抢先测试吉利星越L 自动驾驶是亮点

星越L可以说是今年上半年最火热的车型之一，在不久之前的上海车展上，吉利又发布了《SUV颠覆者行动》的硬核宣言。对于这款新车的静态表现，相信大家也都已经有了全面的了解，那么这款新车在性能方面的表现又如何呢？本次我们就来到了中汽研盐城汽车试验场，来对其进行一场全面的测试。

在动力总成方面，吉利星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，中功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱，最大传动效率可达97.2%。高功率版本发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

从动力参数来看，星越L所搭载的这套动力总成在同级中具有明显优势，并且星越L还拥有超频模式，瞬间扭矩可以达到380N·m。

在本次测试中，我们将车辆的驾驶模式调至运动模式，并且关闭了ESP控制系统。从实际的体验来看，星越L在原地加载时，发动机的最高转速可以保持在2800转。

0-100km/h：7.44秒

在起步的瞬间星越L的前轮会存在有轻微的打滑现象，经过连续多次测试，最终0-100km/h最好的成绩为7.44秒，而之前官方公布的加速成绩为7.7秒，看来还是有所保留。

星越L整体给我的感觉就是持续有力，在中后段时也依旧会有不错的加速感。它支持多个驾驶模式的切换，其中各个模式之间的最明显区别就是油门速度的响应会有所不同。而匹配的8AT变速箱它的换挡冲击感比较小，运动模式下它的反应速度也能够让人接受。

100-0km/h：38.25米

在100-0km/h的制动测试中，星越L获得了38.25米的成绩，这个成绩还不错，这主要是因为它的制动系统采用了赛车级的刹车片，这种刹车片由高性能NAO摩擦材料制成，即便是连续多次的制动，刹车的成绩也比较稳定，并且在刹车的脚感上也没有太明显变化。

在底盘悬架方面,星越L采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。同时还配备博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩分配实现50:50，和第五代相比，这一代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。

此外星越L的底盘操控由CEVT国际团队进行专业调校，在本次测试中，星越L最终通过的成绩高达75.6km/h，车身姿态并未产生明显侧滑，在紧急避险方面时能够有更好的安全保障。

虽然星越L的性能测试结果很抢眼，但我更认为这是一款值得你不骄不躁的驾驶，毕竟这是一辆接近中型SUV尺寸的车型，并且它在舒适性方面的表现同样出色。首先值得一提的便是车内的NVH水平。

车辆的高级感主要源自于NVH的水平，星越L在这方面的表现也同样不错，在设计之初就进行了整车的噪音抑制处理，使用了4.96mm带隔音夹层的声学玻璃，同时还配备了固特异的静音轮胎，再加上ANC主动降噪技术的加持，使得它在动态表现上具有不错的成绩，在怠速以及平稳驾驶的情况下，车内基本感觉不到有太多的噪声。

同时星越L的油门以及刹车踏板的调校是属于比较灵敏的类型，踩下去也比较轻松，当然在制动力的施加上，星越L属于轻点就有，能够让你很有信心。

另外在转向手感方面，星越L的手感是属于比较轻便的那种类型，因此你在打方向时并不会因为壮硕的体型影响到你，而是会感觉依旧轻松，搭配上它所配备的540°上帝视角功能，在通过狭小路口以及在老小区内停车也游刃有余。

从外观方面来看，星越L采用了吉利4.0时代最新的“时空交响”设计语言，整体给人的感觉比较硬朗大气。

星越L的前脸采用了大面积的直瀑式格栅，并且整个进气格栅内部还使用了凹陷式的设计，立体感比较强，同时格栅内外都使用了高亮镀铬和熏黑装饰，提升了整体的质感。

LED大灯采用了能量矩阵的造型设计，照射距离可以达到175米，宽度达到了23米，并且还具备有灯光秀功能，大灯可以跟随音乐律动，这在同级中较为少见。在功能配置上，星越L提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等功能。

星越L拥有同级领先的尺寸，它的长宽高为4770/1895/1689mm，轴距达到了2845mm。与竞品车型相比，可以看出星越L在同级中具有全方面的优势，同时这也让它拥有了更宽敞舒适的车内空间。

另外在车身颜色方面，星越L还提供了全新的配色“翠羽蓝”（RGB颜色值分别为0；107；117），极具东方色彩。

轮圈造型采用了风刃设计，样式比较动感。轮胎方面采用的是固特异品牌Eagle F1 Asymmetric 3型号，这是固特异旗下的高性能产品，在湿滑路面下拥有卓越的抓地力和制动力，轮胎尺寸则是为245/45 R20。

