大众ID.4换标奥迪车Q4 大众SUV冰雪体验

Q4 e-tron外型延用了奥迪车e-tron大家族的设计语言，前脸选用密闭式八边形格珊，LED大灯组极其纤长。新汽车侧边三段式身材曲线竖直强有力，采用低空气阻力轮圈。尾端选用围绕式点阵式LED后尾灯，保险杆下边装有气旋扩散器装饰设计。车内饰层面，Q4 e-tron总体设计方案对比现阶段的汽油车更为简洁，但是针对现代感的构建仍然及时。

奥迪车Q4 e-tron精准定位A 级SUV，参照概念跑车规格，新汽车尺寸各自为4.59m、1.90m、1.61m，轮距为2.77m。驱动力层面Q4 e-tron配用前后左右双电机，综合性至大功率为228kW，最高值扭距为460N·m，破百为6.三秒。新汽车WLTP工作状况下里程数超出450km，参照ID.4 550km的NEDC续航力主要表现，一汽大众奥迪车Q4 e-tron的续航力也可以做到同样的水准，预估在550km上下。

无界征途之冰原驭雪 一汽-大众SUV冰雪体验

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

探歌的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑，重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。