试驾款沃尔沃S90 试驾评测

两周前，国产新款沃尔沃S90(参数|询价)正式上市，新车共推出7款车型，车辆在外观内饰方面都有一些改变，配置也得到了一定程度的优化，当然更重要的是针对动力系统的升级，除了插电混动版本外，新款S90首次采用了48V轻混系统，这也是沃尔沃品牌在国内市场首次应用48V轻混系统，这次“换芯”就能能让S90有多大的变化，让我们一起来看。

● 外观/内饰简介：

　　现款沃尔沃的家族设计已经沿用了快5年时间，但如今看来依然不过时，依然保持了典雅稳重的设计风格，此次改款外观方面仅仅是在细节上做了一定的修改，整体造型还是保持了原来的风格，而运动版前脸的黑化元素则用来吸引更多年轻消费者。

沃尔沃S90 2021款 B5 智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价50.59万

　　外观变化总的来说并不算是特别大，主要集中在一些小的细节上，算是带来了一些新鲜感，不得不说沃尔沃的设计还是非常成功的，即使时隔近5年依然不至于过时，保持着非常高的辨识度。

●内饰古朴典雅，配置提升

　　S90的内饰在刚推出时就获得了非常高的赞誉，设计简洁，同时用料和做工都非常考究，此次改款自配置上做了升级，同时内饰的一些细节也有了改进。我们此次试驾的智雅版就配备了曾经在T8车型上才会出现的水晶挡把。

●车内空间 羊毛织物座椅

　　车内空间相比老款没有变化，值得一提的是车辆除了皮革、真皮、Nappa真皮外新增了羊毛织物座椅（选装），视觉效果和触感都很不错，而在B5的顶配版本上我们也见到了无线充电等实用配置。

●48V轻混动力总成

　　动力系统方面，新款沃尔沃S90(参数|询价)全面应用了48V轻混系统，目前B5车型的最大功率和最大扭矩分为别250马力和350牛·米，与之搭配的仍是8速手自一体变速箱，底盘则是同级别常见的前双叉臂，后多连杆的组合，同时支持选装空气悬架。

　　新款S90开上去的第一感觉就是“轻快”。本来就有着不错的动力参数的发动机加上了48V轻混系统后，车辆的低扭表现更好，输出也更加的线性，同时在走走停停时，车辆启停也变得越来越难感知，在时速低于10km/h时，车辆就会节能启停就会介入，虽然只有很短的一瞬，但这种润物细无声的感觉还是挺不错的。

　　发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态，属于默默无闻工作的类型。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的，但也不是说这款变速箱毫无缺点，低速走走停停时,变速箱在1挡与2挡的切换过程中会有轻微的顿挫感。

　　车辆的三种驾驶模式能满足不同驾驶者的需求，日常一个人开的时候，可以用运动模式来满足一下激情，车辆也会积极的响应你，而如果后排坐着家人和老板，那就老老实实的舒适模式吧。

　　在舒适模式下，车辆的转向的手感非常轻盈、细腻，上手非常轻松。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。车辆的悬架调校则兼顾了舒适与运动，不是一味的软，而是柔中带韧的感觉，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。

　　经过短时间接触，新款S90车型还是给我留下了很不错的印象。外观虽然变化不大，但依然足够耐看，内饰设计简洁，用料非常不错，配置上也有了实用的提升，加长轴距后的空间也足以和传统豪华品牌的对手们一较高下。

　　动力和试驾感受方面，车辆搭载的48V轻混系统整体表现还是比较让人满意的，尤其是在拥堵道路时起步输出更加平顺，同时空挡滑行等功能也能进一步的提升车辆的燃油经济性，我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的很不错的印象，加上沃尔沃一贯的安全驾驶配置，这次改款对于S90来说，是一个不大不小的进步，但只有这样不停的稳步前行，才能追赶上那些已经在中国消费者心中树立多年的豪华对手。

跨界旅行车 沃尔沃V90CC怎么样 试驾评测

·最完美的结合——跨界旅行车

冲出城市牢笼，穿过乡村、跨越国度，从一个地界到达另一个疆域，这是跨界一词的直面意思，但在不同领域中，跨界更代表了一种不羁的态度，它打破了传统思想的藩篱，将不相干的元素融合，在不同领域间相互渗透，跨越界限，不断寻求思想自由、创新的灵魂。

我一直认为旅行车就像是个居家好男人，总是一副谦和儒雅的态度，作为居家旅行的最优伴侣，旅行车具备高于SUV的驾驶体验，同时在空间和功能性上与SUV不分伯仲，但这位“暖男”如果遇上崎岖坎坷的非铺装路面的话，它就不能像SUV那般从容了。我想这正是跨界旅行车诞生的原因之一吧，在这一细分市场内奥迪A6 Allroad名气很大，但开创跨界旅行的鼻祖确是沃尔沃，在1997年，世界第一台有着越野功能的旅行车——V70 Cross Country就此诞生。

