与一汽丰田全系SUV放享人生新疆之旅 沉稳不张扬

旅行不在乎目的地，而是在乎沿途的风景以及看风景的心情，跟着感觉和心灵去探索未知的大自然。这一次，我的旅途选择了优美而广袤的亚欧大陆腹地“新疆”，与我一起同行的可靠伴侣来自一汽丰田SUV家族五大产品“皇冠陆放领衔、凌放Harrier、荣放RAV4、卡罗拉·锐放、奕泽IZOA”， 这是一次“放享人生”的自在之旅，更是一次“无路不至”的开拓之旅。

这次行程五天四晚，从“亚心之都”乌鲁木齐为起点，途径独山子大峡谷、空中草原的那拉提、塞外江南的伊宁。从城市到草原，从峡谷到胡泊，沿途独特的自然风貌与人文景观，让人远离城市的喧嚣，在宁静与自然中放牧心灵。丰富的地理地貌，多变的气候环境，成为一汽丰田SUV家族展现综合实力的绝佳舞台。 

7月的新疆就像开了挂一样的美，我和一汽丰田SUV家族似乎都对这趟旅行更充满期待。从乌鲁木齐出发，我选择的是一台堪称城市家用SUV这一细分类型的鼻祖“一汽丰田RAV4荣放双擎E+”， 这款车给我的感觉开起来很踏实，这些都要归功于丰田全新的TNGA架构。TNGA架构下的新车不仅外观变得更加时尚，而且在安全、操控、动力、电动化方面都有了长足的进步，简单来说就是“经济实惠，好开不贵。

独库秘境、亿年奇观“独山子大峡谷”，是天山雪水、雨水千万年来流经这里冲刷形成的奇特景观。站在峡谷上遥望，峡谷两岸沟沟壑壑，壁如斧削，轮廓清晰。独山子大峡谷见证了新疆的发展。当年，兵团在建设新疆时，为了利用天山雪山的雪水，专门在河道用人工修了一条引水渠。现在我们仍然可以看到，饮水渠的水是清亮的，而河道的水夹带着泥沙，混浊。单就这河道的水，养育了周围奎屯、乌苏、独山子三区的人们。

今天的行程是从独山子区出发到达空中草原那拉提，行驶在这条充满四季变换的道路，是多少人梦寐以求的自驾圣地。独库公路是连接独山子至库车的山区公路，是217国道的一部分，打通了南北疆，以其迂回于天山峻岭中的迷人风光而闻名遐迩，不仅是如今新疆的“头部网红”，也被称为“地球上最美的景观大道”。也有人说，没有走过独库公路，你不会知道，原来一条路竟如此美不胜收。当然，在这条路上，不仅拥有美丽的景色，同时还沉睡着168位烈士，他们将自己的骨肉铸就了这条美丽的公路。

今天体验的是一汽丰田家族的中型SUV“凌放Harrier”，这台车其实给我的感受它不仅仅代表着一汽丰田车型一贯拥有的耐用性、可靠性，同时，它还能给人耳目一新审美设计潮流以及高级驾乘品质。

我们拿到的这台双擎版凌放Harrier有着和皇冠陆放同样的TNGA-K平台出身，均配备了丰田领先的TNGA 2.5L双擎混合动力系统。它的混动系统为第四代THS II混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放是同一套动力总成，只是开着这台凌放Harrier，我不由得和同样动力总成的RAV4荣放做对比。

在这条美不胜收的山路上行驶，RAV4荣放的线性动力、行驶舒适性、出色的节油性能有着深刻印象。而这台凌放有着比RAV4荣放更轻盈的车身，在电量充足的情况下，由电机启动车辆，从而表现出电车般轻快且安静。等到电池电量不足或者全力加速时，发动机会介入，电机和发动机会共同工作，整体开起来的感觉要更顺畅，相比RAV4荣放、皇冠陆放来说，驾驶感受要更突出。

傍晚，我们顺利了达到了“那拉提空中草原”， “那拉提”这个名字，代表着“最先见到太阳的地方”， 就用第一缕阳光亲吻了这片草原，于是，牧民的先祖们便给这片土地起了一个诗意般的名字“那拉提”。那拉提空中草原集蓝天白云、冰川雪峰、森林草原、峡谷河流于一体，是世界四大高山河谷草原之一。

最后一天，我们将前往“赛里木湖”，它是新疆大西洋暖湿气流最后眷顾的地方，有“大西洋最后一滴眼泪”的说法。赛里木湖古称“净海”，位于新疆博尔塔拉蒙古自治州博乐市境内北天山山脉中。很多人都说，一生不来赛里木湖一次，都不知道这个世界有多美，远处的雪山，映射在湖面上，别有一番景色。来过这里的人数不胜数，但是都忘不了这一抹可与蓝天象征的蓝色。

