来讲，既有基于前驱设计的四驱车型，例如AMG A45 4MATIC，又有基于后驱设计的四驱车型，例如AMG E43 4MATIC，还有纯后驱的AMG C63 S，实际体验后，C63的尾部最为活跃，马力又大，相对难控制一些，A45同样灵活，但基于前驱的设计在弯道中又没有什么优势，综合看来还是基于后驱的四驱车型C43或者E43是完美结合体。

总结

冰雪驾驶并不是一味地楞开，有的时候需要你慢下来思考、体会，然后去实践、纠正，一个可以让人陷入思考的试驾活动并不是很多，这次的奔驰冰雪对决让我学到了不少东西，我在这里也尽可能地把活动中所了解的东西展现给大家，同时希望大家继续支持汽车二人转带来的更多更好更有意思的内容，咱们下期见！

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