星越L的车内会带给你一种很高级的感觉，整体的造型设计比较平直，而在内饰的用料上，星越L均采集了VOC等级生态环保抗菌材料，保障了车内人员的健康安全。同时它也有意向豪华靠拢，整车采用了定制的麂皮包裹，并且还在车门门板和座椅两侧加入了珍珠缝线工艺，这对于车内的档次感营造有很大帮助作用。

平底式方向盘采用了人体工程学设计，握感比较舒适，下方电镀区域还刻印有CMA字样，标明它的身份。此外方向盘还配备了多功能按键，便于驾车时的操作。

自主品牌一向都很会整活，星越L上将中控屏和副驾驶娱乐屏进行了连接，形成了整体长达1米的大屏幕，官方也称之为“米屏”，它相当于两个特斯拉Model Y的中控屏尺寸。米屏的运用使得整个车内的科技感和高级感得以提升，视觉效果上也更为清爽。同时车机内部的功能比较丰富，具备导航、蓝牙音乐、娱乐、车辆设置等功能，系统使用也足够流畅。

在舒适型配置方面，星越L还配备了车规级CN95高效复合空调滤芯、AQS智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等空气净化系统，保障车内人员的健康安全。另外星越L配备了72色氛围灯、BOSE品牌音响、ANC主动降噪以及全景天窗等功能，这些功能都具有不错的实用性，也能够有效提升用车的舒适感。

此外在智能驾驶辅助方面，星越L还支持ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、速度限制提醒、交通拥堵辅助、集成式巡航辅助以及5G-AVP自动泊车等功能。

在座椅方面，星越L的双色拼接座椅采用了人体工程学设计，在细节处加入了珍珠缝线，显得更为美观。座椅的内部填充比较软，乘坐比较舒适，同时两侧还提供了不错的支撑性，长时间的乘坐也不会累。在功能上星越L提供了主副驾电动调节、腰部支撑以及座椅记忆等功能。

星越L的后排座椅也同样继承了舒适的乘坐特点，并且在功能配置上具备了后排独立出风以及两个USB充电口，满足后排乘员的需求。

在车内空间方面，身高175cm的体验者进入车内，将座椅调整至舒适坐姿之后，头部的剩余空间为一拳三指。

同一体验者换乘至后排，在保持前排座椅不变的情况下，头部的剩余空间为一拳，腿部剩余空间两拳有余。

储物空间展示

储物空间展示

星越L的后备厢容积比较大，同时后排座椅还支持4:6比例放倒功能，在放倒后能够再次拓展后备厢的装载能力，并且整个空间很规整，便于放置各类生活物品。

总结：

之前星越L的静态体验我就有参加过，它从设计、空间、用料等多个方面的表现都让我感到很满意。而本次的动态体验中，它又展现出了非常抢眼的成绩，并且和同级别的合资车型相比，它在多个维度方面都具有明显的优势。可见吉利之前公布的《SUV颠覆者行动》宣言并不是在开玩笑。而至于新车的具体售价，请持续关注我们后续的报道。

自动驾驶是亮点 试驾吉利缤越运动版性能怎么样

前天，我在刚刚结束了吉利缤瑞的试驾，正准备北京的时候，接到了这个试驾邀请，这次的主角是吉利缤越(参数|询价)。就是这么巧，吉利BMA平台下目前共诞生了两款车，第一款是缤瑞，第二款就是缤越，能在一周之内把它俩都试了，也是一件有意思的事。如果缤瑞的亮点是它L2级别自动驾驶的话，那么缤越最吸引我的毫无疑问就是它的那颗“大心脏”了。

需要说明的是，这次活动时间安排比较紧，我们把重点放在缤越的动态表现上，静态就不再细说了，想了解它静态表现的朋友可以看我们之前做过的详细静态解析。

● 加速测试

一上来我们先进行了一些项目测试，内容比较简单，分别是加速、刹车和麋鹿测试。 缤越用一台跟沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机+7速湿式双离合作为自己的动力源。177马力，255牛·米，这样的参数在小型SUV这个级别里也算是比较狂的了。虽然现在还不知道它开起来究竟运动不运动，但至少从这颗“大心脏”能看出来，它并不想像某些品牌一样，只把运动感浮于表面。由于本次试驾车仍是试装车，有些部分还未定型，所以我们没能被允许拍摄发动机舱内部的情况，等到量产版公布后，我们也将补齐这部分图片。

