试驾新款标致4008家族/5008(图文) 标致RCZ评测

在开始试驾部分之前，我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV，以及5008在静态层面的变化，当你看到它们第一眼，就会明显发现新款相比现款的不同，作为中期改款产品，它们都用上了标致最新的家族设计语言，而其中最主要的部分，大多集中在前脸，且3者作为同平台的产品，在这次中期改款上，尤其是前脸部分，都完全相同，所以也就不一一介绍了。

这次前脸的变化，可谓是相当彻底，无论是格栅，还是大灯，都会在视觉上，给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的，就是它的镀铬点阵式设计，逐渐增加的长度，让它看起来更像是从中间向两侧延展，配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条，让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。

不过，想要更明显的突出其“狮子”元素，灯光无疑是更重要的部分，这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯，前者凸显科技和实用，后者则负责展现与众不同的品牌辨识度，并且日行灯还要负责转向灯的功能，相比现款的卤素，有着更好的视觉效果。

但如此犀利的日行灯设计，也不禁让我思考一个问题，放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适，但对于消费年龄层更高的5008，真的会被大多数人所接受吗，我有所怀疑？但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...

至于侧面和车尾的变化则并不明显，主要集中在尾灯上，首先灯源从之前的卤素+LED的组合，升级为了全LED光源，并且内部结构也有所变化，示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带，改为了9个LED亮片，视觉效果更为立体，另外转向灯也变成了流水点亮的形式，有着更强的科技感。

不过尾灯变化的，并不包含新款4008 PHEV，它依旧是采用了现款车型的尾灯设计，虽然功能性上无伤大雅，但是相比另外两位车型，在科技感，亦或者是高级感上，始终还是要欠缺一些，希望后期也能补上。

至于车内，3款新车统一的变化，主要体现在中控屏上，它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕，相比现款车型不仅尺寸更大，边框造型也有所改变。此外，车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统，新增了在线导航和在线音乐等扩展功能，但智能语音方面，并无太大提升，还有进步空间。

而新款4008和5008，除了中控屏外，在材质上也有所提升，GT车型在前后门板以及中控台，都采用了更显质感的Alcantara材质，但大概率会是GT车型专属，因为在1.6T试驾车上，我们并没有见到。至于新款4008 PHEV，车内材质与前款保持了一致，并无变化。

另外此次试驾活动上，厂方还透露一些消息，就是新款4008和5008在配置层面，主销车型会更加丰富，以提升竞争力，例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电，但具体表现如何，还要等到不久之后的上海车展上，它们正式上市了方能知道。

介绍完3款新车在静态层面的变化，让我们回归此次活动的主题，就是试驾体验，作为中期改款车型，它们在发动机和动力参数上，并没有变化，其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级，就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱，不再是1.8T车型专属。

而作为新能源的新款4008 PHEV，搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合，系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，与现款车型保持一致，传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。

此次活动由于时间有限，我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本，搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到，所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统，乃至整体的机械结构都没有变化，所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显，基本与现款保持了一致。

先来说说新款4008和5008，动力方面，两台车搭载的都是1.8T发动机，虽然排量不高，但动力参数还算亮眼，配合上较为轻巧且灵敏的油门，开起来并不算费力，无论是低速起步，还是中途加速，都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同，为了应付更大的车重，5008初段的油门会比4008更灵敏一些，以获得好的提速效果，至于油门的中后段，两车相差不大。

变速箱层面，这台8AT在两款车型上的表现基本一致，主要还是更偏向平顺性，无论降挡还是升挡的过程，身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校，也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些，深踩油门需要等个半秒左右，不过在AT变速箱中，这样的表现依然属于优秀的范畴。

同样属于舒适范畴的，还有底盘表现，这方面两车也表现相同，悬架初段偏软，无论是路面的细小颠簸，还是想减速带这类较大的凸起，过滤的都很出色，基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动，并且悬架后段还保留了不错的韧性，能够感受到法系车的那种沉稳。

至于转向，4008和5008在低速和高速状态下，转向助力会有所变化，低速轻盈，便于日常城市穿梭掉头，而在高速时力度会稍重一些，更加沉稳以提升驾驶者的信心。

最后就是4008 PHEV了，相比于前两位，它主要的变化还是体现在动力上，1.6T发动机+双电机的组合，自然让它在绝对动力上，会有着更佳的表现，百公里加速仅需5.9s的实力，只要你踩下油门，都能获得十分充沛的动力，犹如性能车一般，激情彭拜。

另外，4008 PHEV的后悬架也有所不同，由于需要布置电机和电池，它的后悬架改为了五连杆结构，相比于4008和5008的扭力梁，不过在实际驾驶层面，感受并不明显，也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

