丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11 驭星者AWD

各位朋友们各位好！，麋鹿测试半个月左右报总算跟大伙儿碰面了，由于一些独特缘故，麋鹿测试待定了一段时间，如今麋鹿测试再次开展了，我们半个月左右报也会再次升级，感谢大家一直以来的适用。此次给大伙儿产生的是我们在十月检测的8款车系，有国产品牌也是有国外知名品牌，有小汽车也是有SUV，话不多说，我们刚开始。

● 半个月左右报？何时升级？

从今年初刚开始，大家会对取得的每台检测车(只限北京市)开展麋鹿测试，伴随着车子数据信息累积得愈来愈多，五月起，每个月的第二和第四个整周大家会以半个月左右报的方式，逐渐、归类为大伙儿展现大家测完的每一台车。

● 什么叫麋鹿测试？

“麋鹿测试”是应急变线避让检测的代称，此项检测可以检测车子避开阻碍的工作能力，也是国际性上考量车子安全系数的一项关键规范。

　　麋鹿测试的规范有很多，各我国或地域规范、科研院所规范乃至知名品牌规范等，关键差别便是桩桶的摆法不一样。大家检测所遵照的是ISO 3888-2规范，是国际性上较为行驶的一种，桩桶部位见上图。

　　为了更好地有助于大伙儿了解，我先简易介绍一下麋鹿测试的全过程：原行车道(图中A区)维持一定速率均速行车，发觉阻碍应急向对向行车道(图中B区)打方位避开，随后再返回自身原先的行车道(图中C区)；参试车子油满，且车里仅有司机一人，打开车体平稳自动控制系统，全部全过程不踩油门刹车，在车体不无法控制的状况下，速率由低到高慢慢升級，能根据的速率越是快就越好。

● 由谁来安全驾驶？

　　因为麋鹿测试的主要表现与司机开车技术有立即关系，因而大家麋鹿测试的司机固定不动为测评导购员组的俩位技术专业赛车手——王涛和林琦。检测时，大家从时速65km/h刚开始，每一个速率级提升5km/h，依此类推。每一个速率级假如试着3次沒有根据，且司机分辨车子没法根据该速率级（尽量确保安全性），检测将停止，根据速率以P-Box(GPS速率测量设备)所收集的为标准。

● 主要表现(登场次序按根据速率由低到高)

注：下列检测见解均来源于俩位技术专业赛车手。

◆新宝骏RS-5(主要参数|询价采购)

　　新宝骏RS-5在麋鹿测试中的主要表现基础与合资平级车系同样，特别是在数次检测中，汽车转向系统的偏向精确性、电子器件輔助系统软件的干预机会、抗压强度、持续性都十分平稳。从A区到B区的全过程中，方位的响应时间迅速，在车子还没有进到B区时，电子器件輔助系统软件就已刚开始干预工作中，而且干预抗压强度很大，但在车子出現大幅度重心点迁移时，輔助系统软件的工作中有短暂性的消退，伴随着车子进到B区，輔助系统软件再次高韧性干预，合理减少时速的另外，也协助调整车子在B区中的行车运动轨迹，从B区进到C区就相对性轻轻松松许多 ，最后新宝骏RS-5的检测考试成绩为65.5km/h。

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◆北京长安CS75 PLUS

　　CS75 PLUS的转为转向不足偏大一些，以致于在A区进到B区的第一把方位上，司机必须大量的方位，才可以让车前进到预期的运动轨迹，并且前桥总成的反馈机制稍显不够，比较之下一些错位的觉得。在进到B区以后，转向不足還是偏多了一些，越发提升 入弯节奏感，转向不足的状况也将越比较严重，可是可靠性还不错，要是操纵好前胎的抓耕地，就能非常好的根据。

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◆奥迪车Q3

　　奥迪车Q3 35 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的制动系统及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此 当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此 这也造成 了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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◆吉利博越

　　在转为触感层面，博越PRO的转为速率贼快，车前姿势也可以立即的让你答复，在A区进到B区时，转为迅速的反应速率，可以让车子有着更强的入弯节奏感。在进到B区往右边回方位以后，博越PRO的尾端会出现显著的拖动，从特点上看来，汽车底盘的灵便度比较优异，而这类拖动也是在可控性的范畴内，寻迹工作能力还算非常好。

