上汽大众T 无界征途之冰原驭雪

而在庞大的大众SUV族谱中，门槛最低的T-Cross小型SUV已经于今年4月正式上市，市场指导价为12.79-15.99万元。时隔两个月后，厂方首次举办公开试驾体验会，相信关注T-Cross的同学跟我一样存在以下疑问：这部诞生自MQB A0平台的“最亲民”大众SUV驾驶体验如何，又有哪些MQB平台特征，从试驾体验中我将探寻到最终答案。

●形象年轻，勇于尝试前卫设计

在T-Cross的身上，即可以看到与途昂神似的强悍SUV硬线条，又不难发觉大众为了赢取年轻买家的认可，勇于尝试时尚前卫设计的探索。

T-Cross的形象无疑是年轻、时尚、有活力，走在城市街区也总能成为最跳脱的“颜值担当”。但与同级别个性奔放的竞品相比，大众肩上还是有比较强的品牌包袱，设计上不能偏离“德系沉稳”品牌基调太远，T-Cross除了尾部带来了足够新意外在造型上还是有些循规蹈矩，作为一部完全面向年轻族群的城市SUV本应更活跃，更洒脱一些。

T-Cross在造型上还是能够识别出上汽大众SUV的设计特征：方正的轮廓，隐藏式的排气管，亮面Y型轮毂造型，以及前后保险杠的防擦护板。

T-Cross紧凑的车身，短后悬设计，整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

即便是大众全新入门小型SUV，可以为颜值形象对于T-Cross的潜在买家而言是选购车型权重非常高的环节。为此T-Cross全系标配LED大灯，以及贯穿立体式LED尾灯。

近似标致设计方案的漆黑一体式贯穿尾灯观感前卫时尚，不过内部光源依然保持常规状态，并没有贯穿式的灯带能够被点亮。尾灯延伸到车身侧面分化成精巧的横幅装饰线。

不少人都会吐槽假排气口设计，事实上MQB的新车型无一例外都采用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我认为比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，隐藏式设计都够更好地与车尾水平线条相共融，又可以保持常亮的整洁形象。

虽然T-Cross全球车型，但引入中国后毫不意外地进行了加长轴距，加长是大众的拿手好戏，屡试不爽。长宽高分别为4218/1760/1589mm，轴距2651mm，相较于海外版车型加长88mm，并将全部用于改善后排乘坐之用。

●缤纷内饰，招牌式的严谨工艺

内饰设计依然是很熟悉的大众家族风格，新意来自于中控台应用车身同色的一整块装饰面板，Color-matching内外同色的设计理念，让习惯了大众设计的消费者看到了一丝新意。印象中大面积采用彩色饰板的设计最早出现在进口的甲壳虫上，往扮靓时尚的甲壳虫上靠近，也可以看出T-Cross确实想给大家留下年轻、时尚的印象。

但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV那般高级，整个仪表台、门壁板都是硬塑料。如今大众MQB车型的等级划分森严，处于低段位的车型是无法越级享受到更高级上档次的内饰材料的。

座舱内最具科技感和领先于对手的配备当属全液晶仪表盘，大众能够在T-Cross入门SUV车型上配备这一配置，足以见到T-Cross的重要地位。

无界征途之冰原驭雪 一汽-大众SUV冰雪体验

根据行程安排，我们第一天主要是穿越林海雪原，这里不仅有冰冻的积雪，还隐藏了枯木和暗坑，这样艰险的路途倒是考验SUV双子星越野能力的天然路线。对于探歌这个小家伙，在穿越之前其实我还是有点打鼓的，这条看着比较费力的路段，它能否胜任？

探歌的四驱车型搭载了拥有博格华纳第五代中央差速器的4MOTION全时四驱系统，结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞和控制模块组成，与第四代相比由于采用离心式电动液压泵因而更紧凑，重量方面由于取消蓄能器相比第四代减轻1.5公斤。

在正常路况下，这套四驱系统可以将90%-95%的动力输入前轮，而在极限状态下，所有驱动扭矩会分配给后轮，实现0-100的动力分配。与四驱系统配合的还有Active Control多路况驾驶模式选择系统，可提供4种公路、2种越野和1种雪地模式。

由于是在林间穿行，路面障碍和积雪也不少，所以在上车的时候我们就将车辆驾驶模式调节到“越野”模式，当然，如果对于一些细节设定需要单独选择的话，也可以通过“越野个性化”来调整，在设置方面，探歌给出的选择度还是很高的，随着越野模式的启动，陡坡缓降功能也开启了，在一些下坡路段只要条件合适，松开油门和刹车，车辆就会自动下行。

在林场外围的打谷场上，开着探歌一时手痒，想在这潇洒一把，不过，探歌的ESC系统还是太保守，过早的介入控制车辆，让你还没有找到车辆失控临界点的时候就把你拽了回来，好吧，看来大众系都这个风格，之前驾驶途观L的时候也是如此，总是不厌其烦的一次次的把你稳稳的控制在正常的行驶姿态上，当然这样也好，对于一些驾驶技术不够娴熟的车主而言，安全永远是第一位的。