一汽丰田亚洲龙怎么样 一汽丰田奕泽怎么样

　　一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。今天我们主要体验的就是搭载2.5L自然吸气发动机的传统汽油版本。

亚洲龙 2019款 2.5L Touring尊贵版 国VI

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.48万

● 稍显激进的家族式外观

　　亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。

　　总的来说，全新亚洲龙的外观还是可以给一个高分的，前脸虽然看似夸张，但从目前丰田家族最新的前脸出现后的反馈来看，消费者的接受度还是非常高的，车辆的尾部非常漂亮，没有前脸那么的激进，但也凸显出了足够的运动感和设计感，相比混动版车型，此次试驾的汽油版本还多了一个小小的尾翼，估计会让不少混动版的车主眼馋。除了尾部，侧面的线条也十分的漂亮，整个比例拿捏的恰到好处。丝毫看不出一丝臃肿感，要知道这可是一台车身长度接近5米的车型。配置方面，车辆的表现而已非常不俗，全系标配的全LED大灯，功能全面。试驾的这款车型还配有360°全景影像，提高了驻车时的安全性。

●车辆内饰

　　车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。

　　配置方面让我比较满意的就是车辆在前后排共计配备了5个USB接口，能很好的满足全车乘员的日常手机充电需求，同时前排配有1个12V电源，后排配有一个1个220V电源，即便是带着电脑或者相机充电器等东西也能应对。不过也依然有需要吐槽的地方，比如多媒体系统现在还不支持CarPlay和CarLife等系统，互联方面的表现相比对手要稍弱一些。不过有消息称今年下半年亚洲龙(参数|询价)就有可能可以开通支持CarPlay了。

●乘坐及储物空间

　　之前我的同时已经详细体验过了车辆的乘坐及储物空间，我在此就只做一个简单的回顾，首先车辆的座椅采用了打孔材质，填充也非常柔软，整体是偏向舒适的设定。乘坐空间对于这一级别的车型来说基本不会有太大的问题，车内的储物空间还是比较丰富的，可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。但是车辆如果能在后面增加网兜或者挂钩的话，细节体验会更好一些。

　　车辆搭载一台代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机发动机热效率高达40%，通过优化气门管路设计，增强混合气进入缸体的流速来达到更高的点燃效果，促使燃烧效率进一步提升。长冲程的发动机设定也增强了发动机在低转速的扭矩输出。发动机最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是大家都非常熟悉的来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　车辆的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比混动版车型还多了一个自适应悬架系统，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。

　　动力方面的表现比较符合预期，表现的非常的“丰田”。油门响应灵敏，2.5L发动机的扭矩输出也显得十分的线性，让你很快就能融入周围的车流中，市区平时跟车非常轻松。当然，相比那些搭载2.0T发动机的同级别车型，其加速从感官上就要差了一些。这台发动机与8AT变速箱也可以称得上是配合无间，升挡和降挡动作，动力的输出都相当连贯，变速箱的反应速度算得上相当积极了。

　　车辆配有4种驾驶模式，其中SPORT +是汽油版独有的一个，在这一模式下车辆的悬架阻尼会变硬来增加操控及车辆的路感。这也是得益于车辆采用的自适应悬挂系统，这套系统在车辆进行急加速及制动时会分别调整前后避震的阻尼，加速时通过增加后避震阻尼，让前轮避免抬头过于严重，从而获得更好的抓地力，而在制动时则会增加前轮阻尼，来提升整车的舒适性。

　　全文总结：

　　亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。

操控有惊喜 一汽丰田奕泽怎么样 试驾评测

奕泽前脸给我的感觉像是漫画里出来的车，设计很有二次元风格！

中间这块不规则的9英寸触摸屏幕，搭配这个凸出又偏向驾驶员的中控台，现代感十足。储物空间只能说方便够用！空间不够还有后座呢！接下来就是动态试驾，一汽丰田为了我们安排了许多不同的测试，具体模拟了城市道路中的死角，复杂路况，用来突出体验奕泽在动力，制动，操控方面的表现。

分组之后，我们首先来到了赛道体验环节。赛道分为了，降噪设计，中段加速，紧急制动，短间距绕桩，转弯制动，颠簸路段这些项目。

虽然没有涡轮介入时带来的突然推背的刺激感觉，但你也不用担心它的突然爆发或是沉寂，这款自吸发动机就像有一双强有力的手将车子平稳地推着前进！可以说奕泽这款车的动力在城市道路中是绰绰有余的！

第二个让我印象比较深的点就是当我100公里/H紧急制动时，车辆没有严重点头，刹车行程特别的短，并且很紧！在我的印象里日系车的刹车行程都比较长，刹车性能并不线性！一开始很软，当你感觉刹不住了，脚用力之后，就很容易踩重了。奕泽的刹车脚感给了我不小的惊喜！

当车速在10KM/H左右时，滤震效果很好几乎感受不到那种咯噔咯噔的颠簸声音，而在高速行驶时路感还很不错。短间距绕桩，转弯制动，到场地内会有更极致的体验这里我们就不多说啦！

当我以40KM/H速度进入园内时，车辆的侧倾达到了极致，可以感受到奕泽延续了TNGA架构下的低重心特点，稳定性非常好，没有感受到那种要被甩出去的感觉，而是一种被牢牢按在路上的踏实感。主动转向系统在不断的帮我修正前轮速度，指向非常精准。我担心它会推出赛道，也一直在松油门，结束之后和教练交流他说即使油门踩到底都没有关系。于是我又再次进入了高速同心圆，随着更大的轰鸣声和胎响，无论车子怎么滑，系统都可以把车规规矩矩的修正在圆内，拒不出轨！然而我在试竞品车的时候不到全油门就已经推出去了，可见奕泽在操控与安全上做的相当到位。

小编身边的新手司机都很怕坡起的，这个功能很贴心！

在如此激烈驾驶的情况下，奕泽的左右摆动非常小，胳膊肘弯一个接着一个，但奕泽车身回弹的非常快，每次出弯保持良好的姿态来迎接下一个弯。整体来说悬架支撑感很足，尤其是在高速切进弯的时候，一点不慌，信心很足。

世上没有哪个人是相同的，车也一样。你只需要知道自己想要什么，是否达到了你的要求就够了。对于奕泽，它在我最注重的操控让我很满意，又在空间上给了我很大的惊喜！