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◆本田凌派

凌派 锐·混合动力转为的触感较为稳重，导向性一般。可是在从A区进到B区的情况下，转为反映令人较为有信心。另外因为悬挂系统较软，因此 总体支撑点性主要表现较为弱，也就促使此车开起來有净重感，好像一台中大型车的动态性主要表现（凌派 锐·混合动力比汽柴油车系约重115kg）。总体寻迹工作能力较为优异，车子的路线规划沒有紧凑型轿车惯有的变化多端，只是较为可预估、非常容易操控。电子器件平稳系统软件在进到B区以后刚开始显著干预，干预幅度不强、都不生硬，连续性非常好，最后检测考试成绩为71.5km/h。

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◆丰田汽车威兰达

在麋鹿测试中，威兰达要比大家预估的好许多 ，也就是说是要比RAV4荣放好许多 ，最先从A区到B区的全过程中，车前的回应、精确性都非常好，而且在大幅度重心点迁移时电子器件輔助系统软件干预积极主动。电子器件輔助系统软件干预初段的抗压强度非常大，这也合理抑止了大幅度重心点迁移时需产生的车体颤动，因此 威兰达尽管出現了车轱辘离地，但姿势并比不上RAV4荣放那样浮夸。而伴随着电子器件輔助系统软件的不断工作中，车子在B区中的时速与行车运动轨迹都获得不错的操纵，基础能够依照转为视角进行行车运动轨迹，最后进到C区的全过程也相对性畅顺，检测考试成绩为72.9km/h。

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◆别克昂科威S

别克昂科威S两开车型在麋鹿测试中的根据速率为73.2km/h，尽管考试成绩还算令人令人满意，但在全过程中，电子器件輔助系统软件干预的抗压强度之大，乃至早已一些危害车体动态性的平稳性，特别是在从A区进到B区时，就算方位的偏向精确性及其协调性都很好，但輔助系统软件干预那一下，假如在沒有预料的状况下，還是非常容易弄乱驾驶员把握车体姿势的节奏感。自然，这一下很强烈的干预，也大大的协助车子防止了有可能出現的转向不足，而且能够在确保在一切正常行车运动轨迹的状况下，尽量的减少时速，使车子从B区进到C区的时候更轻轻松松。

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◆volvoS90

在麋鹿测试中，volvoS90动态性回应比预期好些许多 ，尤其是以A区进到B区的全过程中，方位的敏感度与精确度都取决于倍耐力的P ZERO车胎的抓耕地，使车子在这个环节的主要表现比较突显。而当车子进到B区后，大幅度的重心点迁移轻轻松松的提升了车胎抓耕地，造成 电子器件輔助系统软件很早干预，其干预抗压强度与持续性都很适度，既能在B区内协助减少时速，也不会经历大的制驱动力来弄乱驾车者的节奏感，而从B区至C区的全过程就轻轻松松许多 ，最后volvoS90在麋鹿测试中的考试成绩为：73.5km/h。

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● 全篇汇总：

　　十月检测的8新款车中，考试成绩基础合乎预估，volvoS90凭着非常好的车胎配备和出色的电子器件輔助系统软件校准获得了十月检测车系的第一名；别克昂科威S尽管车体动态性回应非常好，但电子器件輔助系统软件干预生硬，对安全驾驶体会危害很大；奥迪车Q3的考试成绩是多少令人一些出现意外，假如可以换一套特性更强的车胎，考试成绩还会继续有一定的提高。之上便是当期麋鹿测试半个月左右报的所有内容，欢迎你不断关心。

测试吉利星越350T 驭星者AWD

快乐总是短暂的，尤其是与自己喜欢的车别离时，不过这样的结局我们已经习以为常。与星越相处的这几天，被诸多男同胞搭讪，说奇怪吧倒也能理解，一身黑化的样子颇有几分酷劲，哪个男人又不喜欢呢。作为轿跑SUV新浪潮的又一位新宠，它带来的不只是眼前所见，本身流淌的内在魅力，更值得我们去细细品味。而均衡的表现能否让你动心，它会用实力来证明。

　　星越定位为紧凑型SUV，官方指导价格为13.58-19.58万元。设计方面，星越具有很强的竞争力，规范的轿跑SUV设计风格，丝毫不失典雅与稳重。当然亮点不止于设计方面，动力总成的表现，同样足够出色，包括了公路行驶表现以及越野部分的表现，下面我们逐一道来。

星越 2019款 350T 驭星者AWD

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.58万

●动力表现出色

　　星越搭载一台代号为JLH-4G20TDB的2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信8AT变速箱。账面数据比较漂亮，而实际表现也没有令人失望，下面我简单阐述一下它的驾驶感受。

