山路试驾吉利缤瑞COOL 驭星者AWD

如果不是因为15号凌晨，吉利缤瑞COOL将陈小春送上了热搜，我还不知道他成为了吉利缤瑞COOL的代言人。而当时我想到的就是，他们还挺匹配，都是狠角色。对于80、90后一代来说，很多人都是看着港片古惑仔系列长大的，而陈小春饰演的“山鸡哥”无疑是剧中最经典的角色之一，山鸡哥的敢闯敢拼，一路逆袭的奋斗故事很鼓励人心。现实中的缤瑞COOL也是如此，在运动轿车市场，前有思域等合资元老堵截，后有MG6等自主新秀追赶，缤瑞COOL依然搏出了自己的名气。

而现在终于到了证明实力的时候，印象中自四月份下赛道以来，这还是缤瑞COOL首次开启山路试驾。确实，对于缤瑞COOL这种“小钢炮”来说，让普通车主上赛道也不现实，跑山才是它的意义所在。如果只在市区路上开开，你会觉得索然无味，而一旦上了山，你就不想再松开方向盘了。

动态部分

十足的钢炮味 可玩性很高

虽然缤瑞COOL的赛道体验我没有参加，但从同事的反馈来看，车辆的可玩性还是很高的，所以我也迫不及待的想去体验一把，从地图上看这次的试驾路线会充满挑战，这也更让我的内心蠢蠢欲动，不知道缤瑞COOL在山路上开起来的感觉怎么样。

缤瑞COOL全系搭载吉利雷神动力1.5T四缸发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，单从账面数据来看，超越了大部分同级1.5T排量发动机，甚至接近部分主流的1.8T发动机，官方称零百加速只需7.1秒。

从实际体验来看，缤瑞COOL动力体验确实出色。油门前段调校比较灵敏，正常的起步加速不显拖沓，即使是在经济模式下，也能感受到不错的动力储备。

而与这发动机匹配的7速湿式双离合变速箱，调校上也体现出了吉利的高水准，无论是经济模式还是运动模式下，表现都很聪明，当你深踩一脚油门它就知道要换挡了，丝毫不拖泥带水，全程都很平顺。

在试驾后半程，由于变速箱长时间山路高负荷运转发热导致性能受限，此时加速超车时变速箱降挡没那么积极了，它会“犹豫”一下才会降下挡位，动力才会跟上。运动模式下升挡也不积极，经常转速3000rpm还没升挡，需要松一下油门。

山路驾驶除了考验车辆的动力系统，对底盘机械素质要求也很高。缤瑞COOL采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，是这个级别车型中常见的配置，按理来说不应该对它抱有很高的期望。但汽车底盘从来都不是以材料和结构论英雄的，而是要看“调校”。

悬架的支撑表现也不错，过S弯时车身的侧倾抑制很到位。加上较低的重心和UC6轮胎的抓地力优势，用40km/h左右的速度应对回头弯都显得很从容，几乎不用带着刹车。

车尾动态同样积极，高速过弯时跟随性很好，不会觉得是累赘。ESC标定也很宽泛，在做激烈驾驶时不会限制车尾的滑动和动力输出，小幅度的滑移还是很刺激的（安全驾驶）。

转向方面，缤瑞COOL采用了博世BOSCH的随速电动助力转向系统，低速轻盈，车库单手揉方向盘都不吃力，高速手感则比一般家用车略重一些，这种设定非常适合山路环境驾驶。

值得一提的是，有些车型即使通过开关关闭了ESC，但是并不能彻底关闭，而缤瑞COOL的ESC是可以在中控系统中完全关闭的，所以不要以为缤瑞COOL下赛道是噱头，它真的可以像赛车一样完成漂移动作的。

