全新沃尔沃XC60怎么样 踏青游玩好时机

全新家族化设计语言 大叔秒变男神

新车与现款车型相比有了全新的改变，外观方面全新XC60和大哥XC90靠拢。

前脸造型采用了沃尔沃最新的家族式设计元素，辨识度极高的“雷神之锤”LED大灯造型犀利，锋芒侧漏。

“维京之斧”尾灯与大灯相呼应，让新车看上去更加年轻动感。

车侧造型与老款有所不同，镀铬饰条的加入，让整个车身腰线更加动感，线条更加流畅，总体给人的感觉是一种偏运动风格。

19寸轮毂搭配倍耐力的P-zero公路胎，静音表现值得期待。

家居风简约内饰 科技感十足

一进入车内，首先，映入眼帘的是一股浓浓的北欧家居风扑面而来，用手轻轻触摸，大量的仿皮质的皮革大面积包裹着，手感细腻，进入到车内，几乎闻不到任何新车的那股味道，车内只有来自北欧枫木的那种淡淡的清香，嗯，这一点，它很环保。

中控部分与自家90系风格相同，新一代沃尔沃车型都走极简设计风格，充满了北欧风情，中央大触屏替代了多数传统按钮，从左到右一条镀铬饰条将中控视觉上分为上下两个部分，中央配备有一块9英寸触摸竖屏，与两侧竖状空调出风口遥相呼应。

另外再搭配上全液晶仪表盘，整车的科技感不错。

配置全新升级 为驾驶安全保驾护航

全新XC60根据车型的不同配备12.3英寸液晶仪表盘、HUD平视显示系统、主动式LED大灯、转向辅助灯、B&W宝华韦建音响、车内空气质量控制系统等。

沃尔沃很厚道的搭配了来自英国的B&W宝华韦建音响，营造出一个安静优雅的车厢环境。

动力系统经过重新调校之后，2.0T发动机的最大马力254马力，动力输出有所提升，匹配8档手自一体变速箱。

座椅包裹性好 舒适性欠佳

整个全新XC60的座椅够舒服，包裹性做的不错，但是呢，不够柔软，没有那种大沙发的感觉。

后排座椅的坐垫不够长，对大腿的支撑性不够强。

另外，由于后排的中间凸起过高，后排中间的坐垫也偏硬，中间坐人不会太舒服。

后备箱空间中规中矩 主流水平

505L的后备箱常规空间中规中矩，属于同级别的主流水准，后备箱整个空间非常规整，而且后备箱的地板和开口几乎完全平齐，开口高度不高，拿取东西很方便。

全新SPA平台 空气悬挂可选

全新XC60采用了全新的SPA平台（现款底盘由2008年推出，SPA平台为2010年吉利收购沃尔沃后投资110亿美元重新打造的全新平台，已经完全去福特化），SPA平台通常搭配双叉臂前悬挂，与现款麦佛逊悬挂相比，操控有明显的提升。此外，高配车型上还可以选装空气悬挂。

抛开主流豪华品牌的BBA来说，第二阶梯战队的小众豪华品牌可谓是后来居上，追赶的脚步越来越快，沃尔沃汽车，这个来自瑞典的老牌豪华品牌，自从入主吉利之后，不仅越来越安全，且褪去了以往的老气横秋下的稳重，有型年轻又安全。全新沃尔沃XC60可谓是实力不容小觑，从新车的受关注程度来看，相信未来一定会带来不俗的市场表现。

踏青游玩好时机 巧妙解锁沃尔沃XC60自动驾驶

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄，当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用，好不好用，详见沃尔沃XC60试驾视频。

这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中，沃尔沃的安全装备真能起作用吗？

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢？但开车手为何要离开方向盘呢？只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻，因为全程高度集中注意力，一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的，双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

那能否做到全程不用管方向盘呢？经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意，那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样，比如你碰到大货会下意识的离远一点，主动驾驶系统的方向修正不会，只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心，这个主要靠不断的建立信任来解决了。

另外如果你要去接管方向的话，辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲，方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的，不会无限跟你打架到底，这点可以放心。要接管的话，最好的方法是打个转向灯，或者通过方向盘的控制按键，这个时候主动驾驶会主动解除。

那如果全程让车自动驾驶有没有问题呢？这个真的有。我在体验的时候就碰到了两个问题，第一个是高速出匝道的回旋大弯，不得不承认沃尔沃XC60挺强的，从120km/h降到40km/h，我的双手双脚都完全没有参与工作。但在出弯的节点，沃尔沃XC60的方向往外弯走了，原因很简单，因为这个弯心的车道分离线被压得很模糊，沃尔沃XC60“看”不到了。

另外一个是我故意刁难沃尔沃XC60时出错的。我在下高速路口选择收费口的时候开启辅助驾驶之结果发现沃尔沃XC60面对这种大量交叉线条的道路彻底傻眼了，往右一拐被我强势给纠正回来了。

综上而言，沃尔沃XC60的自动辅助驾驶系统其实并不是我此前视频中说的尝鲜意义，对于长途驾驶彻底解放双手双脚真的很有帮助。

关于沃尔沃XC60的其他长途表现跟我此前视频里讲的都差不多，这台XC60确实不算暴力派，但2.0T发动机跟8AT的匹配非常完善，整车的平顺性做得极佳，动力不暴力但绝对储备充足，跑山路的时候用S挡可以非常游刃有余的跟车超车。

这次试驾到的车型是R-Design的运动版本，跟普通版本还是有不少差别。一上车就能感受到不同，首先是座椅，设计更加运动，总体的包裹感明显更好，此外这个版本还有换挡拨片提供，山路驾驶的时候使用拨片换挡明显更好玩有趣很多。

开着沃尔沃XC60这样一台SUV去自驾游踏青，确实能让人感受到超级的安心，这台车确实不大能吸引路人的尖叫与注目，总体传递出来的特质是一种非常安定从容的感觉，不骄不躁不卑不亢。对于驾驶者而言，则是无微不至的照顾。跟沃尔沃XC60熟悉之后，长途驾驶真的会非常轻松惬意。