总结：人们总说，外在美，是通向内在美的窗户，虽然大多数人受限于礼仪道德，对于这点总是避而不谈，但实际上，大多数人也包括我，总是会做出遵循人性的选择，无论购物，亦或是购车，都是如此。而这也意味着，一辆车，想要获得成功，颜值，无疑是十分重要的一部分，而新款4008、4008PHEV，以及5008，在全新家族设计加身之后，让它们有着足够出色的外在美，现在最重要的，是如何让人发现它的内在美。

高卢剃刀 标致RCZ评测

　　或许连法国人自己都不得不承认，他们无法为法国人下一个准确的定义--善变、幻想、高傲……把所有不切实际的东西放到一起大概就是他们自己，把所有的所有放到一辆标致上大概就是RCZ。

　　谢天谢地！标致在中国市场终于有了一款好看又好玩的产品。RCZ比以往的标致车型更加注重驾驶乐趣。由于减轻了体重，更换了文明社会才有的自动变速箱，它不仅更快，同时也更加敏捷。当然，作为一辆Coupe车型，它牺牲掉了一部分实用性，但考虑到标致在外观设计上的优势，失去的那些东西实在又算不上什么。

　　优点： 标致在中国市场上第一款好开、好看又好玩的车型。

　　缺点： 舒适性不佳，实用性不足。

　　我从来没有去过法国，但通过其他人的亲历却对法航印象深刻。当然，在我的那个小得可怜的社交圈子里还曾经有过几个法国人，他们总显得彬彬有礼。既然乐于被称作高卢雄鸡，自然也有雄鸡的风骨，至少从表象上来说确实如此，他们总是喜欢以自己的方式去表现自我。过去，我同样也不切实际地幻想过拥有一辆法国车，比如雷诺Clio RS、标致505、标致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R--哪怕有机会开一次也好，但我就是知道没有这种可能。至少……我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在说明RCZ将会成为性能最好的标致品牌在中国的市售车款。如果谈论性能，法国车并不缺少足够丰富的话题，从泥沙飞扬的拉力赛到艰苦漫长的耐力赛，你总能找到几个很容易说明问题的例子。RCZ是为了纪念早年间的205GTI么？也许很多人就是这么理解的，他们不仅仅念旧，并且对过往的经典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了这样的注解，它是标致量产车中一个全新的产品序列，尽管它的概念车版本采用了308系列车型的命名方式。但无论它到底叫什么，明眼人还是能看出它与308车系的干系。

　　外观与内饰

　　对于一辆2+2座椅布局的Coupe车型来说，没有什么比车身比例更重要了。你当然会说它有些像308CC，至少我不会否定这一点。我猜那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，大概就是要把你弄晕。从车头部分看过去，这辆标致拥有舒展、优雅的弧线。它似乎是设计师随手勾勒出的一张草图，然后再以标致惯有的设计手法加以修饰。除了那张标志性的大嘴之外，车头的隆起也足以让你过目不忘。侧面线条虽然足够丰富，但就比例而言，RCZ的确存在一些争议。比如说：它的前、后悬过长，让人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移动一点，这样会让人更多地想到优雅而不是轻挑；减少车尾的长度，这样会让RCZ的车身更具速度感。

　　这种声音显然来自那些更加钟爱英国车或者德国车的消费群体，他们对于Coupe车型的车身比例有着更加趋同的传统界限，对设计师而言，他们必须局限在一个固定的盒子里，不可以越过雷池一步。不过所有见到RCZ的人，最后都会把目光停留在它那独具特色的车顶，这个被称作“double-bubble”的设计就像两个连接在一起的气泡，丰盈、柔媚不禁让人想入非非。如果我告诉你这个灵感来自Zagato，是否更容易理解呢？

　　拉开车门，你能看到的是法国人对于豪华的理解，无论整体风格还是细节设计，都是典型的标致家族传统。虽然按钮数量众多，但RCZ并不会像一款雪铁龙那样让你手忙脚乱，强迫症一般的中央集控式方向盘不属于这里，各种功能按键以更加简单和直接的方式排列在中控台上。整个仪表台以带有双缝线的合成材料包裹，你会马上想到某些奢侈的法国皮具品牌，不过触感和纹理显然会告诉你它们之间的区别。相比外形设计的大胆，它的仪表设计显得比德国人还要刻板，没有太多附加的功能。我怀疑“质朴”这样的字眼是否适合用来形容RCZ，但至少在这个细节上，对这辆标致而言的确非常贴切。

　　性能

　　很久很久以前，坊间的一种说法是法国人不擅长制造大排量发动机。如果他们用一台排气量超过2.5升的汽油发动机去武装一款自己的产品，恐怕你已经能够找到夹道欢迎的感觉了。如果那辆车的发动机舱里躺着一台V6发动机，我已经想不到更好的方式去形容了。好吧，这只是一个玩笑。单纯从技术角度出发，法国人并不比对手差，只是他们的侧重点不在这里罢了。这句话的言外之意在于，他们拥有全世界最好的小排量发动机，至少在技术水平上绝对是处于第一流的。在海外市场，标致为RCZ的车主提供两台1.6升涡轮增压发动机和一台2.0升柴油发动机，不过国内市场只提供一款156马力的汽油机型。当然，那些擅长身家调查的人一定会急着告诉你，这台发动机由标致-雪铁龙与宝马集团共同研发，它不仅应用于标致系列车型，在MINI品牌车型上，它同样是绝对的主力。