静态部分

年轻人要的运动、潮酷都拿捏住了

说完动态，我觉得有必要再提一下缤瑞COOL的设计，虽然大家可能都了解了，但我每次看到实车还是忍不住要打量一番。

此外还有竞速灰、活力柠、猎焰红和追光白四种个性车身颜色，虽然也很年轻，但相对来说已经很常见了。

值得一提的是，缤瑞COOL外观还提供三种不同的选装套件包，电掣版+2500元可选潮酷装备、+5000元可选狠人装备，雷霆版+2500元可选竞速装备。

内饰科技感出众 档次高端

车机方面，搭载吉利银河OS系统，硬件采用亿咖通ECAX E02芯片，采用12nm工艺打造，拥有8核CPU以及GPU+NPU，功能方面，支持高德导航、4G网络、智能语音控制，以及动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域等全域FOTA，遗憾的是亿咖通这套车机一直不支持CarPlay/CarLife等手机互联。

虽然是标准的紧凑型轿车，但参考我175cm的身高，前后排头部空间都比较充足，后排腿部也有两拳以上的余量，车内坐进五个兄弟也不会显得拥挤。

在回程的途中，我一直在思考，缤瑞COOL究竟是靠什么吸引了众多年轻人，有人说是它拉风的外观，有人觉得是科技感的内饰，或者是性价比，但我觉得最重要的，还是开起来的感觉。在运动外表之下，缤瑞COOL还拥有出色的智能科技以及不俗的驾驶质感，是一款十足的“小钢炮”，开上它，感觉逝去的青春又回来了，90后的叔叔们也能聊发少年狂了。而且它的售价仅为9.48-10.98万元，比思域、凌渡L便宜不少，经济不景气，少年们还是省点钱攒油费吧。

测试吉利星越350T 驭星者AWD

快乐总是短暂的，尤其是与自己喜欢的车别离时，不过这样的结局我们已经习以为常。与星越相处的这几天，被诸多男同胞搭讪，说奇怪吧倒也能理解，一身黑化的样子颇有几分酷劲，哪个男人又不喜欢呢。作为轿跑SUV新浪潮的又一位新宠，它带来的不只是眼前所见，本身流淌的内在魅力，更值得我们去细细品味。而均衡的表现能否让你动心，它会用实力来证明。

　　星越定位为紧凑型SUV，官方指导价格为13.58-19.58万元。设计方面，星越具有很强的竞争力，规范的轿跑SUV设计风格，丝毫不失典雅与稳重。当然亮点不止于设计方面，动力总成的表现，同样足够出色，包括了公路行驶表现以及越野部分的表现，下面我们逐一道来。

星越 2019款 350T 驭星者AWD

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.58万

●动力表现出色

　　星越搭载一台代号为JLH-4G20TDB的2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是爱信8AT变速箱。账面数据比较漂亮，而实际表现也没有令人失望，下面我简单阐述一下它的驾驶感受。

　　这套动力总成给我的整体感觉是均衡，从动力储备到平顺性都表现的尽善尽美，简单来讲，就是值得拥有，而且不会让你失望。发动机表现，首先低扭表现让人感到愉悦，完全没有拖泥带水的感觉，初段爆发力比较充足。所以日常驾驶轻松惬意，能够提供较为轻快的加速体验，涡轮能够较早的介入，完全没有突兀的感觉。

　　而中后段的爆发力同样令人满意，具有很宽泛的平台输出区间，所以后段也不会让驾驶员感觉脚软。在充沛的动力储备面前，驾驶员也更有信心完成超车、加速等一系列动作。运动模式下，变速箱基本不会升至8挡，而是一直处于较低的挡位，让发动机时刻保持在最佳的动力输出区间。在去测试场地的路上，我尝试用运动模式开了一段路程，整个动力表现谈不上有多暴力，但是能够给你非常积极的动力响应，顺畅度让人满意。

　　爱信8AT变速箱，更适用于日常，绵密的齿比设定，让变速箱能够提供更为细腻的驾驶反馈。普通模式下，常规油门深度，变速箱几乎都控制在2000rpm左右升挡，稍微加重油温它就会拉高转速，能够提供较为顺畅凌厉的提速感受。在一般道路巡航的情况下，想要完成加速、超车等动作，稍微深踩油门，它就会立刻给予回应，进行降挡。所以变速箱的逻辑设定，给人直观感受是属于比较运动的一类。

