沃尔沃创新性试驾体验 跨界小V

4月9日，受邀参与到驾域-2021沃尔沃赛道日成都站活动中，通过对沃尔沃全新S60、XC40赛道体验和越野试驾，除了安全和操控，让我看到了它的更多可能性。当日，沃尔沃还开发了创新性的试驾体验模式，在互动中直观为体验者展现了沃尔沃的安全、健康特性。

这次试驾跟以往的有些不同，特别要提到的是互动体验活动阶段，主办方准备了很多有趣好玩的体验环节，比如鼻子小组、硼钢硬度测试以及丁达尔效应实验等。知道什么是“鼻子小组”吗？这恐怕是你见过最“奇葩”的车辆检测。沃尔沃“鼻子小组”会通过嗅闻的方式抽检车辆，以普通车主的视角去评价车内气味。该小组会按1-6分对内饰气味进行评分，其中1代表"察觉不到"，6代表"不可接受"。为了确保安全，测试评分不能超过3分，即"细微察觉，但可接受"才可以通过。不仅如此，国内限制VOC排放的检测温度是25℃，而沃尔沃把这一检测温度足足提高了40℃，保证它在极高的温度下也不会挥发出对人体有害的物质，始终保持车内的空气健康。还有硼钢硬度体验，通过现场对其他品牌的超高强度钢与沃尔沃所用硼钢的对比钻孔实验，感知沃尔沃业内领先的安全水准。沃尔沃最高采用40%全进口军用级硼钢，屈服强度达1500Mpa，比其他品牌使用的超高强度钢硬2倍。另外，丁达尔效应实验也深深的抓住了我们的眼球，在丁达尔现象下，车内细微颗粒物无所遁形，沃尔沃让现场观众亲眼目睹了空气净化全过程。沃尔沃采用清洁驾驶舱设计，从空气进入车内开始，直到空气排出车内的整个流程中，对空气的每一步“安检”和“治疗”都精密把控，中间内部不产生有害物质。通过以上生动有趣的体验环节，形沃尔沃品牌安全、健康的“靠谱”人设更是深入人心。

面对湿滑路况，沃尔沃全新S60在弯道和直线加速中充分展示畅爽的操控体验。作为沃尔沃汽车史上操控最佳的中型轿车之一，全新S60配备多种操控技术，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式；提供同级唯一的T8高性能E驱混动系统，性能水准媲美高性能运动轿车；智能驾驶辅助系统的配置比率也远高于同级竞品，做到入门即安全。沃尔沃全新S60采用了双叉臂式前悬架结构，这是一种很运动取向的悬架结构，除了成本高以外全是优点。前不久爆火的保时捷911 GT3就是因为前桥更换了双叉臂悬架才能让圈速变得更快了。在后悬架上，沃尔沃使用了和克尔维特跑车相同形式的复合叶片弹簧，搭配上全铝合金的多连杆结构，这些都是有效降低簧下质量并提升操控性的招数。除了悬架结构，沃尔沃全新S60使用了HRS液压减震缓冲技术，让回弹行程的阻尼变化更智能，在不丢失操控性的同时实现了舒适性的保留，实现了底盘的刚柔并济。在当天路面湿滑且有积水的情况下，轮胎与地面的摩擦力相应减弱。但面对湿滑路况，全新S60依然表现得安全稳定，轮胎抓地力很足、指向精准、动力输出丝般顺滑，全程无胎响、侧滑的情况出现。即使在最急的弯道处，全新S60也能实现灵活过弯，确保舒适和安全的同时，拥有超强的稳定性和预见性。不愧是本次赛道体验中当之无愧的明星车型，表现出了极佳的操控和动力性能，不仅有速度有激情，而且既快且稳、动力十足，完美兼容舒适和激情的不同驾驭方式，性能水准媲美高性能运动轿车。凭借澎湃的动力和操控性能，全新S60让试驾者在震耳欲聋的发动机声浪、酣畅淋漓的驾驶中尽享巅峰赛道的激爽快感。

