玩转东风标致508L 数字的升华

虽然是更好看了，但外观并非东风标致508L 2022款的关键——驾控和配置才是。带着这一期待，笔者有幸在“新法式之旅——508L 2022款新法式驾控旗舰燃擎赛道日”，与新款508L一试高低！

9月19日，新法式之旅在成都南山汽车文创产业园正式开启！当天，和车主及标致“狮粉”在专业赛道上，通过直线加速、S弯、绕桩、U型弯等多场景路面模式，进行了花式驾控神操作挑战，全方位、多维度地体验了东风标致508L 2022款的极致驾控魅力。并且，现场不仅有专属购车政策，还有新车品鉴&团购、赛道专业试驾、抖音集赞神操作等多重福利。

东风标致508L 2022款全系共推出5款车型，官方售价为15.97-22.47万元。其中，360THP PureTech先锋版和驾趣版售价分别为15.97万元和17.57万元；400THP PureTech 驾控版、驭动版和激情版售价分别为18.97万元、20.57万元和22.47万元。作为改款车型，此次2022款508L虽然在内外设计上并没有太大的变化，不过在配置和细节方面将得到优化，以进一步增强新鲜感和吸引力。

外观方面，新车在 “狮魂”风格基础上采用了更为锋锐的设计语言，显得更加动感犀利，加上“狮吼式”前脸，使得整车充满张力，优雅中透着霸气。獠牙式LED日间行车灯、LED狮爪尾灯等元素，又为整车起到了不错的点亮效果。

内饰方面，东风标致508L 2022款全系标配了10英寸中控触摸屏和12.3英寸液晶仪表盘。车内搭载了第三代i-Cockpit全感官座舱，将驾驶者的视线区域和操控区域分开的设计理念，能让车主眼睛不离开路面就能查看车辆行驶状态，更加兼顾美观和实用性。另外，东风标致508L 2022款采用可媲美豪华品牌的高标准造车材料和工艺，在NVH性能方面达到较高的级别。另外，新车搭载了法国Focal劲浪音响和Clean Cabin空气净化系统，质感以及用车体验堪比豪华品牌。

配置方面，语音识别控制是2022款的全系标配；同时，新车针对ADAS智能驾驶辅助系统进行了升级，包括ACC自适应巡航、高速行驶紧急刹车等多项驾驶辅助功能，顶配车型具备全速自适应巡航、悬架软硬调节和City Park 4全自动泊车功能，综合价位来看，东风标致508L 2022款拿出了诚意，选择也很多。

动力方面，2022款搭载1.8T(400THP)涡轮增压发动机，最大功率为155kw，匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱。底盘方面，新车采用媲美豪华中高级运动家轿的5连杆独立悬架，其搭载的AMVAR可变独立悬架，可在舒适/标准/运动三种模式下对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控和舒适需求。另外，2022款车型采用同级最优直径330mm前制动盘和全陶瓷材质刹车片，保障刹车热衰减性能与制动性能，让驾驶更安心。

最后，谈谈驾控感受，在直线加速环节，2022款油门反应灵敏，涡轮介入非常迅速起步抬头明显;在绕桩环节，通过连续绕桩，车身进弯时侧倾不大，并且车身姿态恢复的非常的快；赛道试驾，东风标致508L 2022款底盘悬挂的表现非常棒，在弯道中的极限非常的高，很少有响胎的情况发生。

活动当天还了解到，针对东风标致 508L 2022款，东风标致为消费者提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策更是带来了首付6666元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。超低的购车门槛、更灵活的首付、超低的月供等实际利好解决了消费者购车痛点，而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

不止“0元升舱”和“3年先享”， 东风标致508L 2022款还将延续五心守护的承诺，并为用户提供 “三年保值回购”、“5 年或15 万公里整车质保+5 年 6 次基础保养（含首保）”等多项权益福利。凭借五年无忧的放心承诺，东风标致508L 2022款也将一举成为同级市场“硬通货”。

数字的升华 东风标致308 2.0试驾

　　数字8对于中国人来说有一种特殊的含义，承载着祝福与幸运，这对东风标致来说也许会有某种压力。所以当车型进入“8时代”后，从已经上市的408和508身上，我们已经能明显感觉到一种变化在酝酿之中。随着全新东风标致308的正式上市，则让我们得到了进一步的印证，那就是国产车身上越来越多中国设计力量的体现。