　　但是前面我提到了，这部变速箱更适用于日常，主要是因为降挡速度以及反应都比较舒缓。当然，这里不是指反应慢，而是缺乏一些铿锵感，例如双离合变速箱那种简单利落的感受。尤其是当你想要通过拨片来进行控制的时候，这个问题就更为明显了，这与我前不久体验过的领克03+有着相似之处。不过我们不能鸡蛋里跳骨，运动型车与性能车是有本质区别的，对于星越而言，这样的变速箱表现，我认为可以给出一个较高的评价。

● 加速测试

　　变速箱允许将起步转速控制在2200rpm，松开刹车完成起步动作，整个加速过程一气呵成，而且中后段的爆发力依然出色，最终获得了7.21秒的加速成绩，可以说比较出色了。

● 油耗测试

　　测试环境我们按照以往惯例，测试里程为111.1km，平均时速32km/h，共消耗95号汽油10.38升，最终测试结果为9.3L/100km。

● 底盘设定偏向舒适

　　三大件方面，发动机和变速箱的表现已经讲完。第三个，也就是底盘部分的表现能否让人满意，下面我们来看。首先可以肯定，底盘设定的取向，肯定是以舒适性为主，国内道路多减速带，坑洼路面或者日久形成的车辙，在星越面前都是一带而过。避震器初段阻尼柔软不失理智，能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击，所以驾驶过程是安逸且舒适的。

　　对于高速路段，经过路面起伏时，能够迅速拉住车身，不会出现多余的跳动，这是与一些底盘设定偏软车型相比最大的区别。而且，你能够明显感觉到，避震器对于回弹抑制车身弹跳做出的贡献，星越在这方面的表现更为均衡，没有明显短板。悬架支撑性，其实有些偏软了，SUV车型受自身车重影响的问题也较为明显，这在绕桩环节非常明显，对于连续变线有着较大影响。极限操控的话，连续的重心变化给驾驶员的反馈更为模糊。绕桩体验，首先转向手感给出一个好评，运动模式下，手感会明显变重一些，中央转向虚位比较小，能够给驾驶员精确的指向反馈，当然与运动型轮胎的配备也有一定关系。但是高重心以及较软的悬架支撑，在连续的路线转换过程中，明显不够干脆利落，而且压力也几乎完全给了轮胎，整体表现中规中矩。

　　转向手感，日常的驾驶反馈，能够明显感受到随着车速变化，手感变重的整个过程，沉稳的转向手感让高速巡航时感到安稳。关于声音，星越的四出排气并不是摆设，低调的排气声浪能够让驾驶员感知到，而且涡轮发动机的进气声音还有泄压的声音，都能够比较明显的传到耳朵里。

● 刹车测试

　　星越的刹车脚感轻盈，轻踩刹车就能提供一定的制动力。日常驾驶比较舒适，而且会给驾驶员更为安稳的反馈。连续的测试并没有出现明显的热衰减情况，最终获得了38.74米的成绩。

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● 噪音测试

　　隔音表现，这方面并不是星越的优势，实测数据来看成绩还不错。实际体验，怠速状态下能够明显听到发动机的噪音，行驶状态下，对于路面噪音以及风噪的控制相对比较到位，车内人员正常交流完全没有问题。

● 四驱结构

　　星越配备了博格华纳第五代适时四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50:50。依靠出色的电子限滑表现，依然能够在越野场地拥有不错的表现。

● 滑轮组

　　滑轮组的测试，星越基本上都是一遍就过。稳住油门，能够明显感受到四驱系统限滑在发生作用，基础的科目挑战，对于星越而言似乎完全没有难度。

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● 越野场地

　　越野场地的体验，星越同样表现的闲庭信步，面对36°以及42°的陡坡，稳住油门并且将转速控制在2000rpm左右，轮胎抓地非常稳定，车身没有明显的摆动或者偏离路线，车辆以蠕行的态势前进，完成了上述项目测试。