当然，定位于都市豪华纯正SUV的沃尔沃XC40其表现也不容小觑，面对越野科目真实模拟涉水、枕木、碎石三种极限路面的挑战，XC40表现得游刃有余，电子辅助系统反应灵敏，以卓越的通过性带来了优雅从容的越野感受。沃尔沃XC40提供Comfort、Eco、Dynamic、Off-road及Individual个性化五种驾驶模式，可适应多种路况的不同要求。Comfort舒适模式下追求稳定的驾驶姿态，汽车悬挂也偏软一些，提供很好的路面缓冲，是日常上下班的必用模式。Eco经济模式简单说就是节能，车辆油耗会下降，城市堵车时可以开启它；Dynamic运动模式相当于挂入了S档，此时油门会灵敏，方向盘会变沉，开车跑山，驾驶乐趣从此刻开始迸发。最后就是Off Road模式，自动锁定50：50的前后轮动力输出，谁说精致的城市SUV不能下场撒野，可甜可盐才能代表沃尔沃XC40的真性情。湿滑路况下，沃尔沃XC40依然表现得安全稳定，轮胎抓地力很足、指向精准，全程无胎响、侧滑的情况出现。在多雨的季节，行驶在城市间仍有稳稳的幸福。

沃尔沃不仅有着悠久的品牌历史，并且产品的安全与性能已经深深烙印在了品牌之中，其实无论是豪华、操控以及安全性，都是在迎合当下用户的用车需求。怎样全方位满足消费者的用车需求，除了制造，购车前的用户体验也很关键。这一方面，沃尔沃品牌足够用心，此次创新性的试驾体验模式，让客户切身学习和感受，发掘更多产品的特性和亮点，比任何销售话术更为可靠和有说服力！

跨界小V 试驾沃尔沃V40 T4

　　由奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场，现在，沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别，其本意还是旅行车的范畴。五门车型，多种折叠方式的后排座椅，放倒后行李厢完全平坦，市场定位偏向于多功能性。

　　作为沃尔沃近20年来最重要的欧洲车型，V40已经浮出水面，2013年将会出现在中国和巴西市场。

　　沃尔沃V40 T4

　　优点：迷人的设计风格，改良的内饰，出色的安全装备。

　　缺点：后座人员承载能力有限，车内铝材的硬边角颇为恼人。

　　由奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场，现在，沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别，其本意还是旅行车的范畴。五门车型，多种折叠方式的后排座椅，放倒后行李厢完全平坦，市场定位偏向于多功能性。

　　V40的外形确实亮点不少，有些令人难以置信是出自沃尔沃之手。开口较低的进气孔，宽阔且带棱角的尾部肩线，静态充满运动感。六边形的尾门有些类似第五代C30，不过更多人认为它的灵感来自传奇车型P1800ES。

　　V40的最初设计师是来自加州设计工作室的Chris Benjamin，随着后者被调至瑞典的哥德堡后，才最终定稿。在这期间，沃尔沃已经被吉利收购并更换了CEO，但该计划一直在进行中。作为换了新东家后的第一款全新车型，其重磅效应自然不能小觑。

　　V40将是最后一款采用福特技术的沃尔沃车型，因此它还是来自极佳的福克斯平台，出色的前轴操控和后多连杆独立悬架已深入人心。前后轮距有所改变，但轴距基本与福克斯一致，加长不足1厘米，与C30、S40和V50相同。

　　在V40的底盘上，移植了S60和V60的转向柱，齿轮齿条式转向机外加电动助力。据发动机和底盘部门主管Stefan Karlsson介绍，在普通模式和运动模式下，底盘的高度可以升降10毫米，悬架硬度亦可改变10%。值得一提的是，V40的4缸发动机高度比5缸发动机低了1厘米。