　　无论如何，97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说都显得有些保守。不过这台发动机240牛?米的峰值扭矩却可以在发动机转速介于1400至4500转/分之间的宽泛区域提供，这意味着在日常使用条件下，全然不必将发动机逼迫到高转速区域就能得到足够的动力表现。在红绿灯下起步的瞬间，至少从发动机的工作状态上来看，RCZ可以是一辆彬彬有礼的Coupe。

　　另外，我得说RCZ有一台讨人喜欢的6速自动变速箱。虽然没有时髦的换挡拨片，但它的手动模式依然具有值得信赖的速度，只是它的手动模式允许自作主张的升挡。如果你并不着急做0-400米加速成绩，这台变速箱会表现出非常好的亲和力，平顺的动力衔接、快速积极的升降挡反应，与以往标致车型所使用的4速自动变速箱比起来，简直就是从石器时代瞬间穿越到了文明社会。这台变速箱不会像双离合器变速箱那样刻意去保护自己不受伤害，因此在加速测试中，它会允许我把发动机转速提升到3000转/分左右再释放制动踏板。标致为RCZ开设的中文网站上并未提供任何有价值的数据信息，我们测得的8.27秒0-100公里/小时加速成绩要略快于欧洲市场8.4秒的参考值。至于400米冲刺15.94秒的耗时和140.61公里/小时的尾速，也足以达到同级别车型中的优秀水平。

　　在低温条件下进行制动测试显然不是最理想的状态。事实上，除非路面附着力出了问题，你都不会对RCZ的制动系统有什么抱怨，它总是能够表现出稳健和强韧的一面。在经受了我们近乎疯狂的10次初速100公里/小时的全力制动之后，它的制动距离并没有明显的变化，极其轻微的热衰减甚至让我觉得这种测试考验的只是我自己的耐力和体力。在整个制动测试环节中，RCZ的表现也完全令我们感到满意。

　　舒适与操控

　　还记得前面说过的么？标致RCZ与308系列车型有着数不清的关系，它甚至看上去很像一辆标致308CC。相比普通5门版本的标致308车型（欧洲市场），RCZ的车身宽度增加了30毫米，前、后轮距也分别增加了44毫米和63毫米。虽然仅仅是轻微的尺寸变化，但对于操控稳定性的改善所起到的作用却是显而易见的。RCZ的另一个优势在于它在将车身比例变得更加低矮的同时，大幅度降低了自身的重量，相比308CC车型，虽然少了那个制造浪漫情调的可开合车顶，但同时减轻的200余公斤重量无论对动力还是油耗、操控性能都有着积极的意义。

　　它的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中，在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足，但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力，尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架，但你完全能够看出调校的重要性。在连续变向的18米绕桩测试中，RCZ的车身会产生轻微的侧倾，连续通过几个桩桶之后，累加产生的晃动并未对测试成绩产生负面影响。你会发现它的车身重量转移速度非常快，后轮的适度滑移，为创造出更好的测试成绩奠定了良好的基础。

　　测试笔记：

　　加速： 我们以比官方成绩略短的时间完成了0-100公里/小时的加速，变速箱在整个加速过程中表现得十分顺畅，如果拥有高效率的双离合器变速箱，它的这一成绩还会更加出色。

　　刹车： 除非路面的附着力出现问题，标致RCZ的制动系统总能表现出高效、稳健的一面。即便经历了我们残酷的“蹂躏”之后，它也没有任何示弱。

　　绕桩： 没有高科技的驾驶辅助系统，62.527公里/小时的18米绕桩成绩足以将自己的成绩划入优秀的行列。虽然只是麦弗逊+扭力梁的悬架结构，但只有优秀的调校，没有差劲的结构。

　　总结对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体而言，标致RCZ或许会成为他们的另一个选择。在欧洲市场，标致RCZ以奥迪TT为主要竞争对手。不过在国内市场，二者之间的差价足以用来购置一辆配置还算不错的中级车。如果你所要考虑的是舒适性以及日常使用的实用性，那么恐怕你会感到有些失望。这辆车无法充分照顾你那突出的椎间盘、劳损的腰肌，至于狭窄的后排座椅，除了放置小件的个人行李，我实在想不出那两张座椅的实际价值在哪里。如果让两位成年人坐在那个短小的坐垫上，他们除了要忍受蜷起双腿的姿势之外，还不得不考虑到那可怜的头部空间，一切都会让人感觉是场煎熬。当然，如果你要的只是好玩，这家伙一定不会让你失望。不过也别得意忘形，限速标志可不都是摆设，千万记得开启RCZ的限速提醒装置。它会成为你的第一辆车么？也许不！

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