沃尔沃V90 Cross Country在V90旅行车的基础上加入了越野套件、抬升了离地间隙、装备了四驱系统，充分融入越野DNA后，不仅外观看起来野性十足，应对非铺装路面时的通过性也获得了大幅度提升。自此，V90CC不再像传统旅行车那样止步于城市之间，对于荒野蛮山也不再畏惧，就是这样的跨界尝试。

V90 Cross Country出自沃尔沃当前先进的SPA平台，家族化的前脸设计包括内凹式中网，以及早已成为标志性设计的雷神之锤头灯，V90 Cross Country的车尾设计非常具有沃尔沃品牌代表性，以至于沃尔沃给竖状L型尾灯起了个“维京之斧”的名字，从尾灯拐角处不难发觉沃尔沃传统的内陷腰峰线条，这是又一项非常具有沃尔沃品牌基因的调性。

·沃尔沃环球帆船赛年度限量版

本次征程有幸驾驶到沃尔沃环球帆船赛年度限量版，全球限量100台。除了征用高规格的运动套件外（20寸轮毂、运动内饰、座椅等），在外观、内饰加入了橘色点缀，活跃了视觉观感。

·90系格调内饰

V90CC的内饰是我们熟悉的全新90系列家族式设计，简约的北欧风格给人亲近自然的感受，沃尔沃对于豪华的理解中总会带有温馨的居家风格，它不会给你奢华的触不可及的距离感，也不会出现过多充满未来感的科技设计，从材质到设计更多的是充满了居家的温馨氛围，这与瑞典这个国家的生活习惯密不可分。

V90 Cross Country照样搭载了Sensus车载互联系统，真的是太好用了，虽然为了简洁内饰布局将大量物理按键都融合到了这块屏幕上，但合理的界面菜单加之精美的UI交互体验，传递出很强的科技感和精致体验。

座舱内的皮革、木纹有着源自自然的质感，运动内饰则将纹理木饰换上了更具激发驾驶欲望的碳纤维材质。此外B&W（宝华韦健）的高级音响在本次试驾中给我留下了很深的音响，不论是音场的宽域感，低音下潜弹性亦或是高音悠扬线条都堪称殿堂级效果。穿行在林间小道听着美妙音乐，可谓偷得浮生半日闲。

·驾驶参与感很重要

本次试驾的是V90 Cross Country的T5车型，动力系统依旧是沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机与爱信提供的8速手自一体变速箱，配备的四驱系统为第五代瀚德，日常行驶动力按95:5分配，通过传动轴的中央离合器片调节前后轴动力，最大可以实现前后50：50的动力分配。

本次试驾过程中接触了这台V90 Cross Country后，给我的印象是它是一台很好开同时乘坐感受也非常出色的车型，驾驶感受与乘坐感受平衡的很好，我认为如果按照比例划分它们的比重，驾驶与乘坐可以各占百分之五十。

了解沃尔沃的读者一定知道，沃尔沃全领域配备的2.0T发动机的动力输出并不保守，即便是装备在旗舰SUV身上依然有所建树，而我们今天试驾的这台V90 Cross Country也是相同的，它是一台很好驾驶的车型，相比较XC90的SUV车型，V90 Cross Country有着更为灵巧的驾驶感受，开着它和S90并没有太大区别，增加的离地间隙对于驾驶感受完全没有消极的影响。

但从车辆的加速性能来说，V90 Cross Country就可以给驾驶者非常畅快的感觉，并且这种感觉会延续很久，这台2.0T发动机调节的让人满意，前期动力可以顺滑的释放，后段加速的底蕴又非常充沛，后段爆发力完全没有衰减的现象。

但是动力调校上还是存在欠缺的，那就是变速箱对于油门踏板的响应经常会是慢半拍，踩下油门却需要等待变速箱片刻迟疑后再喷涌出动力的感觉像极了双离合器变速箱的作为，我稍感不解。亦或是变速箱的学习功能作祟？受限于试驾行程，未能激烈驾驶调整变速箱针对运动化驾驶的标定逻辑。

V90 Cross Country里提供四种驾驶模式，经济、舒适、越野和运动，运动模式与舒适模式的整体驾驶氛围有着明显的区别，从声浪的刺激到加速质感的明显提升，让这台跨界旅行车瞬间充满的战斗气息，350Nm的瞬间爆发力还是很有魅力的。

新一代沃尔沃车型相比于过往沉稳愚钝的驾驶体验来讲，驾驶者的参与感大增，车子开起来要有趣的多。

必须承认V90 Cross Country是一台驾驶感受足够出色的车型，但是我仍就更倾向乘坐它，它的底盘调节的非常见功底，它将底盘的不同部分都进行了精细化的调整，设计师重新的设计了这台V90 Cross Country底盘，让它能够更好的适应更为复杂的路面，可能就是这种多路面的行驶需求，让这台V90 Cross Country的底盘质感表现出了让人百分之百满意的水平。

以上是试驾款沃尔沃S90 试驾评测的全部内容，想了解更多汽车知识相关内容，请关注智配网。