试驾一汽丰田奕泽奕炫版动力怎么样 一汽

国内小型SUV市场早在2年前就迎来了井喷式增长，当初各车企都充分关注到这一细分市场。比如现代ix25、本田缤智和XR-V、Jeep自由侠、铃木维特拉，都是那一时期的代表车型。而拥有丰富产品线的丰田却一直不为所动，直至两年后的2018年6月，才正式引入了旗下小型SUV——奕泽。

新车虽说让人盼的“望眼欲穿”，但现在看这些等待似乎都是值得的。因为奕泽是基于TNGA概念打造的首款SUV，它除了拥有惊艳造型外，还搭载了热效率40%的2.0L发动机和10档CVT变速箱。那么奕泽实用性和性能表现，能否像外形表现的那般惊艳呢？相信看过下文介绍我们就可以盖棺定论了。

◆看看奕泽与C-HR的那些区别

前杠底部

外观方面，奕泽与C-HR在整体造型设计上基本一致，并且均提供了双色和单色车身版本。但仔细观察会发现，两车前脸还是有细节区别的。

首先奕泽前杠底部采用横纹格栅设计，底部加入了银色饰板。C-HR则沿用海外风格、，底部运用了蜂窝黑色进气格栅，更加凸显运动。

大灯标识

奕泽与C-HR大灯组造型和灯腔内部完全相同，都集成日间行车灯和LED光源。但两车不同的是灯组后部标注了不同英文LOGO，分别为IZOA（奕泽）和C-HR。

尾部标识

区分两车尾部唯一不同就是标识了。除了分别源自一汽丰田和广汽丰田外，车辆的英文名称也标注在尾部右下侧。

多媒体系统界面

奕泽和C-HR基于相同的9英寸多媒体触控显示屏，但两车分别配备了不同的软件系统，奕泽界面风格和颜色搭配趋于简洁，C-HR则更加强调颜色搭配。

◆帅气样子背后 空间是否实用？

作为奕泽的杀手锏，流线的车身造型确实会让人过目难忘。不过溜背造型设计，是否会对车内空间带来不良影响呢？应该会有不少人关心这方面吧。

实际上奕泽空间表现没有让人失望，身高183cm试乘者坐进车内，头部空间丝毫感觉不到压抑，反而显得很宽敞。这主要是因为该车地台偏低，这也就为车内垂直高度争取了更多空间。还有就是头部顶棚为凹陷处理，那么空间上会更有保障。至于腿部空间方面算是小型SUV的主流水平。

不过轿跑造型确实牺牲了车内视野，尤其是车窗面积很小，感觉与我们乘坐飞机时的舷窗类似。此外，奕泽后排配置也没有浓墨重彩的描绘，后排未配备充电USB接口、后排扶手箱、空调出风口等等。

◆说说奕泽的优势与不足

优势

运用了诸多动感元素

动感外观算是奕泽的最大亮点，除了造型设计与众不同外，新车还加入了许多运动元素。比如车辆后排拉手位于车窗后部，并采用了搬动的打开方式，相当有特点。

除了犀利的大灯造型外，新车还加入了尾翼。除了可以提升视觉感受外，还能够对空气动力学带来帮助。

在车身颜色上，奕泽提供了双色车身设计，它除了可以满足消费者的更多需求外，悬浮式车顶设计也更能迎合该车的运动定位。

良好的内饰材质选用

奕泽内饰造型设计并没有太多特点，但它在材质运用上还是花了不少心思。比如中控台不同区域和门板位置的软性搪塑材质，质感和触感完全不同，能够给人提供不错的高级感。

丰富安全与便利配置

安全配置也算是奕泽的亮点部分，首先该车全系标配了10安全气囊，并且副驾前方为双腔设计，它可以在气囊弹出时有效保护乘客脸部。

此外，奕泽还全系标配了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统。当我们选择远光后按下AUTO按钮激活该功能，车辆便会自动识别对向灯光。在监测到对面会车时，大灯会自动切至近光。

