一汽丰田奕泽怎么样 一汽大众冰雪试驾

奕泽前脸给我的感觉像是漫画里出来的车，设计很有二次元风格！

中间这块不规则的9英寸触摸屏幕，搭配这个凸出又偏向驾驶员的中控台，现代感十足。储物空间只能说方便够用！空间不够还有后座呢！接下来就是动态试驾，一汽丰田为了我们安排了许多不同的测试，具体模拟了城市道路中的死角，复杂路况，用来突出体验奕泽在动力，制动，操控方面的表现。

分组之后，我们首先来到了赛道体验环节。赛道分为了，降噪设计，中段加速，紧急制动，短间距绕桩，转弯制动，颠簸路段这些项目。

虽然没有涡轮介入时带来的突然推背的刺激感觉，但你也不用担心它的突然爆发或是沉寂，这款自吸发动机就像有一双强有力的手将车子平稳地推着前进！可以说奕泽这款车的动力在城市道路中是绰绰有余的！

第二个让我印象比较深的点就是当我100公里/H紧急制动时，车辆没有严重点头，刹车行程特别的短，并且很紧！在我的印象里日系车的刹车行程都比较长，刹车性能并不线性！一开始很软，当你感觉刹不住了，脚用力之后，就很容易踩重了。奕泽的刹车脚感给了我不小的惊喜！

当车速在10KM/H左右时，滤震效果很好几乎感受不到那种咯噔咯噔的颠簸声音，而在高速行驶时路感还很不错。短间距绕桩，转弯制动，到场地内会有更极致的体验这里我们就不多说啦！

当我以40KM/H速度进入园内时，车辆的侧倾达到了极致，可以感受到奕泽延续了TNGA架构下的低重心特点，稳定性非常好，没有感受到那种要被甩出去的感觉，而是一种被牢牢按在路上的踏实感。主动转向系统在不断的帮我修正前轮速度，指向非常精准。我担心它会推出赛道，也一直在松油门，结束之后和教练交流他说即使油门踩到底都没有关系。于是我又再次进入了高速同心圆，随着更大的轰鸣声和胎响，无论车子怎么滑，系统都可以把车规规矩矩的修正在圆内，拒不出轨！然而我在试竞品车的时候不到全油门就已经推出去了，可见奕泽在操控与安全上做的相当到位。

小编身边的新手司机都很怕坡起的，这个功能很贴心！

在如此激烈驾驶的情况下，奕泽的左右摆动非常小，胳膊肘弯一个接着一个，但奕泽车身回弹的非常快，每次出弯保持良好的姿态来迎接下一个弯。整体来说悬架支撑感很足，尤其是在高速切进弯的时候，一点不慌，信心很足。

世上没有哪个人是相同的，车也一样。你只需要知道自己想要什么，是否达到了你的要求就够了。对于奕泽，它在我最注重的操控让我很满意，又在空间上给了我很大的惊喜！

感受4Motion带来的乐趣 一汽大众冰雪试驾

话说回来，我对大众这个品牌还是有些感情的。我本来就是途观L两驱版本的车主，尽管是上汽大众产物，但毕竟也算是“一家人”。再加上探岳和途观L是竞品的关系，让我对这次的体验充满了期待。

终于，我们一行媒体到达了位于黑龙江省牡丹江市的镜泊湖国家地质公园，经过气温达到零下20度的“关照”，公园里的湖面早已冻上了厚厚的冰，冰层大约有1米深，对我们来说无疑是最佳的“撒欢儿”场所。

教练叮嘱完毕后，终于带着我们一行人来到了湖面上，我自然也是兴奋的不行。我们此次试驾的车型为探歌和探岳，两款车均搭载了大众的4Motion全时四驱系统，该系统还配备了由博格华纳提供的第五代扭矩管理器，可实现额定扭矩2000牛·米的扭矩容量，根据车辆状态控制扭矩输出。其内部由四条油液管道，通过油压实现对差速器的开合，从而实现更加智能的分配前后轮动力。

