测试上汽大众途观X 焕颜重生

轿跑车SUV，这一以前在大街上看起来四不像的车系，现如今却常常变成汽车企业新上市汽车里的主人公。如同文中的大众途观X(主要参数|询价采购)，在10月宣布公布的那一天，它曾要我的朋友猝不及防，但是当我们取得这台试驾车，我打算宽容它，尽管它是一台鲜红色并非绿色的车，但在这个看颜的时代，主要看气质。

　　在一个多月前揭幕的北京车展期内，大众途观X也发布了它的预购价钱，全系列共2款车系，各自为预购价钱24.六万元的330TSI两驱版和30.六万元的380TSI四驱版。此次大家的主人公是稍微划算的前面一种，但是在R-Line模块的协助下，其外型气质并不输价钱高些的380TSI四驱版。

　　除开Coupe的造型设计外，大众途观X后尾的另一大闪光点便是围绕式的后尾灯了，內部前灯的设计方案像极了大众汽车集团集团旗下的哪个西班牙跑车品牌。在晚间开启车子后，后尾灯也会以一种迎宾礼仪实际效果来由内至外先后照亮，歇火锁车子也会以反过来的全过程灭掉。很感兴趣的盆友能够看下面的这一演试视頻：

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　　尽管后尾灯的照亮和灭掉方法很炫酷，但大众途观X的车大灯就没这工资待遇了，還是传统式的立即照亮方法。但是这儿说起的是，大众途观X所配置的全自动远光灯作用出现异常功能强大，晚间超车时可更改远光灯光线来绕开对素来车，不辜负“IQ”之名。

　　车内饰坚信就无需我过多叙述了，总体设计风格和该款大众途观L同样，但是全新升级的三辐式智能汽车方向盘是闪光点，视觉冲击更显高端大气，其上触摸式的智能功能键也产生了全新升级的感受。而这一汽车方向盘，听说也是许多大众途锐买车人的没边儿。

　　根据应用双拼别墅颜色，另外更改缝合线色调和坐椅表层纹理的方法，大众途观X(主要参数|询价采购)的坐椅还要比大众途观L看起来高級一些。內部填充料我觉得稍微偏硬一些，坐椅的配备倒是非常全方位，大部分前后排每一个坐位的旅客都照料来到。

　　车里的储物柜室内空间和大众途观L同样，仪表台顶端的敞开式置物盒恰好能够学会放下装了手机套的iPhone 11 Pro Max，前座2个杯托里仅有靠前的哪个杯托带比较有限位设备，因此 靠后的哪个杯托不宜置放1000mL的水瓶座，后排座杯托也是一大一小的设计方案。最终说起的是，门边框储物柜格是确实大。

　　Coupe造型设计免不了危害到储备厢的室内空间，但是在基本的出行标准下，大众途观X的储备厢室内空间并不会变成薄弱点，送礼到飞机场也是有充足的室内空间置放旅行箱和挎包。除此之外储备厢木地板仍然有两种高宽比可选，在必须的状况下将木地板往下发一档，又能提升约60mm的装车高宽比。

　　大众途观X(主要参数|询价采购)的2款车系各自配用高矮输出功率校准的2.0T柴油发动机，试架的这台330TSI车系配用的是低输出功率版的2.0T柴油发动机，至大功率135kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩转速320N·m/1500-4000rpm。此外380TSI车系配用的大功率2.0T柴油发动机至大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩转速350N·m/1500-4400rpm。两辆车的传动装置均为7速双离合器变速器，但却都未配置拨片换挡，有点迷。

●驱动力体会

　　尽管330TSI车系的柴油发动机仓内是一颗低输出功率的2.0T柴油发动机，但油门相对性轻柔的设置，及其1500rpm就刚开始的最大扭矩转速輸出服务平台，让你肯定不会觉得驱动力贮备上有哪些难题，假如一不小心踩重了，它还会继续跟你去玩个“小狂躁”。但是这也是最开始的一个印像，伴随着时速提高，会觉的在要想加快高速行驶时，一些不可劲头。

　　这也是为什么说想在加快高速行驶时一些不可劲头，由于仅有右腿的姿势又快且深，变速器才会分辨出你要想加快的用意，接着刚开始降挡姿势，并且针对双离合器变速器，连降两挡也必须略微细心一点儿。

