全新沃尔沃XC60怎么样 深度体验沃尔沃S60

全新家族化设计语言 大叔秒变男神

新车与现款车型相比有了全新的改变，外观方面全新XC60和大哥XC90靠拢。

前脸造型采用了沃尔沃最新的家族式设计元素，辨识度极高的“雷神之锤”LED大灯造型犀利，锋芒侧漏。

“维京之斧”尾灯与大灯相呼应，让新车看上去更加年轻动感。

车侧造型与老款有所不同，镀铬饰条的加入，让整个车身腰线更加动感，线条更加流畅，总体给人的感觉是一种偏运动风格。

19寸轮毂搭配倍耐力的P-zero公路胎，静音表现值得期待。

家居风简约内饰 科技感十足

一进入车内，首先，映入眼帘的是一股浓浓的北欧家居风扑面而来，用手轻轻触摸，大量的仿皮质的皮革大面积包裹着，手感细腻，进入到车内，几乎闻不到任何新车的那股味道，车内只有来自北欧枫木的那种淡淡的清香，嗯，这一点，它很环保。

中控部分与自家90系风格相同，新一代沃尔沃车型都走极简设计风格，充满了北欧风情，中央大触屏替代了多数传统按钮，从左到右一条镀铬饰条将中控视觉上分为上下两个部分，中央配备有一块9英寸触摸竖屏，与两侧竖状空调出风口遥相呼应。

另外再搭配上全液晶仪表盘，整车的科技感不错。

配置全新升级 为驾驶安全保驾护航

全新XC60根据车型的不同配备12.3英寸液晶仪表盘、HUD平视显示系统、主动式LED大灯、转向辅助灯、B&W宝华韦建音响、车内空气质量控制系统等。

沃尔沃很厚道的搭配了来自英国的B&W宝华韦建音响，营造出一个安静优雅的车厢环境。

动力系统经过重新调校之后，2.0T发动机的最大马力254马力，动力输出有所提升，匹配8档手自一体变速箱。

座椅包裹性好 舒适性欠佳

整个全新XC60的座椅够舒服，包裹性做的不错，但是呢，不够柔软，没有那种大沙发的感觉。

后排座椅的坐垫不够长，对大腿的支撑性不够强。

另外，由于后排的中间凸起过高，后排中间的坐垫也偏硬，中间坐人不会太舒服。

后备箱空间中规中矩 主流水平

505L的后备箱常规空间中规中矩，属于同级别的主流水准，后备箱整个空间非常规整，而且后备箱的地板和开口几乎完全平齐，开口高度不高，拿取东西很方便。

全新SPA平台 空气悬挂可选

全新XC60采用了全新的SPA平台（现款底盘由2008年推出，SPA平台为2010年吉利收购沃尔沃后投资110亿美元重新打造的全新平台，已经完全去福特化），SPA平台通常搭配双叉臂前悬挂，与现款麦佛逊悬挂相比，操控有明显的提升。此外，高配车型上还可以选装空气悬挂。

抛开主流豪华品牌的BBA来说，第二阶梯战队的小众豪华品牌可谓是后来居上，追赶的脚步越来越快，沃尔沃汽车，这个来自瑞典的老牌豪华品牌，自从入主吉利之后，不仅越来越安全，且褪去了以往的老气横秋下的稳重，有型年轻又安全。全新沃尔沃XC60可谓是实力不容小觑，从新车的受关注程度来看，相信未来一定会带来不俗的市场表现。

既能舒适也可狂暴 深度体验沃尔沃S60 T8 E驱混动

在新一代S60上市的前后，腾讯汽车陆续试驾和体验过了T4和T5的车型，而此次在“为爱出发”的试驾活动中，我们又体验到了定位最高的“T8 E驱混动”插电式混动版车型。因为有了“机械+涡轮”双增压的2.0T发动机、能优先驱动的电机、可供纯电行驶的电池组、3级可调的动能回收强度，及智能的eAWD四驱系统等，这些是否会让T8车型驾驶起来更有乐趣呢？