　　这套动力总成给我的整体感觉是均衡，从动力储备到平顺性都表现的尽善尽美，简单来讲，就是值得拥有，而且不会让你失望。发动机表现，首先低扭表现让人感到愉悦，完全没有拖泥带水的感觉，初段爆发力比较充足。所以日常驾驶轻松惬意，能够提供较为轻快的加速体验，涡轮能够较早的介入，完全没有突兀的感觉。

　　而中后段的爆发力同样令人满意，具有很宽泛的平台输出区间，所以后段也不会让驾驶员感觉脚软。在充沛的动力储备面前，驾驶员也更有信心完成超车、加速等一系列动作。运动模式下，变速箱基本不会升至8挡，而是一直处于较低的挡位，让发动机时刻保持在最佳的动力输出区间。在去测试场地的路上，我尝试用运动模式开了一段路程，整个动力表现谈不上有多暴力，但是能够给你非常积极的动力响应，顺畅度让人满意。

　　爱信8AT变速箱，更适用于日常，绵密的齿比设定，让变速箱能够提供更为细腻的驾驶反馈。普通模式下，常规油门深度，变速箱几乎都控制在2000rpm左右升挡，稍微加重油温它就会拉高转速，能够提供较为顺畅凌厉的提速感受。在一般道路巡航的情况下，想要完成加速、超车等动作，稍微深踩油门，它就会立刻给予回应，进行降挡。所以变速箱的逻辑设定，给人直观感受是属于比较运动的一类。

　　但是前面我提到了，这部变速箱更适用于日常，主要是因为降挡速度以及反应都比较舒缓。当然，这里不是指反应慢，而是缺乏一些铿锵感，例如双离合变速箱那种简单利落的感受。尤其是当你想要通过拨片来进行控制的时候，这个问题就更为明显了，这与我前不久体验过的领克03+有着相似之处。不过我们不能鸡蛋里跳骨，运动型车与性能车是有本质区别的，对于星越而言，这样的变速箱表现，我认为可以给出一个较高的评价。

● 加速测试

　　变速箱允许将起步转速控制在2200rpm，松开刹车完成起步动作，整个加速过程一气呵成，而且中后段的爆发力依然出色，最终获得了7.21秒的加速成绩，可以说比较出色了。

● 油耗测试

　　测试环境我们按照以往惯例，测试里程为111.1km，平均时速32km/h，共消耗95号汽油10.38升，最终测试结果为9.3L/100km。

● 底盘设定偏向舒适

　　三大件方面，发动机和变速箱的表现已经讲完。第三个，也就是底盘部分的表现能否让人满意，下面我们来看。首先可以肯定，底盘设定的取向，肯定是以舒适性为主，国内道路多减速带，坑洼路面或者日久形成的车辙，在星越面前都是一带而过。避震器初段阻尼柔软不失理智，能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击，所以驾驶过程是安逸且舒适的。

　　对于高速路段，经过路面起伏时，能够迅速拉住车身，不会出现多余的跳动，这是与一些底盘设定偏软车型相比最大的区别。而且，你能够明显感觉到，避震器对于回弹抑制车身弹跳做出的贡献，星越在这方面的表现更为均衡，没有明显短板。悬架支撑性，其实有些偏软了，SUV车型受自身车重影响的问题也较为明显，这在绕桩环节非常明显，对于连续变线有着较大影响。极限操控的话，连续的重心变化给驾驶员的反馈更为模糊。绕桩体验，首先转向手感给出一个好评，运动模式下，手感会明显变重一些，中央转向虚位比较小，能够给驾驶员精确的指向反馈，当然与运动型轮胎的配备也有一定关系。但是高重心以及较软的悬架支撑，在连续的路线转换过程中，明显不够干脆利落，而且压力也几乎完全给了轮胎，整体表现中规中矩。

　　转向手感，日常的驾驶反馈，能够明显感受到随着车速变化，手感变重的整个过程，沉稳的转向手感让高速巡航时感到安稳。关于声音，星越的四出排气并不是摆设，低调的排气声浪能够让驾驶员感知到，而且涡轮发动机的进气声音还有泄压的声音，都能够比较明显的传到耳朵里。

● 刹车测试

　　星越的刹车脚感轻盈，轻踩刹车就能提供一定的制动力。日常驾驶比较舒适，而且会给驾驶员更为安稳的反馈。连续的测试并没有出现明显的热衰减情况，最终获得了38.74米的成绩。

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● 噪音测试

　　隔音表现，这方面并不是星越的优势，实测数据来看成绩还不错。实际体验，怠速状态下能够明显听到发动机的噪音，行驶状态下，对于路面噪音以及风噪的控制相对比较到位，车内人员正常交流完全没有问题。