经过简单的试驾体验来看，自动调节远近光系统的响应速度相当灵敏。只是笔者认为该功能不太适合在光源比较复杂的环境下使用，比如城市道路等等。

不足

倒车影像画质有待提升

奕泽配备了倒车影像功能，但摄像头的画质效果相当一般，而且循迹线不会随动变化，整体表现基本就是几年前的水平，未来有一定的改进空间。

全系未配备天窗后期会推天窗版本

全系未能配备天窗算是奕泽的不足，首先是由于国内车友对于天窗的喜爱有目共睹，再有就是奕泽后排侧窗面积较小，如果能配备天窗或玻璃车顶的话，那么将多少会提升车内空间感。

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之前我的同事就已对奕泽的实拍和赛道试驾做了深度体验，点击查看更多关于奕泽的相关内容介绍。

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◆2.0L自吸+CVT双重升级

动力方面，奕泽装备全新的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机（型号为M20A），这是丰田首次装备于量产车的全新2.0L动力，目前以进口方式引入。数据参数上，这台发动机的最大输出功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为203Nm/4400-4800rpm。

凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率达到了40%，与凯美瑞的2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进，同样与2.5L发动机基本一致。

此外，进气歧管喷射+缸内直喷，通过两种燃油喷射技术的应用，实现在不同工况下获得最高效的燃油经济性，让燃油充分得到燃烧，同时降低发动机内部积碳发生。

与之匹配的是CVT新型无级变速器，它将在驾驶响应性上得到显著提升。因为该CVT变速箱加入了新型启动齿轮结构，它可以在1档起步时实现齿轮传动，从而改善CVT变速箱在车辆启动时的响应性。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。

实际驾驶中，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，动力输出特性上肯定不会像增压车型那么“冲”，但该车在提速中的底气确实比小排量强太多，推动这样一款小型SUV显得游刃有余。

全新设计的CVT变速箱亮点颇多，由于1档用齿轮传递，车辆起步阶段的动力响应相当灵敏，也算是改善了传统CVT起步迟滞的问题。进入2档后，变速箱则改为钢带传递，最高可模拟至10档，车辆匀速100km/h行驶时，发动机转速仅为1200rpm左右。

那么更低的发动机转速除了可以改善燃油经济性，最大的优势还能降低发动机噪音。行驶当中很难再听到CVT车型嘈杂的引擎声，这点要比逍客和缤智都好很多。那么再加上不错的胎噪和风噪水平，奕泽的整体静谧性算是同级车相当出色的。

该车是一款外形动感的小型SUV，所以奕泽转向调教很顾及驾驶。它的指向性比较精准，而且过弯时车尾显得很“活跃”。那么再加上力度适中的转向，让奕泽驾驶起来非常顺手。

新车采用前麦弗逊+后双叉臂的悬挂方式，它的悬挂阻尼调教软硬适中，并具有很强的韧性。相比于其他日系小型SUV，奕泽在底盘调教上要更加厚重，车辆对于颠簸的隔绝表现很好，行驶起来也显得更加稳健。

总结：在惹眼的动感造型背后，如果忽略后排差强人意的车内视线，新车的轿跑造型几乎没有对后排空间构成影响，这点还是让人非常欣慰。而且融入诸多新技术的2.0L自吸引擎，以及配备齿轮结构的10速CVT变速箱，让奕泽在动力上的优势尤为突出。所以综合来看，新车算是一款在颜值、空间和动力几方面都颇有亮点的小型SUV。

不过奕泽的不足也显而易见，那就是一些车内配置缺失，比如天窗和后排USB接口等等，相信未来升级车型，应该会充分考虑到这些问题。

德国绅士 一汽-大众探岳怎么样 试驾评测

本次驾驶车型为2.0T高功率版本的顶配车型，试驾路线从太原途经五台山与恒山直至大同，试驾全程450公里，最高海拔达到3000多米，经历了高速公路、非铺装路面、积雪盘山路、城市拥堵路段，可以说能够覆盖驾驶者大部分驾驶情况。

作为一个汽车产业相当成熟的时代，简单的配置与数字堆砌其实并不是难事，难在一款车的调教，真正在跟你互动时的感觉才是最重要的，这里先跟各位分享一下这款车的驾驶感受。这款车搭载的DQ500变速箱已经用于多款车型上，所以大众对于这款变速箱的调教还是十分有经验，作为一款双离合变速器换挡快速是它的一个特点，在这款车上有很好的体现，对于低速顿挫的老毛病，在这款车上并不是那么的明显，这点给了我不错的印象。

