一汽丰田奕泽怎么样 试驾一汽大众T

奕泽前脸给我的感觉像是漫画里出来的车，设计很有二次元风格！

中间这块不规则的9英寸触摸屏幕，搭配这个凸出又偏向驾驶员的中控台，现代感十足。储物空间只能说方便够用！空间不够还有后座呢！接下来就是动态试驾，一汽丰田为了我们安排了许多不同的测试，具体模拟了城市道路中的死角，复杂路况，用来突出体验奕泽在动力，制动，操控方面的表现。

分组之后，我们首先来到了赛道体验环节。赛道分为了，降噪设计，中段加速，紧急制动，短间距绕桩，转弯制动，颠簸路段这些项目。

虽然没有涡轮介入时带来的突然推背的刺激感觉，但你也不用担心它的突然爆发或是沉寂，这款自吸发动机就像有一双强有力的手将车子平稳地推着前进！可以说奕泽这款车的动力在城市道路中是绰绰有余的！

第二个让我印象比较深的点就是当我100公里/H紧急制动时，车辆没有严重点头，刹车行程特别的短，并且很紧！在我的印象里日系车的刹车行程都比较长，刹车性能并不线性！一开始很软，当你感觉刹不住了，脚用力之后，就很容易踩重了。奕泽的刹车脚感给了我不小的惊喜！

当车速在10KM/H左右时，滤震效果很好几乎感受不到那种咯噔咯噔的颠簸声音，而在高速行驶时路感还很不错。短间距绕桩，转弯制动，到场地内会有更极致的体验这里我们就不多说啦！

当我以40KM/H速度进入园内时，车辆的侧倾达到了极致，可以感受到奕泽延续了TNGA架构下的低重心特点，稳定性非常好，没有感受到那种要被甩出去的感觉，而是一种被牢牢按在路上的踏实感。主动转向系统在不断的帮我修正前轮速度，指向非常精准。我担心它会推出赛道，也一直在松油门，结束之后和教练交流他说即使油门踩到底都没有关系。于是我又再次进入了高速同心圆，随着更大的轰鸣声和胎响，无论车子怎么滑，系统都可以把车规规矩矩的修正在圆内，拒不出轨！然而我在试竞品车的时候不到全油门就已经推出去了，可见奕泽在操控与安全上做的相当到位。

小编身边的新手司机都很怕坡起的，这个功能很贴心！

在如此激烈驾驶的情况下，奕泽的左右摆动非常小，胳膊肘弯一个接着一个，但奕泽车身回弹的非常快，每次出弯保持良好的姿态来迎接下一个弯。整体来说悬架支撑感很足，尤其是在高速切进弯的时候，一点不慌，信心很足。

世上没有哪个人是相同的，车也一样。你只需要知道自己想要什么，是否达到了你的要求就够了。对于奕泽，它在我最注重的操控让我很满意，又在空间上给了我很大的惊喜！

试驾一汽大众T-ROC探歌 紧凑型SUV评测

作为一汽-大众这个金字招牌27年来的首款SUV，无论T-ROC探歌的实力到底如何，相信这都是一款足以让竞争对手们颤抖的产品，不过光有让对手们颤抖的金子招牌显然还是不够的，产品力才是销量的根本保障，在T-ROC正式上市前我们拿到了试驾车，下面就一起来看看这款车能否像它的前辈捷达、速腾、迈腾们一样，成为改变市场格局的神车？

※ 国产加长/定位升级

一汽-大众探歌是在海外版T-ROC的基础上加长车身和轴距而来的，这两项数据分别增加了84mm和77mm，加长后的探歌在尺寸上和逍客这样的入门紧凑型SUV比较相近，所以车辆的定位也由海外的小型SUV升级到了紧凑型SUV。以大众的定价习惯来推测的话，未来探歌的中低配车型会与逍客、柯珞克的中高配直接竞争，高配车型则会直接威胁到主流紧凑型SUV的入门配置。

※ 用活跃取代严谨

在大众家族SUV产品序列中，T-ROC探歌是年龄最小的一个，同时也是定位最年轻的，在探歌的外形设计上，我们看到了大众对于年轻的理解和诠释，相对于之前SUV车型的严谨，探歌除了保留必要的家族特征，几乎全身都在展现比以往更加强烈的活力与朝气，从这一点上看，这确实是一台很与众不同的大众。

虽然车头带有尽人皆知的家族化特征，但这并不妨碍探歌拥有一张充满活力的前脸，其中的点睛之笔肯定要算是大灯下方环形设计的LED行车灯，带有一点可爱还极具辨识度，此外这个行车灯还兼职了转向灯功能。

前大灯在轮廓上并不新奇，不过采用了时下流行的与中网连为一体的设计，内部光源为LED，希望能成为标配。

长度上增加的84mm基本都体现在了后门，不过并没有影响整体的协调性，所以探歌的车侧看起来依旧十分动感。

探歌最动人的设计无疑就是这个溜背的车尾线条了，C柱、车顶和腰线巧妙融合，最年轻大众SUV因此而得名。

18英寸双色轮毂应该也能算是外形上的加分项，放在这样一台并不大的车上就更显帅气了，轮胎尺寸215/50 R18，来自邓禄普SP SPORT MAXX系列。

车尾能给人带来比较明显的前卫感，连接两侧尾灯的腰线会成为视线的聚集点，此外下方的黑色护板也与车身形成了视觉反差，这样看起来就不会感到单调了。

对于这样一款设计活跃的车型，LED尾灯显然才更能凸显它的前卫。保险杠上两侧的镀铬排气完全是装饰，效果确实不错。