深得大众真传 一汽

【编者按】仅仅是发布中文名，就能引发朋友圈刷屏式的讨论，可见T-ROC探歌的受关注程度。作为一汽-大众首款SUV车型，也是大众汽车最新的SUV车型，探歌不仅被寄予厚望，在还未上市之前就已经积赞了足够的期待值。赶在上市前小范围的场地体验，我们有幸提前感受“Time to rock”的魅力，看看它是否深得大众真传。

外观不再套娃 内饰体现高标准

场地体验实际表现

做了这么多静态讲解，可见探歌的装备都是高标准的，接下来是实际体验的环节，在不大的场地内布置了两个体验项目，对于动力底盘以及四驱性能都可以全方面的进行了解。

总结：当你看到探歌，你会为它个性化年轻化的设计吸引，而当你经过一段驾驶体验后，你会发现，在性能表现上，像一位披着年轻化外衣的老手，它可一点都不嫩，还是妥妥的大众味道。探歌将于下月正式上市，而眼前还有丰田家的奕泽和C-HR两位大热门，选谁还真是让人头疼。

无界征途之冰原驭雪 一汽-大众SUV冰雪体验

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。

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