此次试驾分为两部分，第一部分就是我期待已久的冰雪试驾，试驾车型为探歌；第二部分则是越野项目，试驾车型为探岳，作为大众车主的我来说还是第一次。

冰雪试驾

在开始前，咱们先来了解一下探歌的数据，从而能对这款车有一个初步的感念。我们今天所驾驶的车型是探歌280四驱版本，搭载了一台代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩250牛·米，与发动机匹配的是名为DQ381的7速双离合变速箱。另外，探歌身上的这套4Motion四驱系统对于熟悉大众的同学们再熟悉不过了，就像奥迪Quattro一样，同为全时四驱。

在冰雪试驾开始之前，先将探歌的驾驶模式调到公路-运动模式，油门反应变得更加激进，方向盘也会变得更重一些。关闭EPC车身稳定系统，从而保证车辆能在漂移时不受电脑控制。

我们先来到了8字漂移的场地，在这里开始的热身。最初我仅仅是将车身稳定系统关闭了一部分，基本上车辆刚一开始发生横向摆动时，电子系统就会迅速介入，切断动力的输出。虽然在正常情况下，这样的方式是为安全保障的完美方案，但对于这时候的我来说，根本不需要啊！于是乎，全关~

让车辆滑动起来的关键点还是在重心的转移，合适的入弯速度和较大的入弯角度会让车有更大的空间进行摆动。当后轮开始侧滑时踩下油门，车辆开始滑动，这是我们只需要适当的调整方向就好了。

虽然看着就像阿木说“一转弯，拉拉手刹，车屁股就过去了”一样简单，但是要想连续地飘完一个完整的圆，还是需要很多的练习，增加手脚之间的默契度。

经过上面的两个场地训练，我们也基本上掌握了在冰雪路面上最基础的驾驶要领，随之迎接我们的就是赛道试驾。这次体验的赛道分为两组，有意思的是，这两组场地分别将全球各地有名的赛道特点融合，跑起来非常有挑战性。在赛道里，探歌的表现很棒，无论是操控还是动力，冰雪赛道对于探歌来说还够不上威胁，我只需握紧方向盘，放心的攻下每一个弯道就足够了。

在冰雪上，探歌的表现还是很让我满意的。在漂移时，灵巧的车身发挥了很大的作用，让我操控起来也得心应手。而且这套四驱系统对于扭矩的分配更加智能，让探歌这样一台紧凑型SUV也有着出色的驾驶乐趣。

越野试驾

第二天，我们迎来了越野项目的体验，越野路线包括穿越林海雪原和公路驾驶，试驾车型从探歌升级为探岳。在穿越林海时，路面十分复杂，除了崎岖的山路和遍布满山的枯木外，厚厚的积雪和复杂的路面，甚至炮弹坑都对探岳造成了不小的挑战，编者我不由得捏了把汗。

在山路中，积雪早已被路过的车辆压瓷实了，并伴随着偶尔的交叉轴。探岳上搭载的这套4Motion四驱系统在相应上十分迅速，当车轮空转时会及时锁死，把扭矩尽可能快的分配到其他车轮上，从而保证车辆通过交叉轴。

在悬挂调校上，探岳并没有像传统硬派越野车开起来像艘船，毫无路感可言的感觉，反而相比起来更像是轿车的悬挂。但在面对各种坑洼路面时，悬挂又能将一些细小的颠簸过滤掉，从而提高车辆在越野时的舒适性，这都要归功于探岳的这套HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

总结：在经过了这两天的冰雪试驾以及冰雪越野试驾后，我们不光过了瘾，还深深体验到了大众的这套4Motion全时四驱系统的能力，不光仅注重于提高车辆在公路行驶的稳定性，还将一部分重心转移到了越野能力上。虽然和硬派越野还是有一定的差距，但是对于这个级别来说，探歌和探岳完全是领先于对手的。同时，我们还学习到了很多在极端条件下的驾驶技巧，在实际驾驶中，这些技巧对我们的生命安全也提供了很大程度的保障。