标致RCZ评测 配置怎么样

　　或许连法国人自己都不得不承认，他们无法为法国人下一个准确的定义--善变、幻想、高傲……把所有不切实际的东西放到一起大概就是他们自己，把所有的所有放到一辆标致上大概就是RCZ。

　　谢天谢地！标致在中国市场终于有了一款好看又好玩的产品。RCZ比以往的标致车型更加注重驾驶乐趣。由于减轻了体重，更换了文明社会才有的自动变速箱，它不仅更快，同时也更加敏捷。当然，作为一辆Coupe车型，它牺牲掉了一部分实用性，但考虑到标致在外观设计上的优势，失去的那些东西实在又算不上什么。

　　优点： 标致在中国市场上第一款好开、好看又好玩的车型。

　　缺点： 舒适性不佳，实用性不足。

　　我从来没有去过法国，但通过其他人的亲历却对法航印象深刻。当然，在我的那个小得可怜的社交圈子里还曾经有过几个法国人，他们总显得彬彬有礼。既然乐于被称作高卢雄鸡，自然也有雄鸡的风骨，至少从表象上来说确实如此，他们总是喜欢以自己的方式去表现自我。过去，我同样也不切实际地幻想过拥有一辆法国车，比如雷诺Clio RS、标致505、标致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R--哪怕有机会开一次也好，但我就是知道没有这种可能。至少……我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在说明RCZ将会成为性能最好的标致品牌在中国的市售车款。如果谈论性能，法国车并不缺少足够丰富的话题，从泥沙飞扬的拉力赛到艰苦漫长的耐力赛，你总能找到几个很容易说明问题的例子。RCZ是为了纪念早年间的205GTI么？也许很多人就是这么理解的，他们不仅仅念旧，并且对过往的经典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了这样的注解，它是标致量产车中一个全新的产品序列，尽管它的概念车版本采用了308系列车型的命名方式。但无论它到底叫什么，明眼人还是能看出它与308车系的干系。

　　外观与内饰

　　对于一辆2+2座椅布局的Coupe车型来说，没有什么比车身比例更重要了。你当然会说它有些像308CC，至少我不会否定这一点。我猜那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，大概就是要把你弄晕。从车头部分看过去，这辆标致拥有舒展、优雅的弧线。它似乎是设计师随手勾勒出的一张草图，然后再以标致惯有的设计手法加以修饰。除了那张标志性的大嘴之外，车头的隆起也足以让你过目不忘。侧面线条虽然足够丰富，但就比例而言，RCZ的确存在一些争议。比如说：它的前、后悬过长，让人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移动一点，这样会让人更多地想到优雅而不是轻挑；减少车尾的长度，这样会让RCZ的车身更具速度感。

　　这种声音显然来自那些更加钟爱英国车或者德国车的消费群体，他们对于Coupe车型的车身比例有着更加趋同的传统界限，对设计师而言，他们必须局限在一个固定的盒子里，不可以越过雷池一步。不过所有见到RCZ的人，最后都会把目光停留在它那独具特色的车顶，这个被称作“double-bubble”的设计就像两个连接在一起的气泡，丰盈、柔媚不禁让人想入非非。如果我告诉你这个灵感来自Zagato，是否更容易理解呢？

　　拉开车门，你能看到的是法国人对于豪华的理解，无论整体风格还是细节设计，都是典型的标致家族传统。虽然按钮数量众多，但RCZ并不会像一款雪铁龙那样让你手忙脚乱，强迫症一般的中央集控式方向盘不属于这里，各种功能按键以更加简单和直接的方式排列在中控台上。整个仪表台以带有双缝线的合成材料包裹，你会马上想到某些奢侈的法国皮具品牌，不过触感和纹理显然会告诉你它们之间的区别。相比外形设计的大胆，它的仪表设计显得比德国人还要刻板，没有太多附加的功能。我怀疑“质朴”这样的字眼是否适合用来形容RCZ，但至少在这个细节上，对这辆标致而言的确非常贴切。

　　性能

　　很久很久以前，坊间的一种说法是法国人不擅长制造大排量发动机。如果他们用一台排气量超过2.5升的汽油发动机去武装一款自己的产品，恐怕你已经能够找到夹道欢迎的感觉了。如果那辆车的发动机舱里躺着一台V6发动机，我已经想不到更好的方式去形容了。好吧，这只是一个玩笑。单纯从技术角度出发，法国人并不比对手差，只是他们的侧重点不在这里罢了。这句话的言外之意在于，他们拥有全世界最好的小排量发动机，至少在技术水平上绝对是处于第一流的。在海外市场，标致为RCZ的车主提供两台1.6升涡轮增压发动机和一台2.0升柴油发动机，不过国内市场只提供一款156马力的汽油机型。当然，那些擅长身家调查的人一定会急着告诉你，这台发动机由标致-雪铁龙与宝马集团共同研发，它不仅应用于标致系列车型，在MINI品牌车型上，它同样是绝对的主力。

　　无论如何，97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说都显得有些保守。不过这台发动机240牛?米的峰值扭矩却可以在发动机转速介于1400至4500转/分之间的宽泛区域提供，这意味着在日常使用条件下，全然不必将发动机逼迫到高转速区域就能得到足够的动力表现。在红绿灯下起步的瞬间，至少从发动机的工作状态上来看，RCZ可以是一辆彬彬有礼的Coupe。

