沃尔沃 巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶

沃尔沃的高颜值了解一下

自从沃尔沃XC40上市以来就一直是一款带着小资气息的紧凑豪华SUV，整车从定位到理念都是汽车界独树一帜的存在，加入了很多创新性的元素。

外观设计萝卜青菜各有所爱，沃尔沃XC40采用了家族标志性的雷神之锤大灯，非常精神，车身使用撞色设计，悬浮车顶，时尚优雅，外观上总结三个词，优雅，时尚，简约。

相比宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3等车型，最起码是目前最新的设计，更加迎合潮流。

宝马X1奥迪Q3和奔驰GLA都是已经出了比较久的款，两年没有换代，基本已经沦为街车，如果想要点特色，轻奢时尚的XC40会是更好的选择。况且以豪华品牌的地位而言，沃尔沃也在不但拉近与BBA的差距。

沃尔沃XC40的优势在于细节

关于BBA，我们所购买的大部分因素都是因为品牌，因为经常忽略一些看不见的地方却，但是XC40却把这些看不到的地方悄无声息的做到最好。

沃尔沃XC40内饰的用料都是经过了防过敏的处理，所以对于体质敏感的人也不会出现不适。另外，车内还配备一个迷你垃圾桶，做到了非常好的空间利用和环保理念，黑色及可选熔岩红色车内地毯也是用了100％可回收材料制成，真正把环保与健康融入进车子。相比起BBA车型，沃尔沃XC40的细节更有态度，也更显贴心。

安全配置同级最强

安全著称的沃尔沃自然在XC40身上也下了大功夫，它全系标配了city safety城市安全系统，这套系统在沃尔沃其他高端车型都已经得到了非常好的应用，并且同级别里唯一Pilot Assist自动驾驶辅助系统，所以在安全性上，XC40有着足够的发言权。

并且，沃尔沃XC40是在E-NCAP 2018年最新安全评级中荣获了五星安全评价，算得上是世界最安全的SUV车型之一。

宝马X1、奥迪Q3及奔驰GLA虽然有主动安全系统，但是并没有沃尔沃XC40的配备率高，而且自动驾驶装备也暂时没有出现。

高利用率的空间设计

BBA的三款车我们都现场体验过，其实储物空间方面大家都算是中规中矩，沃尔沃XC40乍一看也没有什么特别的优势，但对比能很明显的发现沃尔沃花了不少心思。

首先，将放在车门的音响喇叭移到了发动机舱后面，这样可以获得更好的扩音效果，同时，又让门板处的空间得以扩大，整条储物盒可以放下超多物品。

其次，扶手箱容积也非常大，比宝马X1的开放式要更私密，比Q3更是大了一倍，如果想放置更大的物品，可以将小垃圾桶拿出，扩充出更大的储物空间。

看似文艺却动力强劲

沃尔沃XC40采用的Drive-E驱智能科技匹配上8AT的变速箱，之前我驾驶过有着这套动力的车，动力调教的很强劲，反应迅速，驾驶起来平顺性非常好，而且T5版本最大功率达到252匹马力，完全超越同级别BBA，百公里可以达到6.4S，想要驾驶乐趣？沃尔沃XC40也可以给你，甚至更多。

总结：

如果大家反问到XC40价格有点贵，要32.18万起步，而BBA其他三款车型入门只要二十七八万左右，那么我告诉你，首先，BBA目前2.0T车型的起步价也要30多万；第二，XC40是全进口车型，BBA皆为国产车型，所以论产品本质来说，XC40在价格上要更有优势。

其实大部分中国用户对于沃尔沃的车一直印象都很好，只不过BBA给太多人留下了执念，所以如果你真的更在乎汽车的内在和本质，我觉得沃尔沃XC40目前是一个非常有吸引力的选择。

踏青游玩好时机 巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄，当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用，好不好用，详见沃尔沃XC60试驾视频。

这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中，沃尔沃的安全装备真能起作用吗？

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢？但开车手为何要离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻，因为全程高度集中注意力，一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的，双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

那能否做到全程不用管方向盘呢？经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意，那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样，比如你碰到大货会下意识的离远一点，主动驾驶系统的方向修正不会，只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心，这个主要靠不断的建立信任来解决了。

另外如果你要去接管方向的话，辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲，方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的，不会无限跟你打架到底，这点可以放心。要接管的话，最好的方法是打个转向灯，或者通过方向盘的控制按键，这个时候主动驾驶会主动解除。

那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢？这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题，第一个是高速出匝道的回旋大弯，不得不承认沃尔沃XC60挺强的，从120km/h降到40km/h，我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点，沃尔沃XC60的方向往外弯走了，原因很简单，因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊，沃尔沃XC60“看”不到了。

另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了，往右一拐被我强势给纠正回来了。

综上而言，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义，对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多，这台XC60确实不算暴力派，但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善，整车的平顺性做得极佳，动力不暴力但绝对储备充足，跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

这次试驾到的车型是R-Design的运动版本，跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同，首先是座椅，设计更加运动，总体的包裹感明显更好，此外这个版本还有换挡拨片提供，山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青，确实能让人感受到超级的安心，这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目，总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉，不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言，则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后，长途驾驶真的会非常轻松惬意。