　　蝴蝶谷以及连续炮弹坑，都没有出现拖底的情况，依然通过出色的四驱系统限滑来完成项目挑战。总体来看，星越在面对滑轮组以及越野场地的测试，都是轻松加自如般的完成，几乎所有项目都是一遍过，整体表现确实值得称赞。

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● 轿跑设计

　　设计方面，轿跑SUV风格的设计，让星越拥有超乎寻常的回头率。与它相处的这几天，能够明显感受到，旁人对于它总会多了几分关注。

　　前脸部分，流畅的线条设计，看起来不失内敛气质。前包围的设计，更大面积的散热格栅看起来性能范儿十足，也让车头部分看起来更加厚重，具有非常犀利的视觉冲击力。

　　矩阵式LED大灯，每次在夜间开启都有着非常炫酷的仪式感，但就这个功能，一定给个好评。星越让你在夜间也能成为最与众不同的那个人。

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　　车侧部分，流畅的侧身曲线，将溜背式运动SUV的优雅之处很好的诠释了一番。20英寸轮圈配合完全黑化的车身，远远看去给人一种无形的压迫感，似乎感觉不是什么善茬。

　　高挑的车尾姿态，看上去拥有较强的运动感，而且满眼都是一个大块头的样子，看上去气场很强。柔美的曲线同样让人目不暇接，设计上，对于细节的把控比较到位，所以车尾整体感非常强。

● 内饰设计独树一帜

　　内饰方面，两块12.3英寸大屏吸引了我们的目光，功能表现自然不用多说。而在细节用料以及组装工艺方面，也表现出较为高超的工艺水准。

　　方向盘手感偏硬一些，带有多功能按键以及换挡拨片。支持手动四向调节，但是前后的调节范围不是很大，如果遇上腿长的驾驶员，需要座位向后移动的时候，总是感觉方向盘位置找不到一个合适的状态。

　　中控台的细节设计以简洁为主，但是在多媒体、空调、车辆功能等几方面，保留了些许物理按键，而且通过合理的设计，跟加易于上手。

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　　星越的L2级智能驾驶系统，包括了ICC智能领航、RCTA倒车侧向辅助、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测等功能。而整个智能驾驶体验过程，都表现的非常出色。

● 空间体验

　　座椅方面，采用了Nappa与麂皮相间的搭配缝制工艺，而且细节也加入了红线缝制，支持电动调节以及前排座椅加热、通风功能。

　　空间方面，整体空间表现并不是很亮眼。身高180cm的体验者，前后排的体验过程，都显得一般般，在同级别属于正常水准。

● 储物空间

　　溜背式的车身造型，其实多少对于后备厢储物能力都会有一定影响，后备厢常规储物空间为326L，放下2-3个行李箱不成问题，如果放倒后排的话，也可以形成一个超大的空间，满足更多日常储物所需。

● 总结

　　如果问我，星越哪个地方最吸引我？那我肯定选择动力总成以及底盘部分，在公路行驶能力上，拥有出色的路感回馈，灵敏的驾驶体验，再或者面对复杂路况，AWD车型也能够拥有一定的脱困能力，赋予了星越，超越同级的驾驶感受。不得不说，这样成熟的搭配也更有令人放心的理由。

　　针对于多数用户而言，星越的全面性依然是主要卖点，配置方面足够全面，中配的两驱车型性价比更为出色。综上所述，星越全面的表现证明了自身实力，但是定位年轻化的车型，注定较为小众，能否被更多人所接受，还有待经历市场的考验。但是作为中国品牌阵营，一款用心打造的力作，不可否认的是，它具备挑战合资品牌的实力，也具备傲视同级中国品牌的能力，实力超群，让人爱不释手。（文/图/摄 梁奇 视频 张超 越野指导 林琦）

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