　　但是在做检测以前，我发现了这台330TSI车系并沒有性能模式切换键，在车里找了一圈儿也没见到，车外拍攝的朋友都会埋怨我耽搁时间了。最终意识到将挡杆后拉进到S挡就是运动模式了，中控屏中可实际操作的也仅有是不是关掉车体平稳系统软件。

●加快检测

　　检测当日的气温还不错，在运动模式下采用弹射起步的方法，大众途观X也会全自动激话发展自动控制系统，变速器可容许的较大 发展转速比可以贴近3000rpm。接着松掉刹车板，车体会随着着前胎的高转速发展，但是在1挡升2挡时，牵引力控制系统软件会强制性干预来限定主动轮，因此 这时转速比会出现一些下降，也切断了加快的连续性。

　　8.6s的0-100km/h加快考试成绩算作平淡无奇的一个主要表现，有关380TSI车系的加快工作能力也有待大家将来再公布。此外图中中用于和大众途观X做比照的那台大众途观L也是330TSI驱动力，但是那台2017款的大众途观L配用的是1.8T柴油发动机，现如今的330TSI已经是2.0T低输出功率版柴油发动机。

●耗油量检测

　　在耗油量检测中，大家将中央空调设置在23℃，排风量AUTO，十月底的气温也缓解了中央空调的压力。在以29km/h的均值时速行车过105km后，共充注95#车用汽油9.05L，测算出来这台大众途观X 330TSI两开车型的油耗约为8.6L。

　　尽管和表显的耗油量数据信息有一定差别，但大众途观X 330TSI两驱的耗油量主要表现仍然远小于大家的最佳值，再翻阅先前大家对别的应用330TSI这一驱动力的大众车型的检测，其耗油量水准和此次的检测考试成绩非常，只有说主要表现十分平稳。

●汽车底盘主要表现

　　尽管拥有 相比于大众途观L健身运动许多的外型，但大众途观X(主要参数|询价采购)的汽车底盘校准還是偏舒服的设计风格，终究平时它還是一台家庭装SUV，尽管先前检测探岳X的朋友曾安全驾驶探岳X下了跑道，但相信那样做的盆友肯定是屈指可数，或是我信心一点的说，沒有。

　　在驶来晃动地面时，悬挂系统会立即过虑掉绝大多数的震动，减震器也不会有不必要的解决姿势，在市政道路中算作得心应手。灵便的转为也帮大众途观X构建了动感的一面，车前针对汽车方向盘的命令回应积极主动，偏向都不模糊不清，每一次拐弯基础一把就能及时。

　　就无论这L2等级的安全驾驶功能是否选配的了，功能强大就完后。有趣的是，这台沒有性能模式切换键的330TSI两开车型，为ACC自动巡航作用提前准备了四种性能模式：经济发展、舒服、规范和健身运动。简易而言便是系统软件全自动加快的速度，并不会危害到基本安全驾驶。并线辅助作用的设置则较为传统，或许应当说成为了更好地安全性，后面车间距太近时变道，除开闪动提醒灯，还会继续轻度调整方位。

●刹车踏板检测

　　在刹车踏板检测中，这台大众途观X给了大家一个非常大的意外惊喜，持续多个的检测考试成绩都会37米左右，也有一次刹进了36米，这在其中也是有哪个不清楚是否选配的倍耐力轮胎的贡献，但撇开车胎，大众途观X的刹车踏板主要表现也的确非常好，上脚温和，ABS的干预但是分弹脚，制驱动力的释放出来也很匀称。

●噪音测试

　　假如在市政道路及快速通道中不车辆超速得话，大众途观X的车里宁静性可以说没有苛刻，针对车外车噪和路噪的操纵都很恰当。但是当时速直往上提升 ，100km/h大概是一个风水学岭，在时速做到120km/h时，车里的车噪就较为显著了，工作人员沟通交流时必须提升 一些嗓门儿。

●全篇汇总：

　　继“哥哥”大众途昂X和“北方地区远房亲戚”探岳X后，大众途观X变成了大家在中国销售市场推广的第三款轿跑车SUV商品。针对大众途观X，因为我不愿抠门对它的喜爱，先前众多的轿跑车SUV新汽车，也未像大众途观X那样令人眼前一亮。也许你能说宝马五系X4、X6，玛莎拉蒂Cayenne Coupe都不错啊，但看价钱，这台检测车的预购价才25万不上，各类检测考试成绩也非常好，算作集高端品牌的一贯主要表现于一身。但是话也说回家，这台预购价钱24.六万元的检测车现阶段都还没详尽配备表，只有了解本来标准配置19英寸轮毂，别的的，就让我们一起等候发售吧。

