试驾沃尔沃S60 安全担当

反复说一件事的原因大致有两种，要么是因为这件事情非常重要，要么是实在缺少内容丰富的话题，而这一点也正是我担心的。因为之前的经历，即便这是一款全新引进的车型，在我眼中它仍然像一辆改款车一样难以下手，其中的理由也再简单不过。说起驾驶乐趣，你大概总能想到“激情”，不过我可不是冲着它去的，相比之下，我更想去验证当初的一些猜测是否应验。

其实这些所谓的猜测，之前都可以算作厂商面对中国市场的一种“惯例”。当然，我无意去评论厂商面对不同市场的产品策略，毕竟有些东西要经过市场的实际检验才能说明问题，不过绝大多数引入国内市场的产品的确经过了所谓的适应性调整。哪怕仅仅是几年前，因为使用环境、市场环境的差异，直接影响到的是产品技术层面的差异，比如缸内直喷、复合增压、限滑差速器、主动转向等技术都与我们无缘，就更不用说其他一些看着花哨、用起来有趣的电子设备了。不过现在不同了，戴上全球第一大市场的帽子，再也没有哪个厂商敢忽视红色市场的存在，不用说技术上的倾尽全力，哪怕是产品投入的反应稍慢，大概他们的CEO在召开股东大会时也会遭受非议。

尽管斯蒂夫·马丁离开了沃尔沃公司，但它留给沃尔沃的XC60以及S60概念车却把下一代沃尔沃车型的设计语言真实地展示了出来，早已经明确的斯堪的纳维亚设计风格已经确立了沃尔沃未来的产品发展方向。因此无论英国人是否离开，接下来的沃尔沃产品都很容易让人找到它与前者之间的延续性。相比之下，正是这种简约、大胆的线条才能让沃尔沃的产品在与其他竞争对手的比拼中保持自身的独特性，从而赢得年轻消费群体的喜爱。虽然内饰的变化与我们熟悉的其它沃尔沃产品相差不大，但它强调的同样是以人为本的最终目标。没有那些为了豪华而豪华的繁复设计，但却能够通过不同色彩、材质的应用，达到如同个性化定制产品的视觉效果。

就像之前提到的那样，早在去年的全球媒体试驾会上，沃尔沃的工程师们就向我们详细讲解了新车型的一系列大胆变革。当然，为了实现“最具驾驶乐趣的沃尔沃车型”的这一目标，工程研发的主要精力都放在了悬架以及底盘系统上。比如增加前悬架弹簧滑柱的直径、提高车身刚度、采用更短更硬的弹簧，同时将悬架与车体相连接的衬套刚度提升了一倍，并且将后悬架减震器支座的由传统的橡胶部件改为聚氨酯材料等等。不过技术说明会上也提到，欧洲规格车型使用运动调校的悬架，而美国、俄罗斯及其他市场将采用舒适型悬架。尽管当时并未明确提到中国规格车型采用何种底盘调校，但多数中国媒体心中已经有了准确答案。而这也正是我所担心的一点，虽然中国市场对于原汁原味的欧洲车型更加买账，但豪华品牌的消费者未必全都会对我们所执着的操控性能买账，他们似乎同样注重乘坐舒适性的考虑，即便拥有技艺高超的工程师，不同的调校方式，肯定会对中国规格S60车型的操控感受产生一些影响。

而新车型在中国市场上也并不提供省油、耐用的D5和D3柴油发动机。3.0升的直列6缸增压发动机被原汁原味地保留，而当时我没找到试驾机会的，搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机的车型将成为扩张市场份额的主力。其实对于这两套动力总成并不会让人觉得太陌生，它们同样服务于国产的沃尔沃S80 L车型，不过3.0升T6车型经过了一些特殊改造，重新调校之后，它能够为S60车型提供304马力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩。比起S80 L车型要分别高出将近20马力和40牛·米。由于采用同等动力配置的S60车身重量要轻一百多公斤，因此新车型的动力性能非常出色。

从北京出发前，参加这次S60试驾会的媒体就与沃尔沃签订了一条保密协议，在3月10日新车正式上市之前，关于S60车型的任何信息都不得向外界透露。以此为代价，我们才能拿到试驾车的钥匙。事实上，我一点儿也不在乎能否开上中国规格的沃尔沃S60 T6 AWD车型，反而把所有的注意力都放在了2.0T车型上，所以第一天开着T6车型上路时有些心不在焉，而这一天的主要任务则是配合摄影师拍照。