此次体验的车行驶T8 E驱混动四驱智逸运动版车型，官方指导售价为39.99万元。新车搭载了一套由2.0T双涡轮增压发动机、电机和电池组所组成的插电式混动系统，并与8速手自一体式变速器相匹配。其中该混动系统的综合最大功率为288kW，综合峰值扭矩更是达到了640Nm，百公里加速时间为4.6s，综合油耗则仅为1.9L。另外，在纯电模式下可行驶52km，且支持交流慢充模式，而充满电量至少需要8小时。

因为是插电式混动车型，因此在驾驶模式上也显得更为丰富，同时沃尔沃对电四驱、纯电优先、油电混动和运动模式还有这自己的理解，并分别命名为“全轮驱动”（AWD）、“驾驶能效”（Pure）、“日常使用”（Hybrid）和“灵活驾驶”（Power）。

当然，在运行逻辑上也只有“Pure”略有不同，因为T8 E驱混动并没有纯电模式，因此在Pure模式下，总会以电驱优先，当电池亏电后，也会启用发动机来进行充电。而在行车状态中，发动机则会一边驱动车辆，一边给电池充电。

由于在Pure模式下的设定是以电驱优势，因此在电量充足的模式下，起步和线性加速都是纯电行驶，此时只要控制好对加速踏板的控制，在纯电下可以线性加速到100km/h，但如果踩踏的力度过猛或急加速时，系统会认为需要更迅猛的动力，此时发动机变会介入。因此想保持纯电行驶，还必须有一个佛系驾驶的习惯。当然，在纯电行驶中，车辆起步轻快且平顺，车内也非常的安静。

也正是由于纯电行驶太过于安静，这使得原地发动机启动开始给电池组进行充电时，会有比较明显的启动和介入声音，但在行车过程中传入车内的却非常少。另外，想知道发动机何时介入，可通过仪表盘右边的“能量流”信息可得知，只要电子指针超过了“小水滴”，那就说明发动机已经正式介入并运转。

在切换到“Hybrid”模式之后，这里能理解为传统的“油电混动”模式，起步和低速行驶由电机负责，车速起来后则是由发动机和电机共同驱动；而“Power”模式则是由发动机更多的来驱动车辆，此时右边的仪表也会完全变成与燃油车相同的显示状态。

尽管在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度会存在略微的差别，但整体的表现都非常的线性，车速与脚感都有着很好的贴合度，驾驶起来舒适且随性。当然我们在高速路况中也多次体验了“急加速”和“地板油”的驾驶，发现T8 E驱混动无论是在电池组有电或没电的状态下，加速响应和性能表现都非常的给力，特别是在“Power”模式下显得更加积极。

动力回收系统一直都是能提升车辆驾驶乐趣的秘密武器，调校出色的动能回收可助于实现单踏板的驾驶方式。T8 E驱混动的动能回收其实在D挡下也是有工作的，这点通过仪表右边的信息可看到，不过体感上却感受不到，松开油门后的状态与燃油车滑行基本是一样的。

但T8 E驱混动针对“动能回收强度”提供了独有的“B挡”，且拥有3种力度可调。其中“B1”相比D挡来说会有了明显的减速感；而“B2”的制动介入感显得更加柔和；最强的“B3”的确会有明显的制动感，但并不会强到出现拖拽感，因此在这3种强度下都很好的保证了驾驶和乘坐的舒适性，同时也让刹车前段调节的偏软了些。

方向盘转向的手感略带一点偏沉，同时也比较细腻，以及指向性也很精准，同时再结合具有韧性的底盘和充足支撑力的悬架，使得整车就算较高车速过弯时也显得很轻松，车身的循迹性也表现得很好，这些也突显了一定的运动感。当然，这也得益于eAWD智能四驱系统的加持。

