巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶 T5智尊版性能怎么样

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄，当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用，好不好用，详见沃尔沃XC60试驾视频。

这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中，沃尔沃的安全装备真能起作用吗？

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢？但开车手为何要离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻，因为全程高度集中注意力，一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的，双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

那能否做到全程不用管方向盘呢？经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意，那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样，比如你碰到大货会下意识的离远一点，主动驾驶系统的方向修正不会，只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心，这个主要靠不断的建立信任来解决了。

另外如果你要去接管方向的话，辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲，方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的，不会无限跟你打架到底，这点可以放心。要接管的话，最好的方法是打个转向灯，或者通过方向盘的控制按键，这个时候主动驾驶会主动解除。

那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢？这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题，第一个是高速出匝道的回旋大弯，不得不承认沃尔沃XC60挺强的，从120km/h降到40km/h，我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点，沃尔沃XC60的方向往外弯走了，原因很简单，因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊，沃尔沃XC60“看”不到了。

另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了，往右一拐被我强势给纠正回来了。

综上而言，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义，对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多，这台XC60确实不算暴力派，但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善，整车的平顺性做得极佳，动力不暴力但绝对储备充足，跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

这次试驾到的车型是R-Design的运动版本，跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同，首先是座椅，设计更加运动，总体的包裹感明显更好，此外这个版本还有换挡拨片提供，山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青，确实能让人感受到超级的安心，这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目，总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉，不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言，则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后，长途驾驶真的会非常轻松惬意。

有一点动心 试驾19款沃尔沃S90 T5智尊版性能怎么样

30万元买一台中大型豪华轿车，你会不会觉得是一项不可能完成的任务。因此当沃尔沃工作人员告诉我，2019款S90参考优惠价已经降至29.9万元起的时候，正想要换车的我心里不由自主地小小激动了一下。

当然每次试驾为了体现车辆的最佳性能，厂商大多会为我们提供顶配车型，此次试驾我开到的就是市场指导价为55.18万元的T5智尊版。不过考虑到2019款S90提升了全系标准配置，因此即使顶配车型的试驾报告，对于有意购买低配车型的人来说也具备一定的参考价值。

整体外观未做改变

作为年款车型，S90在整体外观方面没有任何变化。前格栅仍旧是内凹式竖幅镀铬设计（据说这一灵感来源于那台创造了300万英里行驶里程记录的1966款P1800），两侧的“雷神之锤”大灯则具备让人过目难忘的辨识度。

需要注意的是前保险杠处的两道镀铬装饰条，它们同车门下方的镀铬装饰条一起，均升级为2019款S90的标准外观配置。也就是说，T4与T5版本目前仅有尾标可做出区分。

车身侧面修长的前舱盖、小幅溜背式设计、独特的C柱后窗弯角等元素均得以保留，19寸轮圈是T5智雅版和智尊版的专属。那道从A柱一直延伸至尾灯处的笔直腰线，则让我联想起Wally推出的超级游艇“Angel's Share”的船舷线条。

说实话，S90的尾部设计并不是我的菜，整体造型显得有些过度简约了。诚然E字型尾灯比较吸睛，但后备箱盖处那几条冲压出来的装饰线条，在夜晚就显得不怎么清晰可见了。

内饰沿袭北欧简约风

主机厂很少会在年款车型上对内饰布局做出改变，S90也是如此。车内是标准的简约化设置，物理按键数量被降至最少，即使遮住车标，你也能一眼看出这是一台沃尔沃车型。用料方面，实木（胡桃木内饰在2019款S90所有T5车型均有配备）、打孔真皮、金属装饰线以及少量水晶元素交替出现，厂商为了体现诚意在成本方面已经有些疏于考量了。

除12.3英寸全液晶仪表盘以外，内饰方面还有两点给我留下了较深刻印象。一是T5智尊版搭载了19扬声器组成的Bowers & Wilkins音响系统（智远版标配harman/kardon音响）——最近我正在追看美剧《Yellowstone》，手机中的OST歌单通过这套音响播放出来，确实有一种别样的享受。

另外CZIS主动式座舱清洁系统也升级为2019款S90的全系标准配置。这套系统的发生器实际上为一个外接盒子，可通过连接至排挡旁的点烟器电源来发挥清洁车内空气质量的作用。

标配清单更加丰富

SENSUS智能车载交互系统对于沃尔沃车型的加成可谓不言而喻，这套系统集成了娱乐、导航、服务、控制、连接等多项功能，并可通过抬头显示、数字仪表盘和中控大屏实现联动。最重要的是，SENSUS系统在2019款S90上也是全系标配。

在沃尔沃的试驾报告中谈安全配置总给人一种“多此一举”的感觉，2019款S90的安全标配清单（请注意仍然是全系标配）不仅包含整套City Safety安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助和ACC自适应巡航，还新增了一项“对向车辆智能避让”功能。当然鉴于试驾条件有限，这项新增的主动安全配置我并没有尝试，也希望所有驾驶沃尔沃车型的用户有最少的机会用到这些“救命装置”。

这次试驾我还特别注意了一下S90的后排表现，这是因为最近岳母大人总向我念叨家里的车在安装了儿童座椅后，大大影响到她在后排的乘坐舒适度。可以说S90的后排表现让我满意，不仅是因为3061mm的轴距，更是因为前排座椅靠背造型的独特设计，让后排乘员的腿部空间得到了最大释放。

驾控感受中规中矩

2019款沃尔沃S90在动力方面没有做出升级，仍旧搭载高低功率2.0T Drive-E涡轮增压发动机，匹配Geartronic 8速手自一体变速箱。整套配置的表现同竞品相比，可谓中规中矩。如果你是一个对于动力输出有较高要求的人，让驾驶模式始终处于运动（Dynamic）状态，可能更容易达到你想要的效果。

值得一提的是，S90采用前双叉臂、后整体式多连杆（带复合叶片弹簧）的悬挂型式，更加注重车辆在转弯过程中的横向支撑刚度——这点同宝马5系的设置相一致。但对于习惯于“舒适沃尔沃”的我来说，这种底盘结构显得有些过硬了，也许在增加主动自适应底盘和空气后悬两个选装包后，S90的动态表现会更加均衡。