探秘一汽大众佛山工厂 操控有惊喜

因此，当T-ROC探歌的出生地一汽大众佛山工厂二期面向媒体开放的时候，我们毫不犹豫的开启了这段工厂探秘之旅。

其实在佛山工厂二期里的种种科技还有不少，但是目前基地内还没有完全对外开放。不过仅仅是这样几个角落就已经让人看到了T-ROC探歌在生产线上就已经站在了更高的起点上。拥有了出色的设计，再手握众多尖端硬件，不难想象T-ROC探歌在上市之后会有相当惊艳的表现。

当然，此次前往华南基地二期不仅仅是为了参观工厂，能够抢先体验T-ROC探歌的性能才是重中之重。在厂区的试驾场地内，我们对四驱车型进行了一次简单的试驾。通过模拟Off-Road的器材能够直观地看到车辆的通过性，将4MOTION智能四驱系统选取至越野挡位，并保持手动一挡，依次通过项目。

在场地的另一端，同样是雨后湿滑的路面，在这里我们通过绕桩、麋鹿测试、直线加速和刹车等环节考量了T-ROC探歌在铺装道路的操控表现。

虽然设计足够年轻动感，但T-ROC探歌开起来的感受还是一辆标准的SUV。不过底盘的调校还是相当扎实的，在不同状态下都能给到驾驶员足够的信心。加上轻盈的转向以及良好的滤振效果，在多种路面下都能够保持较好的舒适性。虽然没有非常突出的亮点，但整体来说T-ROC探歌还是证明了自己能够胜任绝大多数任务。

总结：此次对一汽大众华南基地二期的探访和T-ROC探歌的抢先体验给人留下了深刻的音响。全新的生产线保证了新车的质量和产能，优异的动态表现也为T-ROC探歌加分不少。据悉，T-ROC探歌将会在下半年上市，届时能否拥有一个令人满意的售价将会成为问题的关键。

操控有惊喜 一汽丰田奕泽怎么样 试驾评测

奕泽前脸给我的感觉像是漫画里出来的车，设计很有二次元风格！

中间这块不规则的9英寸触摸屏幕，搭配这个凸出又偏向驾驶员的中控台，现代感十足。储物空间只能说方便够用！空间不够还有后座呢！接下来就是动态试驾，一汽丰田为了我们安排了许多不同的测试，具体模拟了城市道路中的死角，复杂路况，用来突出体验奕泽在动力，制动，操控方面的表现。

分组之后，我们首先来到了赛道体验环节。赛道分为了，降噪设计，中段加速，紧急制动，短间距绕桩，转弯制动，颠簸路段这些项目。

虽然没有涡轮介入时带来的突然推背的刺激感觉，但你也不用担心它的突然爆发或是沉寂，这款自吸发动机就像有一双强有力的手将车子平稳地推着前进！可以说奕泽这款车的动力在城市道路中是绰绰有余的！

第二个让我印象比较深的点就是当我100公里/H紧急制动时，车辆没有严重点头，刹车行程特别的短，并且很紧！在我的印象里日系车的刹车行程都比较长，刹车性能并不线性！一开始很软，当你感觉刹不住了，脚用力之后，就很容易踩重了。奕泽的刹车脚感给了我不小的惊喜！

当车速在10KM/H左右时，滤震效果很好几乎感受不到那种咯噔咯噔的颠簸声音，而在高速行驶时路感还很不错。短间距绕桩，转弯制动，到场地内会有更极致的体验这里我们就不多说啦！

当我以40KM/H速度进入园内时，车辆的侧倾达到了极致，可以感受到奕泽延续了TNGA架构下的低重心特点，稳定性非常好，没有感受到那种要被甩出去的感觉，而是一种被牢牢按在路上的踏实感。主动转向系统在不断的帮我修正前轮速度，指向非常精准。我担心它会推出赛道，也一直在松油门，结束之后和教练交流他说即使油门踩到底都没有关系。于是我又再次进入了高速同心圆，随着更大的轰鸣声和胎响，无论车子怎么滑，系统都可以把车规规矩矩的修正在圆内，拒不出轨！然而我在试竞品车的时候不到全油门就已经推出去了，可见奕泽在操控与安全上做的相当到位。

小编身边的新手司机都很怕坡起的，这个功能很贴心！

世上没有哪个人是相同的，车也一样。你只需要知道自己想要什么，是否达到了你的要求就够了。对于奕泽，它在我最注重的操控让我很满意，又在空间上给了我很大的惊喜！