焕颜重生 评测上汽大众全新朗逸Plus销量怎么样

2018年是朗逸上市的第10个年头。截止2018年3月，Lavida朗逸累计销量突破300万辆，名副其实成为中国A级轿车市场领军车型。正是源于Lavida朗逸对于上汽大众的重要性，此次上汽大众优先对朗逸进行了换代进化，新一代朗逸被命名为All New Lavida Plus（简称朗逸Plus）于4月9日正式亮相。小编有幸能够在第一时间来到上汽大众位于上海嘉定的安亭试车场，对这款新车进行了简短的试乘试驾体验。

虽说名称还是朗逸，但当小编看到实车时，却一时无法把它和前三代朗逸放在一个级别里。小编这时才体会到Plus这个词的意义，并还立马对这个词进行了搜索，得出“正量、好处、附加” 等含义，进而总结出一个词，就是“更优越”。是的，朗逸Plus这次是进行了全方位的越级升级。

全新朗逸Plus是国内首款采用大众全球最新一代设计语言的量产车，整车线条硬朗、犀利，凸显立体感。同时，全新朗逸Plus的设计中也充分融合了中国美学的审美主张，采用了更多的雕塑技法使得整车线条更具延展性。例如其重新设计的前脸中网用亮银色和哑光色搭配出明暗相间、立体感更强的镀铬饰条，并巧妙的将比例更大的格栅与大灯连为一体，使车头造型整体横向拉伸，搭配造型犀利动感的全新LED大灯总成使前脸彰显豪华感、呈现质感美。大灯内部造型进行了优化设计，扁“L”型LED光带式日间行车灯将成为标配，而高配车型的近光和远光灯也会采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果较现款车型将有质的提高。与此同时，发动机盖造型立体雕刻感极强，四条凸起的线条勾勒出硬朗、凌厉、动感的车头效果。

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来到车身侧面，得益于采用了更新的大众MQB平台，全新朗逸Plus车身更加修长；更为倾斜的A柱夹角以及在许多B级车上才能见到的C柱三角窗的设计，配合动感的车顶线条设计，稍稍溜背的造型使整车的侧身形态更加动感流畅，提升了档次感。不过，鉴于C柱使用了三角窗的设计，因此全新朗逸Plus的后门长度有所缩短，视觉效果是四代车型里最短的。车侧双腰线的设计新颖犀利，上腰部线条如雕刻般清晰鲜明的从大灯处一直水平延展至尾灯区域，强化了修长的车身比例。下腰线从位于前轮眉翼子板处精致的镀铬Lavida车标延伸至后门，形成了优雅的光影效果，使得车身的曲面更丰富，更具立体感。带有转向灯的双色后视镜以及带有无钥匙进入的镀铬门把手则起到了点睛的作用。全新设计的17英寸双色多幅条铝合金轮毂动感十足，搭配规格为225/45 R17的轮胎使得车身侧面比例更佳。

全新朗逸Plus尾部造型硬朗有张力，简洁、硬朗的线条拉伸了车身的宽度，行李箱上沿的尾翼造型颇为动感。全新设计的LED尾灯外形修长动感，并且延展至侧面，与前大灯形成呼应。灯组内部更是采用了最新的大众设计造型，点亮后效果不错。更多的线条与变化的形面共同增添了车尾的立体感。隐藏式的尾管造型，排气管镀铬和车尾镀铬联为一体，更彰显档次。

车身尺寸方面，全新朗逸Plus长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长至2688mm，车身尺寸媲美B级车，全面超越了一汽大众的速腾。而这也说明了全新朗逸Plus已经越级为A++级。

