巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶 哪个好

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄，当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用，好不好用，详见沃尔沃XC60试驾视频。

这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中，沃尔沃的安全装备真能起作用吗？

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢？但开车手为何要离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻，因为全程高度集中注意力，一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的，双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

那能否做到全程不用管方向盘呢？经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意，那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样，比如你碰到大货会下意识的离远一点，主动驾驶系统的方向修正不会，只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心，这个主要靠不断的建立信任来解决了。

另外如果你要去接管方向的话，辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲，方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的，不会无限跟你打架到底，这点可以放心。要接管的话，最好的方法是打个转向灯，或者通过方向盘的控制按键，这个时候主动驾驶会主动解除。

那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢？这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题，第一个是高速出匝道的回旋大弯，不得不承认沃尔沃XC60挺强的，从120km/h降到40km/h，我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点，沃尔沃XC60的方向往外弯走了，原因很简单，因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊，沃尔沃XC60“看”不到了。

另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了，往右一拐被我强势给纠正回来了。

综上而言，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义，对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多，这台XC60确实不算暴力派，但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善，整车的平顺性做得极佳，动力不暴力但绝对储备充足，跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

这次试驾到的车型是R-Design的运动版本，跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同，首先是座椅，设计更加运动，总体的包裹感明显更好，此外这个版本还有换挡拨片提供，山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青，确实能让人感受到超级的安心，这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目，总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉，不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言，则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后，长途驾驶真的会非常轻松惬意。

沃尔沃XC40/宝马X2城市SUV评测对比 哪个好

前几天，全新沃尔沃XC40正式上市，作为一款城市个性SUV，很多人先知道它都是因为领克01，因为是同个平台打造的，但上市后的价格和其定位让大家也摸不到头脑，因为其外形个性，进口身份，微紧凑SUV的定位，让其一时半会也找不到直接的对手。

之前有人想拿宝马X1来对比沃尔沃XC40，不过我一想进口的身份，以及X1相比海外版有加长，还是直接拿X2来进行对比更加合适，无论哪一方面都可以有部分重叠，而且这两款车我也都体验过，所以选择两款售价相近的来给大家对比一下。

外观

乍一看这两款车的外观都是同一个市场主导方向，年轻化，不过又有着不少风格上的差异。沃尔沃XC40的外观整体设计还是遵循沃尔沃一贯作风，北欧气息十足，标志性的雷神之锤LED日间灯依旧存在，不过外观看起来很简洁，更多给人优雅轻奢的感觉，很舒服，非常适合许多白领女性驾驶，很符合气质。

而宝马X2则是另一个方向，外观上颠覆宝马传统设计，使用了不少致敬经典的元素，例如梯形中网，C柱的LOGO等，看起来很饱满，紧凑并且略有战斗风格，更偏个性一点，很符合很多年轻人的口味。

尺寸

在这个级别里，尺寸上二者相比国产车型都不算优秀，但是基于宝马X1 UKL前驱车同平台的X2尺寸上却全面小于沃尔沃XC40，轴距也短了32mm，不过在体验时发现没有明显差别，只是X2的座椅会稍硬一点。

内饰

其实内饰上，二者都是下足了功夫，也是特别吸引消费者的地方。先说XC40，这款车的内饰风格上与沃尔沃S90都是一样的设计，不过心思是在看不到的地方，因为主题为环保。

地板用料是使用的环保材料，都来自回收材料，并且全车材料都做了防过敏处理，两个字，细致。还有，车上配备了一个迷你垃圾桶，这是非常罕见的设计，可以说XC40把环保的理念“强行植入”给车主。

宝马X2的内饰并没有给人太多惊喜，还是传统的宝马内饰，这与其外观有着不小的出入性，不过心思同样是花在了内饰的用料上。

在豪华型以上的车型上，车身会大面积的采用Alcantara面料来进行中控和座椅的包裹，进入车内，战斗气息十足，并且，用料不仅看起来有质感，防滑性也非常好。

动力

沃尔沃XC40动力上采用了2.0T高低功率两款发动机，而宝马X2采用了了2.0T发动机和一款1.5T三缸发动机，在排量上做出了差别。宝马X2的2.0T的发动机对比沃尔沃XC40的低功率发动机，二者看起来平分秋色，但是宝马X2的加速更快，并且，油耗方面也更低。但是在高功率版本，沃尔沃XC40所搭载的发动机最大马力达到了252匹马力，并且百公里加速只要6.4s，对于动力有要求的朋友会比较喜欢。

配置

因为二者在价格上重叠区间不大，所以我们选取了价格最相近的两款，沃尔沃XC40 2018款 T4 四驱子夜亚马逊蓝和宝马X2 2018款 sDrive25i 领先型M越野套装两款车来对比一下配置表现（只列出双方不同的配置）。

可以看出，除了沃尔沃XC40和宝马X2共有的配置没有列出来，其余的沃尔沃XC40要比宝马X2多很多，并且沃尔沃XC40还标配了City Safety城市安全系统，所以配置上XC40要占优一点。

哪种车型哪种版本更适合买？

XC40目前车型有限，而且只有T4和T5两种，配置比较稳定，如果对动力追求不多，35左右预算更加推荐XC40，因为全系全时四驱，8AT，针对北方地区更有优势，还全系标配City Safety城市安全系统，各方面更突出一点。

而宝马X2它的车型价格排布区间广，可选择性多，不过只有豪华型以上配置才符合车型定位，配备Alcantara用料，但是价格要34.98万。所以在35-40万的区间，更推荐购买宝马X2，并且宝马X2顶配车型同样采用了8AT加全时四驱，但是价格只要37.98万，比XC40的41.18万便宜很多，性价比更高一点。

总结

经过上述各个小项的对比，总结可以分为，沃尔沃XC40更适合对动力没很大要求，想买预算35万左右的进口SUV的白领女性，可以考虑T4版本。而宝马X2更适合想买一辆外观内饰都个性又是进口，价格35-40万的SUV的年轻人，可以考虑豪华型以上车型。

不过这其中最低配的1.5T版本宝马X2和最高配的沃尔沃XC40并不推荐购买，因为性价比真的不高。