在动力表现上，这款车的动力储备可以说十分充沛，动力输出非常线性，并不会特别突兀，这种调教给你很沉稳的感觉，所以对于一个刚刚接触这款车的人来说，并不难上手，但是如果你想来点暴躁的，探岳同样可以满足你的要求，拉动排挡杆切换S档，一脚油门下去，变速箱不会有迟疑，立即会感受到到速度带来的推背感。

另外，该车还配备了L2级别的自动驾驶功能，打开ACC自适应巡航与车道保持功能，该车会寻迹两侧车道线，让车保持在车道中间行驶，该车也会与前车保持相对速度行进，整体使用下来开高速确实会轻松不少，但是毕竟是一个辅助功能，当你长时间不把持方向盘的时候，仪表盘会进行提示，这一点对于驾驶安全来说确实必要。

底盘与悬挂的调教是我比较喜欢的感觉，对于细碎的路面不平能过滤的很彻底，遇到大的坑洼路面，能以一种力度适中的反馈传递给你，不会有那种太软带来的多余晃动，也不会有调教太硬带来的不适冲击感。虽然SUV的底盘比较高，但是我在驾驶这款车的过程中，完全不会有那种SUV的笨重感觉，过弯的极限会比预想的高，底盘的整体性很强。

在通过五台山路段的时候，恰逢路面积雪，通过盘山路就对车辆的性能有了一定的要求，正好有机会体验一下探岳搭载的第五代博格华纳四驱系统，这套系统在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配，最高扭矩用量可达2000N·m，保证为每一个有附着力的轮胎提供动力。

颇具新意的外形设计

对于以往大众套娃的设计，让人一眼看上去很难分辨出具体车型，这样的设计虽然能够降低成本等具备一系列优势，但是在这个越来越要求个性化的年轻社会，却会显得有点无趣。这次在探岳身上终于看到了一些打破常规的设计，这一点值得鼓励。

保持家族基因融入年轻元素

一进入驾驶舱你就会感觉到浓浓的大众味道，毕竟你在太多的车内看到过差不多的内饰，但是这款车在于一些细节上还是会有一些不同。基于这款车年轻运动的定位，采用的材料更多的选择了钢琴烤漆材质与仿碳纤维材质，选用红色缝线设计，并加入了氛围灯，这些都在迎合年轻的消费群体。

对于自动泊车的使用便利性来说，虽然机器还不能达到老司机的水平，但是顺利将一辆车停车入位还不成问题，但是对于一位新手来说，能够停进去才是最重要的，探岳的自动泊车是通过摄像头与雷达探测两侧车辆距离，自动寻找适宜车位并通过自动控制方向盘进行停车，具体的泊车体验请查看下面视频。

大众探岳自动泊车体验 （来源：~）

该车在配置方面确实是十分丰富，对于时下流行的配置都有覆盖如：一键启动、电子手刹、自动驻车、发动机启停、全景天窗等，另外还配有丹拿音响与抬头显示功能，这些配置都有效提升了舒适性与驾乘体验。

乘坐舒适灵活空间

在乘坐设计上该车也保持了应有的水准，填充物很扎实，座椅的包裹性与支撑性很好，主副驾都配备了腰部支撑这一点保证了长途驾车的舒适性，另外该车还很好的照顾到后排乘客，后排座椅也能够调节靠背角度，能够保证每一位乘客都能有一个舒适的坐姿，另外4/2/4放倒的座椅，保证了装载空间的灵活性与拓展性。

写在最后：

按汽车的发展周期来说，一汽大众的探岳显然有些姗姗来迟，因为其他竞品已经在这片市场深耕多年，但是汽车圈从来不讲究先来后到，后发制人的例子比比皆是，重点还是看产品够不够劲。探岳跨过了竞品们跌过的坑，打出了与亲兄弟途观L的差异化，给用户的是成熟的调教与品质，与一系列不花哨的实用配置，如果你问我用户会不会买单，我的回答是肯定的，这台换上时装的“德国绅士”，真的找准了中国消费者的“七寸”。