● 四驱结构

　　星越配备了博格华纳第五代适时四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50。依靠出色的电子限滑表现，依然能够在越野场地拥有不错的表现。

● 滑轮组

　　滑轮组的测试，星越基本上都是一遍就过。稳住油门，能够明显感受到四驱系统限滑在发生作用，基础的科目挑战，对于星越而言似乎完全没有难度。

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● 越野场地

　　越野场地的体验，星越同样表现的闲庭信步，面对36°以及42°的陡坡，稳住油门并且将转速控制在2000rpm左右，轮胎抓地非常稳定，车身没有明显的摆动或者偏离路线，车辆以蠕行的态势前进，完成了上述项目测试。

　　蝴蝶谷以及连续炮弹坑，都没有出现拖底的情况，依然通过出色的四驱系统限滑来完成项目挑战。总体来看，星越在面对滑轮组以及越野场地的测试，都是轻松加自如般的完成，几乎所有项目都是一遍过，整体表现确实值得称赞。

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● 轿跑设计

　　设计方面，轿跑SUV风格的设计，让星越拥有超乎寻常的回头率。与它相处的这几天，能够明显感受到，旁人对于它总会多了几分关注。

　　前脸部分，流畅的线条设计，看起来不失内敛气质。前包围的设计，更大面积的散热格栅看起来性能范儿十足，也让车头部分看起来更加厚重，具有非常犀利的视觉冲击力。

　　矩阵式LED大灯，每次在夜间开启都有着非常炫酷的仪式感，但就这个功能，一定给个好评。星越让你在夜间也能成为最与众不同的那个人。

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　　车侧部分，流畅的侧身曲线，将溜背式运动SUV的优雅之处很好的诠释了一番。20英寸轮圈配合完全黑化的车身，远远看去给人一种无形的压迫感，似乎感觉不是什么善茬。

　　高挑的车尾姿态，看上去拥有较强的运动感，而且满眼都是一个大块头的样子，看上去气场很强。柔美的曲线同样让人目不暇接，设计上，对于细节的把控比较到位，所以车尾整体感非常强。

● 内饰设计独树一帜

　　内饰方面，两块12.3英寸大屏吸引了我们的目光，功能表现自然不用多说。而在细节用料以及组装工艺方面，也表现出较为高超的工艺水准。

　　方向盘手感偏硬一些，带有多功能按键以及换挡拨片。支持手动四向调节，但是前后的调节范围不是很大，如果遇上腿长的驾驶员，需要座位向后移动的时候，总是感觉方向盘位置找不到一个合适的状态。

　　中控台的细节设计以简洁为主，但是在多媒体、空调、车辆功能等几方面，保留了些许物理按键，而且通过合理的设计，跟加易于上手。

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　　星越的L2级智能驾驶系统，包括了ICC智能领航、RCTA倒车侧向辅助、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测等功能。而整个智能驾驶体验过程，都表现的非常出色。

● 空间体验

　　座椅方面，采用了Nappa与麂皮相间的搭配缝制工艺，而且细节也加入了红线缝制，支持电动调节以及前排座椅加热、通风功能。

　　空间方面，整体空间表现并不是很亮眼。身高180cm的体验者，前后排的体验过程，都显得一般般，在同级别属于正常水准。

● 储物空间

　　溜背式的车身造型，其实多少对于后备厢储物能力都会有一定影响，后备厢常规储物空间为326L，放下2-3个行李箱不成问题，如果放倒后排的话，也可以形成一个超大的空间，满足更多日常储物所需。

● 总结

　　如果问我，星越哪个地方最吸引我？那我肯定选择动力总成以及底盘部分，在公路行驶能力上，拥有出色的路感回馈，灵敏的驾驶体验，再或者面对复杂路况，AWD车型也能够拥有一定的脱困能力，赋予了星越，超越同级的驾驶感受。不得不说，这样成熟的搭配也更有令人放心的理由。

　　针对于多数用户而言，星越的全面性依然是主要卖点，配置方面足够全面，中配的两驱车型性价比更为出色。综上所述，星越全面的表现证明了自身实力，但是定位年轻化的车型，注定较为小众，能否被更多人所接受，还有待经历市场的考验。但是作为中国品牌阵营，一款用心打造的力作，不可否认的是，它具备挑战合资品牌的实力，也具备傲视同级中国品牌的能力，实力超群，让人爱不释手。（文/图/摄 梁奇 视频 张超 越野指导 林琦）

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