至于为了体验行人安全系统和城市安全系统而安排的场地体验环节--我与Mr. Bob（沃尔沃用于安全系统研发的假人）和气球车也没有太多交集。至少我从骨子里对这一类电子装备并不怎么信任，哪怕副驾驶席上的陪驾提醒我放心大胆地保持速度，但我还是会在“紧急”关头到来之前，下意识地减速。按照古斯塔夫先生的观点，无论何时，对车辆的控制权掌握在自己手里才是最安全的。并且，这种由雷达、激光传感器和数码摄像头组成的探测机构并不总能保持优良的工作性能，起码在恶劣天气情况下还是会受到一些影响。也就是说，这套先进的电子设备所要做的只是在驾驶者注意力不集中时起到接替者的作用，而我宁愿它一辈子都没机会启动。

还记得我上次说过的4C主动底盘么?这东西也出现在中国规格车型的选装配置清单里，它有些像奥迪的“驾驶模式选择系统”，只不过舒适、运动与高级三种模式之间切换所带来的变化并没有那么明显，因为它并不会与转向系统、变速箱和发动机响应联动，如果只是为了得到一套实时可变阻尼的减震器，多少显得有些浪费，大概它最大的优势能够体现在赛道中。次日，我又体验了搭载4缸发动机的2.0T车型。与那台6速的爱信自动变速箱相比，它的双离合器变速箱换档更加平顺，响应也更加积极。虽然采用了舒适型悬架，但S60在整个沃尔沃车型系列当中，仍然是悬架调校最硬朗的一个。不过单就驾驶感受而言，中国规格车型与欧版车型之间还是存在一些细微的差别，当我快速通过一组组合弯之后，来自转向系统的问题便暴露了出来。新车型的方向盘虽然有不错的路感，但它的响应速度与敏捷、扎实的悬架相比显得不够犀利。另外，它的转向力度属于不折不扣的重口味，我甚至第一次觉得一辆新车的方向盘竟然这么重。而在我的记忆中，S60的方向盘力度同样是可调的，当然要通过中控台上那个“My Car”按键，但这一次，我翻遍了所有菜单都没能找到与转向系统有关的选项。（本文来源：名车志）

安全担当 沃尔沃S90怎么样 试驾评测

作为北欧瑞典来的“帅哥”，沃尔沃S90的外观设计走的是冷淡风，不过S90依然有着这个级别车型应该有的大气从容。

S90的前脸并没有太多花里胡哨的东西，上半部分是“雷神之锤”造型的前大灯和镀铬金属的直瀑式中网，下部分是隐藏式前雾灯和双层前唇组成的造型，很有层次感。

以前人们觉得沃尔沃除了安全，没有什么看点的时候，S90带来了“雷神之锤”前大灯让沃尔沃有了自己独有的设计元素，前大灯灯组内部构造紧凑、美观，全LED光源也是市面主流的配置。

来到侧面，从车头贯穿整个车身的腰线是平直的，让车身看起来更加修长，再配合几处简单的镀铬装饰条，营造出一种沉稳的豪华感。车身尺寸为5083*1879*1450mm，轴距更是达到了3061mm，看数据就知道它的后排乘坐空间是很大了。

门把手一圈都是由镀铬金属包围，全车的四个车门都是有无钥匙进入功能。后视镜上可以看到双曲率分界线，而且支持电动调节、加热和记忆功能，一条细长的转向灯嵌在灯罩里。

车轮采用的是造型很普通的10幅轮圈，但和这台车的气质也很搭，规格为255/40 R19。

车尾造型设计十分简洁，双C字型的LED尾灯，搭配双边单出的排气孔，展现出独特的北欧魅力。

再来了解一下这台车的内在，简化、清新一直是沃尔沃设计上的习惯，S90的内饰风格也是这样，木纹加皮革，没有太多花样。从视觉效果来看，优雅、有质感，不突兀地融合了北欧风格，无非是豪华感和商务气息淡了一些。

