一汽森雅R7智能网联版怎么样 R9试驾评测

● 不仅免费，还送流量

其实FAW E-Travel逸驾智联系统的功能主要分为了六个部分，包括了远程操控、交通驾驶、车辆诊断、娱乐休闲、安全防护和服务咨询。并且提供了4G的移动热点，当然这也是很多车企已经做到了的，但是系统基础流量方面就可享受终身免费，流量每月还赠送500M，这样的福利条件应该是非常实用并且吸引人的。

其次一套人机互动的系统有多好使，我感觉是系统的逻辑以及对指令的辨识与反应，比方说在界面上可以看到日常要用的功能，而不是进入一层又一层的菜单去找按钮就是好的逻辑，而对指令的辨识与反应，又可以分别语言、触控等等。森雅R7的中控面板在触控方面有着很好的响应，那么语音控制怎么样？不妨让我们通过一个短片来了解一下。

试驾一汽森雅R7智能网联版 （来源：~）

驾驶者与系统的交流是流畅的，这一点没问题，反应也很快，在功能方面语音可以完成对车辆多项功能的控制，也就说可以解放双手，提高了驾驶的安全性。

● 外观没有变化，颜值依旧在线

作为新增车型，森雅R7智能网联版在外观和内饰上的变化并不大，升级的地方在于功能，不过这款车型还是拥有着不错的颜值，并且可以看出它主攻的消费人群年轻肯定不算大，拥有多样的车漆可选，颜色也很“跳”。

点击查看车型完整配置

森雅R7智能网联版的车身尺寸还是保持了4305*1780*1655mm，轴距为2600mm，车前脸采用了比较多的镀铬装饰，并且配备了LED日间行车灯和自动头灯（当然，部分的配置也是顶配车型才有的）。车侧和头尾的银色护板给车身增加了一点跨界的味道，车尾配备了LED尾灯，倒车雷达以及影像系统。

●内饰有细节、应该有的配置都有了

内饰的质感同样对得起森雅R7的颜值，颜色上采用黑色和深棕色，并且有银色装饰的面版做修饰，但视觉上并不会觉得老气。中控的面板采用的是仿木纹的设计，在这个价位中能想到这一点，营造出来的档次感算是很好了。

多功能方向盘有皮质包裹，手感很扎实，而且有定速巡航功能。同时在功能上智能网联版车型也配备了自动空调、一键启动和座椅加热等。

中控的屏幕还是采用了9英寸的设计，不过内容加入了FAW E-Travel逸驾智联系统，之前我们已经详细的介绍了这款系统的功能，相信对于用户而言功能很实用。

●1.6L发动机的低扭有出色的表现

森雅R7智能网联版车型共搭载了3套动力总成，6AT匹配的是1.6L自然吸气发动机，5速手动变速器搭配的是1.5T发动机和1.6L自吸发动机。这一点与之前并没有变化，在此值得一提的是这款1.6L发动机是基于大众EA111研发的，不过与大众的风格并不一样的是在动力方面更加激进一些。

这款6AT变速器应该是与之前的车型一样，是爱信的第三代产品，因此可靠性可以放心了，至于开起来感觉如何？我想说大厂出品的肯定有保证。

这套1.6L和 6AT 的动力组合，完全可以满足城市的路况需求，此前的顾虑可以说是想多了，油门的表现果然没有慵懒的感觉，低扭的动力就非常的充足，起步的时候一点也不拖泥带水，说实话如果不是看过了配置表，你说是1.5T我可能也信了。

不过的动力到了后程就呈现出了不足的短板，过了90km/h以后提速变的就有些吃力了，挂入S挡之后会有些好转，反正到120km/h是没有什么问题，再高基本上也就在任何地方都超速了。

6AT的表现还是一如既往的稳定，D挡的时候主旋律是平顺，给油就走一点没有犹豫的过程，思考和做出动作几乎是一气呵成的，并且转速也不高，可以控制在2000rpm以内。S挡位下躁动感强了很多，不过对于1.6L的排量而言，爆发力肯定也就那么回事了，主要是后程的提速好了不少，转速也拉升到了2500-3000rpm，发动机的声躁也很明显。

森雅R7的转向采用的是电子助力，阻尼感的力度适中，打方向时可以感觉到一定的重量。同时对于一款SUV而言，重心高、指向性太精准可能驾驶起来并不轻松，因此转向里带有框量，我想毕竟没有人会驾驶这辆车来劈弯吧？

前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构在同价位的车型中比较常见，这套悬挂的质感不错，应对路面的琐碎颠簸可以处理的很细腻，而且在通过减速带的时候，减震的回弹非常果断干脆，车身没有多余的晃动，舒适性令人满意。

● 总结：

森雅R7智能网联版是森雅R7新增的5款车型，售价为8.29-10.29万元，在这个价位区间里有着非常不错的性价比，尤其是远程对车辆的控制和部分免费的流量对于用户而言都是很实用的增配项目，而且动力上有着不错的底子，驾驶质感和车内的档次感都可以比肩合资品牌。现在再加上科技这一部分的增配，相信在市场上会有不错的表现。

发起新的挑战 一汽奔腾SENIA R9试驾评测

● 外观

　　今年的北京车展上，我的同事们已经对SENIA R9进行过一次体验了，那是一台1.2T的高配车型，有LED大灯，不过由于现场条件有限，体验的不是很全面，那咱们这次再来一遍，还是先从外观开始聊吧。