一汽丰田SUV家族驰骋在独库公路上，更多的是展现了的它的动力性能，全新的TNGA动力总成，即便是在高海拔地区依然游刃有余，每一次深踩油门都能给你带来强烈的驾驶欲望。而丰田混动科技的加持，更是将动力、油耗、平顺性、以及NVH完美平衡。此外，TNGA架构赋予强大的车身刚性，再配合上灵敏迅捷的E-Four电子四驱系统，让每一次过弯和出弯更具稳定性，这种随心所欲人车合一的驾驶感受，与新疆广阔美景完美融合，让旅程更加自在惬意。

美丽的景色不仅仅是视觉的盛宴，对于压抑已久的我来说，更是内心世界的精华与重建。就像一直陪伴我的一汽丰田SUV家族一样，面对如此长距离、多路况、全地形的复杂挑战，兢兢业业风雨无阻。开拓创新，进取不止，一汽丰田SUV家族助力每一位用户放享人生、无路不至！

沉稳不张扬 评测天津一汽骏派CX65怎么样

编辑部有很多人都非常喜欢旅行车，和轿车一样的操控，加上一个宽大实用的后备厢，简直是天作之合。如果想要进一步提升装载能力，车顶上再加个行李厢，又好看、装载能力又强。可是旅行车高高在上的价位另人望而却步，如果囊中羞涩又对旅行车垂涎不已的话，那么今天的这个骏派CX65（以下简称为CX65），您可以多了解了解。

● 外观设计

骏派CX65 2018款 1.5L 手动智联豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.69万

　　对于一款定位家用的车来说，内敛平庸绝对是一个褒义词，并不激进的前脸设计让人看着很舒服，沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求，可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。

　　厂家定义CX65这款车为跨界旅行车，所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉，同时轮眉间隙也非常大，能保证CX65的通过性，但是我个人感觉，趴低一点儿的旅行车要更好看一些。

　　车尾才是本车的大亮点，得益于旅行车的结构，“大屁股”很吸引人，中国品牌做旅行车的不太多，但是喜欢旅行车的人绝对不在少数，可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。

● 内饰设计

　　一进车门，能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别，适应多种不同人群的需求，能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型，在用料上不能要求太多，但是希望做工能再提高一些。

　　对于一款售价为六、七万的车型来说，全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料，也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。

触摸屏幕的灵敏度不错，使用起来很流畅，但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了，多点触控放大或缩放时反应速度不太行，导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的，有车联网系统，并且还能在线听歌，也支持在线听电台，使用起来很方便，流量方面，购车之后会免费获得6个G的流量，之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife，总的来说多媒体系统令人满意。

　　前排只有一个USB接口和一个12V电源，能满足使用，但是还有提升的空间，毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。

　　其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了，比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些配置能切实地提升用车便利性。

　　全系都没有配备全景天窗，其实对于旅行车来说，有个全景天窗会更合适一些，毕竟旅行车的本意是出门旅行，这时人们对于采光的需求要更大一些。

● 乘坐和储物空间

　　乘坐空间方面，经过身高177cm的体验者实际体验，表现中规中矩，尤其是后排腿部空间只有1拳1指，当然也有值得表扬的地方，比如说后排中间位置依然配备了头枕，后排地板中央地台的凸起不算高。

　　方向盘不能前后调节，只能高低调节，即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低，实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节，能使驾驶时的舒适度略有提升，但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了，顶多放个小杯子，想放瓶水都很难。

　　后备厢的空间是整车最大的亮点之一，容积为610-1503L，已经足够大了，实际体验中，三个箱子可以以多种组合方式放入其中，我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。

车身部分得分：

● 动力系统

　　CX65全系只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点，也不会带来啥驾驶上的快感，是一个规规矩矩家用车的表现。

● 动力感受：

　　1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般，低扭偏弱，起步时需要给点儿油，不然感觉车都动不起来，尤其是上坡的时候，一定要保持一个高转速，如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说，这样的调校并不让我意外。

　　手动变速箱本身的硬件问题不大，使用起来也比较顺手，挡位间的行程也不太长，就是挡位间的齿比有些难适应，1挡换2挡时一定要转速高一些才行，并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了，换挡后转速会掉很多，使得车会产生一些顿挫感。

　　总的来说，动力表现是一台家用车的水平，不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大，在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了，降一挡动力储备会更足一些。

● 加速测试：

　　因为CX65的动力储备不足，所以起步加速时把转速拉到红线区然后再弹离合才能有最快的起步动作，这时205mm宽的前轮胎便会突破极限，短暂响胎之后加速便进入一个相对缓和的状态。

动力部分得分：

● 油耗测试

　　进行油耗测试时气温很高，空调相对开的比较足，对于小排量自然吸气车型来说，空调对于油耗的影响还是有些大，实测9.3L/100km的油耗相对同级车型来说还是比较费油的。

● 行驶感受

　　行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。

　　其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。

● 绕桩测试

　　前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。

● 刹车测试：

　　刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。

● 噪音测试

　　前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结

小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？