T8 E驱混动同样采用的是前双叉臂式和后多连杆式的独立悬架系统，这点与S60燃油车型完全相同。整体的调校颇具韧性和质感，重点是在针对中国路况还进行了更偏向舒适的调整，但同时保留了欧系车那种重路感回馈的感觉，这也给操控增加了一定的运动感。

而悬架系统在通过坑洼颠簸，或者通过连续减速带的振动路面时，对于振动处理的非常直接和干脆，不会让多余的振动传递到车内，整体也更偏向舒适性。也许会有人觉得后悬还是略显硬了一点点，但我们认为这只是为了符合它更运动定位的设定而已。

从城市路况到高速公路，T8 E驱混动在80km/h时速左右巡航时，可以说车内的静谧性很不错，而随着车速的再提升，除了胎噪会有些变大之外，对于其他噪音抑制的都很好，这也许跟轮胎本身有一定的关系，不过对于车内的交流和舒适性并没有很大的影响。

动态总结：不难看出基于SPA可扩展模块架构所打造的第三代S60，整车在操控性上相比上代车型的确是有了很大的进步，尤其是定位旗舰的T8 E驱混动车型在动力性能上更为强劲，同时又能确保整体的舒适性，以及还保留了欧系车那种路感回馈清晰的驾驶特点，再结合动能回收系统和智能四驱的存在，使得驾控有了更多的乐趣。因此可以说T8 E驱混动车型既能满足日常舒适代步，又有强劲性能的驾驶乐趣。

毕竟全新一代沃尔沃S60已上市快8个月了，市场的保有量也越来越高，相信大家对于S60的外观造型和内饰设计也都有一定的了解了，这里我们主要来分享下T8 E驱混动与S60燃油版车型的不同点。

T8 E驱混动的整车造型依旧延续了沃尔沃最新的家族式外观设计，同样拥有“运动版”和“豪华版”这两种外观风格。此次体验的车型为运动版，因此在前格栅内部为黑色矩阵式结构，而其他细节处也增加了更多黑色装饰件来突显运动感。而与燃油版最大的不同之处，则是在车身左侧前翼子板处增加了“交流慢充”的充电接口，同时车尾LED尾灯组的右下角张贴了“T8”的标识。

T8 E驱混动也同样延续了最新家族式的内饰设计和布局，与燃油版不同的是，在12.3英寸全液晶仪表中右边的显示信息里，有增加混动“能量流”的展示信息，再者就是换上了更突显精致感和档次感的“小巧”电子挡杆。

而由于T8 E驱混动车型的电池组被布置在了中央通道处，这是前排杯架整体先前移动了，同时还取消了12V电源接口，不过打开前排扶手箱后，里面有提供12V电源接口和2个USB接口，但储物空间则变成了很浅的一层，只能放些票据和零钱了。

T8 E驱混动车型采用了运动风格的真皮座椅，得益于较厚实的填充物使得舒适性很不错，同时也提供了较强的包裹性。前排座椅还支持电动调节、腰部支撑调节、记忆功能，以及电动腿托等。而后排其实更适合2人乘坐，这也使得T8 E驱混动更像是一款“四座车型”。另外，由于电池组布局在中央通道的位置，因此对行李厢装载空间没有影响，这也确保了T8 E驱混动的实用性。

全文总结：沃尔沃S60 T8 E驱混动车型的产品实力还是很强的，不仅延续了沃尔沃豪华品牌的所有特点，同时整车舒适性的调校风格也更偏向中国市场，而高性能的表现也是进入了“5秒俱乐部”，整车驾驶起来也很有欧系车的行驶品质感，以及更是配备了eAWD智能四驱系统。另外，整车52km的纯电续航里程也能满足日常城市代步，可以减少出行成本，而属于新能源车的范畴，在限行城市还不限购，以及部分城市更是送车牌，这些也都是T8 E驱混动的优势。