内饰方面：

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全新朗逸Plus采用了大众最新设计语言的内饰布局，一体横向式的仪表台加强了视觉延展性，营造出整洁、优雅、充满安全感的宽敞车内空间。中控屏幕的位置上移到与仪表平行的高度，提升了驾驶者的操作便利性。副驾驶手套箱上采用了具有渐变拉丝效果的装饰面板，使得整体内饰更加和谐与统一视觉效果更加自然、和谐。全新朗逸Plus通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次,车侧门把手处的缝线、皮质的打孔座椅面料以及缝线设计都更具档次感。多功能方向盘采用目前流行的三幅平底的设计，运动感和家庭感融合在一起，快捷键功能齐全且便于操作。方向盘调节由原来的两向变为了四向。全新朗逸Plus分别装备了6.5英寸与8英寸（高配）大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能，其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统，具备实时在线联网功能，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。全新朗逸Plus在主动安全配置上，除了搭载集成23项功能的ESP车身动态电子稳定系统还全系标配RKA智能胎压检测系统等主动安全配备。并且在同级别车型中首次搭载AEB自动刹车辅助系统，可以在行驶过程中持续分析车辆前方的交通状况，并在必要时提醒或辅助驾驶者进行制动，进一步提升主动安全性能，降低发生碰撞的风险。全新朗逸Plus带启停功能的ACC自适应巡航系统的配备更是让全新朗逸Plus在长途驾驶舒适性及安全性上增添了一份强有力的保障。全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来非常方便，毫无难度。

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全系标配后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用而讨巧的配置。出风口下方还有两个USB插口，非常方便后排乘客的使用。全新朗逸Plus虽然没有采用全景天窗，但相比现款车型其尺寸做了进一步升级。座椅的包裹性和舒适性都不错，软硬也适中。主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。得益于轴距的提升，全新朗逸Plus后排的空间得以进一步优化，座椅坐垫加长了 75mm，提供更舒适的腿部支撑，膝部空间表现也更为优异，接近B级车的水平。后备箱比较规整，加上后排座椅可以4/6分放到，空间拓展上比较容易，利用率也比较高，能够从容的应对家庭出游行李所需空间。

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全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留高功率的280TSI版本。而全新的全铝材质EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩150Nm 、额定功率85kw，通过数据也可以看出，虽然发动机排量低了，但是最大功率反而提升了4千瓦，综合工况油耗低至百公里5.5L。变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。

由于受试车场内的条件限制，之后只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的试驾体验，并对比了现款1.6L车型。在提速方面受制于排量关系，感觉还是比较“肉”的，没有很强的爆发力，不适合激烈驾驶者。这方面的感受和原来的1.6L发动机相差不多，但如果仅仅是日常市区代步的话，还是足够用了，只有进行超车时，就需要将油门踩得比较深了。不过与之现款车型相比，在油门调校方面，全新朗逸Plus更为灵敏一些。

在行驶和急速转向方面，出自MQB平台的全新朗逸Plus整体行驶表现也要优于现款朗逸，车身的循迹性比前代产品要好很多，方向盘的指向性不错，并且车身对于动作反馈很直接，操控感不错。另外，悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款也有比较明显的提升。

在上汽大众位于嘉定安亭试车场内的高环测试道路上，小编有幸对全新朗逸Plus 1.4T车型进行了试乘体验，驾驶的工作人员让小编感受了一把新车在高速状态下的表现。提速线性有力，百公里加速大概用了9秒左右。车辆在高速行进时，从100km/h加速到130km/h仍然有持续的加速感，说明在日常使用中这台1.4T发动机已经足够用了。在高速噪音方面，110km/h时发动机的噪音能明显增大，但仍属于这级别的平均水平。胎噪和风噪的水平也符合该车的定位，隔音做的也还是到位的。说到底盘的反馈，小编认为基于MQB平台的全新朗逸Plus明显好于上一代车型，高速上稳定性很好。

总结:通过这次小编在试车场内对全新朗逸Plus短暂的试乘试驾体验，最直接的感受就是全新朗逸已经不完全再是当初的那款主打性价比和空间的家庭车了。全新朗逸Plus在车身尺寸、配置等方面较现款朗逸有较为全方位越级的提升，更加迎合了消费者对舒适、娱乐、安全、便利等逐步提升的需求。更宽大、更气派、更舒适、更有面子、更具科技感、全面越级，向B级车靠拢成为全新朗逸Plus卖点的新方向。当然，作为上汽大众最热卖的车型，延续A级轿车市场销售头把交椅仍是上汽大众的最终目标，作为首款应用大众最新设计语言的车型，也可以看得出朗逸家族对于大众集团的重要程度。