首先是加速测试，我们的车上并没有放专门的测试仪，而且也不允许进行弹射起步，所以实测成绩也不得而知，不过活动中现场工作人员测出过7.9秒的0-100km/h加速时间，跟官方成绩相同，说明这个数字还是有一定可信度的。从感受来说，整个加速过程中推背感都很持续，换挡时动力衔接也比较及时。

● 刹车测试

刹车的脚感比较舒服，踏板初段偏轻，但制动力释放均匀，并不会出现频繁的点头，从刹车时的姿态也能看出来，悬架行程比较长，底盘调校更偏向于舒适，激烈驾驶并不是它的主攻科目。

● 麋鹿测试

　　麋鹿试验是对于车辆转向底盘以及轮胎的一项综合测试，一方面能够展现车辆的操控实力，另外也关乎安全。缤越在进行紧急并线时，车辆重心转移并没有很夸张，ESC介入时间比较早，在察觉到车轮打滑，它就会立刻接管全局，考虑到缤越的定位，这么设定也合理。

● 简单驾驶感受

终于在赛道上开上了它，动力表现在前面的加速测试中我已经领教过了一些，177马力对于一台小型SUV来说，光是想想也知道肯定够用，中低速加速自不用多说，在超过80km/h之后，发动机所能提供的动力依旧足够，再加速也是信手拈来。抖动抑制在三缸机里算是不错，抖动主要出现在2000rpm之前，除此之外它几乎可以让你忘了它三缸的身份。

由于试驾是在赛道上，缺少拥堵工况，所以变速箱方面我目前无法得出一个完整的结论，但仅根据我所体验到的情况，它的表现还是值得一个高分的。在正常驾驶情况下，升挡悄无声息，降挡速度也能让人满意，油门踩下少一半，它会立马降两挡做出回应，而且起步时很轻快，并没有很多双离合抬刹车不走，踩油门又窜的情况。

记得第一次开博越的时候，它的底盘给我留下了深刻印象，中国品牌的紧凑型SUV很少有底盘厚重感这么强的。到了缤越这，它多少继承了一些优良传统，或者说它的底盘风格也跟博越有些共同之处，虽然后悬架用的是扭力梁非独立悬架，但在面对小颠簸时仍能过滤掉大部分冲击，减振器回弹干脆，底盘整体在小型SUV中依旧是比较厚重、舒适的。在弯中悬架对于车身的支撑性一般，能够应付但能感觉出来并不轻松。

转向的回馈力度会根据三种不同驾驶模式做出改变，无论是哪种，中间位置都有一段虚位，不过打方向时车头给出的响应很及时，不会有方向盘和前轮动作脱节的感觉。整体风格还是舒适、家用，对一款小型SUV来说没什么不好的。

● 静态简单回顾

虽然出自同平台，但跟缤瑞不同的是，缤越(参数|询价)走的是运动化的路线。其实写到现在我突然发现，在运动风大行其道的今天，你好像很难想到吉利有什么产品是主打运动的。他们的车给人多是大气、均衡的感觉，在营造运动感这方面并不突出。所以缤越不单是跟缤瑞风格不同，甚至在吉利整个的产品序列中，都是比较独特的存在。

　　缤越的内饰设计设计跟吉利之前的风格有发生了变化，最直观的就是中控显示屏变成了悬浮式，看着更符合现在的主流审美。液晶仪表、电子档杆，这些都是它在同级中比较突出的地方。

　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者无论在前后排都能获得比较宽裕的乘坐空间，对于小型SUV来说已经是不错的表现了。而且根据我实际体验，缤越的前排头枕设计角度很好，头能轻松的靠在上面，不必再用脑袋向后够着靠了。

● 总结：

　　活动时间不长，体验也并不全面，但缤越已经给我留下了不错的第一印象。尤其是“大心脏”动力的表现相当抢眼。虽然这次体验主要是以性能、动态作为主要科目，但实际上缤越并没有将运动性进行到底，从转向和底盘上还是看出了它偏向舒适的一面，不过作为一款小型SUV，这又有什么不好呢？如果您觉得这次看的不彻底也别遗憾，因为日后缤越还会有一次全面的试驾，届时我们也会带来更为详尽的体验，敬请期待吧。