　　全新上市的308出自PSA中国设计中心，由508设计团队操刀，专为中国市场特别开发，所以发现其与进口308两厢车完全不同也就不足为奇了。当然，由于是同一设计团队的作品，我们在308车身上能够看到很多508的影子，特别是那种“雕塑感”设计理念在308的应用让其有着与前款307车型截然不同的时代感，迎面而来的大气与力量给我们留下了深刻的印象。

　　我们甚至可以发现这种设计理念同样贯穿于标致全球新车身上，可以说是完全同步的世界语言。伴随着的还有那著名的狮子标志的造型变化，通过双金属色突起以及四条棱线的运用给我们带来一种迥然不同的风格。当然这并不是所有标致车型都进行了这样的改变，我们可以发现原先传统风格的黑色底框包围标志设计依然在小型车上使用，而2011新风格则在中大型车上得到较多运用，而全新东风标致308显然就属于后者，同样符合东风标致将其定位于中级轿车的战略。

　　这种新风格的体现让308整体造型给我们带来眼前一亮的感受，也许这是我们对于多年没有变化的前代车型已经产生了视觉疲劳，加上最近几次标致概念车与新车带来的冲击与想象，让我对于标致这次风格改变充满了信心，以及对于未来车型的期待。

　　在308身上，我们看到的变化不仅是车头整体力量感的体现，其腰际线与车尾的设计都可圈可点，斜掠向上的腰际线和尾灯那成为亮点的C形弯折勾都体现了设计团队的独具匠心。加上308对车身和车高分别进行了加长与降低，让整体造型上的线条过渡更为流畅。在保持轴距2612毫米不变的情况下，乘坐空间的舒适度没有丝毫降低，甚至还有所提高。

　　308的仪表台和内饰也进行了重新设计与定位，让我们能够看到标致几款主力车型的元素混合。比如运动化的仪表板和相对稳重的中控面板。我更喜欢低配一点的仪表台设计风格，特别是黑色版本体现出的质感，能够让整个内饰表现力提高一个档次。相比之下，浅色风格略显平淡。此外，导航版本的配置车型，虽然出于视线安全考虑而提高了显示屏的位置，但依然略显突兀。加上保持传统的按钮式导航操作方式，要习惯使用需要更多的时间，这显然不是我们这次试驾所能满足的。

　　在说了那么多对于造型的设计变化之后，我们肯定要对308的动力系统进行一下点评。但相信很多人在之前已经知道308的动力系统并没有任何改变，依然是沿用之前的1.6升和2.0升发动机，以及5速手动和4速自动变速器的配置选择。显然，对于这个传统的动力配置早就被议论纷纷。对于我们来说，同样希望能够在308身上看到更多更好的变化，但是在现实之下，我们只能去适应这种法国人式的坚持。或者换个角度思考，也许标致是出于成本控制以及经济性方面的考虑，加上符合现行的环保排放要求也可以成为理由之一。尽管如此，在许多竞品相继进行了动力配置变动让我们有了横向比较后，对于标致依然信任这几个“老搭档”我们不能说“廉颇老矣”，但心中多少会含有一些情绪化。

　　我们试驾的车型采用2.0升发动机和4速变速器配置，它们并没有给我们带来多大的不满或惊讶。换档与动力表现很富运动感，特别是当车速达到60公里/小时以上，那始终处于3000转/分上的转速指针让我深表关切。不过整体静音效果做得还是不错，即便是在高速上驾驶，路噪也不明显，车内对话很轻松。即便在140公里/小时以上，308的车身也能保持很好的稳定性，操控性在车身得到加长之后并没有改变很大，整体偏硬的悬架系统在传递清晰路感时能很好地维持平稳性，让我们之前对于动力不变的骚动情绪得到了一定的缓解。

　　虽然308整体内饰风格与驾驶风格比较符合，偏向于运动，但个人感觉GT造型的方向盘有些太大，由于无法进行伸缩调节，总觉得离胸口太近。还好新的桶式座椅能够提供很好的包裹性，驾驶坐姿相当舒适与放松，在整个试驾过程中提供了很好的支撑力。不过，略粗的A柱对于视线的遮挡比较明显，所以在驾驶中对视野左前方的关注时间要多一些。

　　308于10月20日公布价格并上市，同时，307并不退市，因为两者在市场定位上还有些不同。但是东风标致车型的价格体系已经极为紧密，所以对于308的定价究竟如何兼顾上下还真有颇多猜测。不过我认为，其与508一脉相承的设计风格将会成为其脱颖而出的优势。

(转载自名车志中文网)