试驾新款标致4008家族/5008(图文) 配置怎么样

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。

动力充沛 评测最新标致408 配置怎么样

说来也巧，最近我试驾了很多款紧凑型车，包括福克斯、朗逸、科鲁兹、思域等等，它们都是这一市场上最主流的车型，而今天新款标致408(参数|询价)也来了，而且还一下来了两款，一台1.6T，一台1.2T，下面就让我们看看改款后的408到底有哪些亮点。

标致408 2019款 350THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.97万

标致408 2019款 230THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.97万

官方称之为全新408，一开始我以为是换代了，但其实它只是个改款车型，内饰、动力几乎没变，只是外观进行了整容，增添了一份时尚感。我们这次选择的车型并非顶配，而是主销的自动豪华版，在1.2T中算是顶配，在1.6T中算是最低配，指导价分别为13.97万、14.97万。

所以在配置上，它们与顶配车型还是有区别的。点阵式格栅是一样的，比老款408看上去更时尚。大灯采用了比较普通的卤素光源，只有日间行车灯是LED。当然，如果消费者在这方面有需求的话，也可以选装全LED大灯。另外，这个配置的车型没有自动大灯功能，也没有前雾灯。

无钥匙进入和一键启动都没有。轮圈为17英寸，这个大小看上去还是很漂亮的，和顶配一样。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。细看你会发现，顶配车型在车窗四周都有镀铬条，而这两款车只有车窗下沿有一条。

来到车尾，它的整体感觉和老款不太一样，尾灯的造型是狮爪的形状，很有辨识度。保险杠下方是一圈黑色塑料，用手摸上去比较有弹性，看上去就像有些运动鞋的鞋底一样，我猜是防刮蹭、防碰撞用的。因为在街道狭窄的欧洲，司机在泊车时经常会顶一顶前后车，这样才能把车停进路边的车位，所以欧洲车的前后保险杠有伤痕是很普遍的现象。

另外值得一提的是，顶配车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而今天我们拿到的自动豪华版采用了隐藏式排气设计，没有镀铬装饰口。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。中控台顶部和中间部分使用了软性材料覆盖，自动豪华版的中控台饰板是银色的带纹路饰板，9.7英寸的多媒体屏幕采用的是磨砂屏幕，几乎没有实体按键，比较简洁，但控制不如实体键方便快捷。

三辐式方向盘支持四向调节，但样式还是老款式，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣，握感饱满。传统的机械仪表也没什么特别的，在配置上这款车没有倒车影像、没有定速巡航、后视镜也不支持电动折叠。

1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和Mirrorlink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。

全车一共有两个USB接口，前后排各一个。与顶配车型不同是，自动豪华版只有主驾驶支持一键升降，而且按键比较硬，触感一般。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服，很可惜除了顶配车型之外，其余车型的座椅均不支持电动调节，而天窗也都是常规尺寸的，并没有采用全景天窗。新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，在乘坐空间方面，表现不错。不过在中低配车型上，后排座椅并没有提供中央扶手和中央头枕，我觉得这点成本不应该省。令人欣喜的是，后排依然配备了空调出风口。

车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，中央扶手箱的容积偏小，扶手箱前方还有两个杯架，不用的时候还可以把盖板拉上，比较美观。中央扶手可以前后移动，保证手臂的承托性。自动豪华版由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

该车的后备厢很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

我们今天拿的这两款408一台是1.6T（350THP）、一台是1.2T（230THP），全系标配发动机自动启停功能。外观方面，除了尾标之外，没有任何区别。1.6T双涡管单涡轮增压四缸发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，实际效果如何，我们一会再说。

可以说，新款408在硬件方面几乎就没有变化，所以开起来还是和老款差不多，挺舒服、挺好开的。油门比较线性，并不灵敏，两款动力的车型都是如此。先来说1.6T，它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。而1.2T三缸机则在平顺性和声音方面比1.6T稍逊一筹，甚至在踩油门加速的时候，车内传进的发动机声音也更大，听起来有点像在欧洲很普遍的柴油车型。

这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感，其余大部分时间都令人满意。当然，408在动力传递上还普遍存在的一个问题是，当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

刹车脚感还不错，紧急制动时也能够让人很有信心，只不过只限于轮胎抓地力，它的实测成绩比较一般，我们测试的这两台车，1.2T车型或许因为发动机更轻的原因，刹车成绩要优于1.6T。

底盘的舒适性很好，悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。而且在绕桩过程中，底盘也挺扎实，悬架的支撑性不错，车头的响应速度和车尾的灵活性都超出我的预期，唯一遗憾的就是ESP没办法彻底关闭，不过这对于消费者来说倒是一件好事。

在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错。

油耗测试，1.6T实测平均油耗7.9L/100km，1.2T实测平均油耗6.8L/100km。当然，这两款车并不是在同一时间、同一路线跑的，但工况基本相同，都是在空调开启的模式下，实测油耗比表显油耗高了0.5L/100km左右。

总结：

　　总体来说，这次408的改动并不大，只是对外观进行了一定幅度的升级，让它再次焕发青春的活力。不过主销的自动豪华版依然采用了卤素大灯，并且取消了前雾灯，再加上车尾后保险杠的塑料样式，都让它看上去不如顶配车型那么精致。进入车内，空间和乘坐舒适性还是408的亮点，很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大，在没有降低舒适性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、不同排量的车型差价只有一万元，我还是更加推荐1.6T车型。

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