宝华韦健的音响自带豪华属性，音质效果也是拿得出手的。全车玻璃支持一键升降，座椅记忆按键也设置在了车门板上。

方向盘的手感很厚重、扎实，并没有做任何的运动化处理，没有换挡拨片、平底方向盘，当人们都在做运动的时候，坚持自我才会凸显出自己。

12.3英寸的全液晶仪表科技感很强，不光字体细腻清晰，还可以根据驾驶模式不同去切换仪表风格。

中控区域由一块大屏和一排物理按键构成，下方的物理按键只用来控制音响、前后风挡玻璃吹风和双闪。中控屏简洁的布局，加上简单的逻辑，可以很快上手。空调的控制页面也集成在屏内，全车采用的是四温区自动空调，后排空调也可以从屏中操作。车内的LED氛围灯也是营造豪华感重要的一部分，不过不能改变颜色，可能这就是所谓的“性冷淡”风格。启动开关在挡把后方，一个体积很小，有些不起眼的开关，侧壁上的花纹很有质感。开关后面的滑轮是用于切换驾驶模式的，同样带有波纹效果的设计，很有美感。前排两个带有限位器的杯架，中间扶手箱内还有一处USB接口，纵深够用，不过面积不算大。

全景天窗的面积很大，大大增加车内的通透性，不过只能开启面积占一多半的前部分。

座椅采用的是真皮包裹，无论是支撑性还是舒适度都很不错，多项电动调节座椅，也可以从屏幕中去操作。毕竟是一台行政级的轿车，后排的功能配置还是很贴心的，像挂钩、后窗和后风挡电动遮阳帘。右后座位还有老板键，可以控制天窗、后排座椅靠背调节等。最重要的是后排座椅一定要舒适，软硬适中，对腿部的支撑也很到位，符合它的商务身份。

后排扶手的面积比较大，放倒后可以轻松把胳膊靠在上面，前端是隐藏式的两个杯架，后面的盖板是一处比较浅的小储物格。后排的空调出风口上配有独立的空调控制区，后排座椅通风加热之前已经提到了，比较惊喜的是，这块触控式的面板还带有防止误操作的锁屏功能。

下方有一处隐藏的小“充电站”，配备了一个三项电源接口、两个USB接口，能够满足多种使用需求。

后备厢整体很规整，而且纵深非常可观。即便这种豪华型轿车的后排座椅是不能放倒的，但是放行李箱、零零散散的东西还是轻而易举的。

沃尔沃S90 T5配备了一款2.0T四缸发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350Nm。悬架方面，全系都是前双叉臂后多连杆结构的独立悬架组合，而且国内只有前驱版本。

商务座驾，老板坐在车里怎么能让他觉得不舒服呢？好在这台S90的悬架调校得比较有韧性，能够过滤大部分的坑洼路面的颠簸，但是过减速带时依然能够感觉到它并没有完全向舒适去妥协，而是保留了几分运动感。在加速和制动上，T5的S90动力简直可以说是过剩，日常模式下稍微深踩，一半不到的油门就能拥有连绵不绝的加速，每一次红绿灯都能不知不觉间甩开其他车很远。要知道这可是辆长度超过5米体重超过1.8吨的大块头，不过在中高速时，依然会觉得四缸发动机有些不太尽兴。在每次制动的时候，带给人的感受也是很整，底盘非常紧致。

发动机的输出，注重低转高扭的表现，配合8速手自一体变速箱的顺滑换挡表现，驾驶感相当不错，尤其是在连续降档的时候，也能够十分平顺，唯一的不足，就是在低速时偶尔会感到换挡有些延迟。

方向盘虽然握感厚重，但是很轻盈，在每次转动的时候，整个车身非常听话，感官会告诉你，这并不是一台中大型车。驾驶的整体感受，如果将这台车比作一个气质高冷的北欧绅士，看似古板不够热情，没想到内在还是很体贴的。

在驾驶安全方面，这台车配备了City Safety城市安全系统，通过车身上的摄像头和雷达来侦测路况，全系标配的车道偏离预警和主动安全功能，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护系统、自动驾驶辅助、ACC自适应巡航系统。

在隔音方面，得益于双层玻璃，在日常驾驶时几乎感受不到风噪胎噪，当你切换到运动模式，发动机的声音也不会让人觉得过于喧嚣。

在同级别的豪华车中，沃尔沃的气质绝对是独一无二的。北欧极简风加上大气的造型，气场绝对不输BBA中的竞品车型。加长轴距一直是车企愿意做的事情，S90名字里并没有加L，但是它的综合竞争力非常之强。目前这款车在价格上也有一定的优势，虽然没有对宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级造成太大的冲击，但是这款车的实用性、品质和性价比，是不少消费者所看中的。