　　这种前脸风格，官方称为“星空物语”设计理念，和奔驰的“满天星”中网有异曲同工之处，此前在SENIA R7C上也是这种设计，不过这种“大嘴”中网用在车身尺寸更大的SENIA R9上显得更协调。我们还在试驾车上看到了前雷达和前置摄像头，说明这台车还有全景影像功能，至于成像效果怎么样，我们一会儿车内看。从我们的试驾车来看，SENIA R9的灯光配置一般，要知道售价区间相近的新款长安CS75，LED大灯已经是标配了。

　　现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，SENIA R9的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。另外，无钥匙进入和一键启动功能这台车都配备了，这两个配置就是要搭配着用才方便，要是只有其中一个就略显鸡肋了。

　　和车头相比，车尾的造型有点儿“路人甲”，辨识度不是很高，没法让人一眼就记住。而且我觉得没有真排气多少让人有点儿不爽，我的个人观点，排气装饰感觉少了那么一点儿坦荡。

● 内饰

　　接下来我们进入到SENIA R9的车内，看看内饰方面的表现，除了造型、用料以外，我们也来关注一下这台车上有没有一些亮点配置。

　　中控台没有特立独行的设计，看起来比较清爽简洁。在这个大屏横行的时代，8英寸的中控屏不算什么，仪表盘也不是全液晶的，但是作为一台家用车来说，其实没什么不妥。在细节上，也能看出设计师花了一些心思，比如中控台下半部分，虽然是硬质塑料，但上边做了像棉麻布一样的纹理处理后，感觉档次感提升了不少，挺聪明的做法。

　　中控屏功能可以说很丰富了，基本覆盖了我们绝大多数的用车场景，比如导航、在线听歌、查天气等资讯等等。可以用触屏操作，也能通过机械旋钮和按键操作，只是这旋钮的布局和这手感......和马自达的那套基本一样，使用层面没得说，很好用，就是原创度较低。另外，语音控制功能也没缺席，除了可以用语音指令来拨打电话、切换音乐外，还能控制车窗升降、空调温度等功能，说“你好森雅”或“小度小度”都可以激活。我们的试驾车上还有像座椅加热、四窗一键升降、自动驻车这些很实用的配置，这就是一台居家用车该有的样子。大家所关心的ESC(车身稳定控制系统)我们这台试驾车也有，而且据厂方人员表示，全系都会标配。

　　当然，配置上我也不是全都满意的，后排没有空调出风口就是个小缺失，之前车展实拍的那台1.2T高配车型上也没有，我觉得咱们中国的消费者对这方面是比较看重的，将来年度改款的时候可以考虑加上这个配置，哪怕高配车型有我觉得也是可以接受的。另外前排的无线充电虽然是个小亮点，但其他电源数量不算充裕，12V电源给行车记录仪用，就只剩下一个USB电源接口了。

● 空间

　　SENIA R9的空间表现整体是不错的，后排中间地板凸起比较低，纵向空间也可以放下42码的鞋，后排中间的乘客不一定非得叉开腿坐，所以即使满载一车五人出行也没大问题。另外值得一提的是，我们这台试驾车只有主驾座椅带有电动调节。

　　车内储物空间总体能给好评，前后门板储物格都很大，什么饮料、零食、餐巾纸直接往里堆就行，前排中央扶手箱底部向车头方向还有个“偷空间”的“操作”，一瓶550mL的矿泉水能直接平躺在里边，这要是藏个私房钱什么的，媳妇儿肯定不容易发现，要是发现了你就说是攒着给她买礼物的。

　　后备厢尺寸上没什么亮点，贵在规整度很不错，而且把后排座椅放倒后，平整度也很好，搬运个大件货物很方便。缺点也有，比如没有挂钩、电源接口这些小配置，真到用的时候就知道这些小东西的重要性了。

● 驾驶体验

　　最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现，它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱，其实动力表现并不是我所关注的重点，而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。

　　日常代步，1.2T发动机的动力够用了，而且由于油门踏板调得比较灵敏，所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡，70km/h速度时就能升到7挡，这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快，但是挡位之间的衔接比较流畅，闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力，深踩油门的话，变速箱降挡不是很干脆，再加上受到排量的限制，动力来得会很缓和，不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题，就是挡杆挡位不是很清晰，D挡和S挡很容易挂错，而且挡位行程有点儿涩，可能是因为这是试装车的原因，期待量产版本能有比较好的优化。

　　之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时，我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的，有的虚位很大，有的制动力释放不均匀，跟车时需要留有足够的距离，但是在SENIA R9上我并没这种感觉，感觉挺得心应手的。

　　悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤，开起来不松散，即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对，给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时 ，一旦速度快了，还是会有多余的振动，这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现，速度超过80km/h，车内就能明显听到风噪声了，不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上，那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。

● 总结：

　　从静态表现来看，SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要，以我们的试驾车为例，它的空间够宽敞，配置上也有一些亮点，再加上比较“大众情人”的长相，各方面还算挺均衡的。开起来之后，它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平，就是中后段的动力比较弱，不过对动力小有要求的朋友也不用失望，1.5T的车型可以关注一下。5月26它就将上市了，此前公布的预售价是9-14万，具体售价和配置信息，还请您持续关注我们的后续报道。