　　另外，我得说RCZ有一台讨人喜欢的6速自动变速箱。虽然没有时髦的换挡拨片，但它的手动模式依然具有值得信赖的速度，只是它的手动模式允许自作主张的升挡。如果你并不着急做0-400米加速成绩，这台变速箱会表现出非常好的亲和力，平顺的动力衔接、快速积极的升降挡反应，与以往标致车型所使用的4速自动变速箱比起来，简直就是从石器时代瞬间穿越到了文明社会。这台变速箱不会像双离合器变速箱那样刻意去保护自己不受伤害，因此在加速测试中，它会允许我把发动机转速提升到3000转/分左右再释放制动踏板。标致为RCZ开设的中文网站上并未提供任何有价值的数据信息，我们测得的8.27秒0-100公里/小时加速成绩要略快于欧洲市场8.4秒的参考值。至于400米冲刺15.94秒的耗时和140.61公里/小时的尾速，也足以达到同级别车型中的优秀水平。

　　在低温条件下进行制动测试显然不是最理想的状态。事实上，除非路面附着力出了问题，你都不会对RCZ的制动系统有什么抱怨，它总是能够表现出稳健和强韧的一面。在经受了我们近乎疯狂的10次初速100公里/小时的全力制动之后，它的制动距离并没有明显的变化，极其轻微的热衰减甚至让我觉得这种测试考验的只是我自己的耐力和体力。在整个制动测试环节中，RCZ的表现也完全令我们感到满意。

　　舒适与操控

　　还记得前面说过的么？标致RCZ与308系列车型有着数不清的关系，它甚至看上去很像一辆标致308CC。相比普通5门版本的标致308车型（欧洲市场），RCZ的车身宽度增加了30毫米，前、后轮距也分别增加了44毫米和63毫米。虽然仅仅是轻微的尺寸变化，但对于操控稳定性的改善所起到的作用却是显而易见的。RCZ的另一个优势在于它在将车身比例变得更加低矮的同时，大幅度降低了自身的重量，相比308CC车型，虽然少了那个制造浪漫情调的可开合车顶，但同时减轻的200余公斤重量无论对动力还是油耗、操控性能都有着积极的意义。

　　当然，RCZ与308车系的另一个明显差异在于偏硬的悬架调校，或许用极硬来形容才更贴切。为了追求更好的侧向支撑，采用更硬的减震器势必会造成车辆在细碎颠簸面前的高频颤动，这无疑让RCZ的日常使用舒适性打了不小的折扣。另外你会感觉到，这套悬架系统的弹簧缺乏足够的力量来适应阻尼很大的减震器，遇有路面颠簸，它会像我之前开过的MINI Cooper S JCW一样丧失抓地力，多余的弹跳会让它在有坑凹的弯道中变得非常危险。

　　它的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中，在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足，但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力，尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架，但你完全能够看出调校的重要性。在连续变向的18米绕桩测试中，RCZ的车身会产生轻微的侧倾，连续通过几个桩桶之后，累加产生的晃动并未对测试成绩产生负面影响。你会发现它的车身重量转移速度非常快，后轮的适度滑移，为创造出更好的测试成绩奠定了良好的基础。

　　测试笔记：

　　加速： 我们以比官方成绩略短的时间完成了0-100公里/小时的加速，变速箱在整个加速过程中表现得十分顺畅，如果拥有高效率的双离合器变速箱，它的这一成绩还会更加出色。

　　刹车： 除非路面的附着力出现问题，标致RCZ的制动系统总能表现出高效、稳健的一面。即便经历了我们残酷的“蹂躏”之后，它也没有任何示弱。

　　绕桩： 没有高科技的驾驶辅助系统，62.527公里/小时的18米绕桩成绩足以将自己的成绩划入优秀的行列。虽然只是麦弗逊+扭力梁的悬架结构，但只有优秀的调校，没有差劲的结构。

　　总结对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体而言，标致RCZ或许会成为他们的另一个选择。在欧洲市场，标致RCZ以奥迪TT为主要竞争对手。不过在国内市场，二者之间的差价足以用来购置一辆配置还算不错的中级车。如果你所要考虑的是舒适性以及日常使用的实用性，那么恐怕你会感到有些失望。这辆车无法充分照顾你那突出的椎间盘、劳损的腰肌，至于狭窄的后排座椅，除了放置小件的个人行李，我实在想不出那两张座椅的实际价值在哪里。如果让两位成年人坐在那个短小的坐垫上，他们除了要忍受蜷起双腿的姿势之外，还不得不考虑到那可怜的头部空间，一切都会让人感觉是场煎熬。当然，如果你要的只是好玩，这家伙一定不会让你失望。不过也别得意忘形，限速标志可不都是摆设，千万记得开启RCZ的限速提醒装置。它会成为你的第一辆车么？也许不！

动力充沛 评测最新标致408 配置怎么样

说来也巧，最近我试驾了很多款紧凑型车，包括福克斯、朗逸、科鲁兹、思域等等，它们都是这一市场上最主流的车型，而今天新款标致408(参数|询价)也来了，而且还一下来了两款，一台1.6T，一台1.2T，下面就让我们看看改款后的408到底有哪些亮点。

标致408 2019款 350THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.97万

标致408 2019款 230THP 自动豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价13.97万

官方称之为全新408，一开始我以为是换代了，但其实它只是个改款车型，内饰、动力几乎没变，只是外观进行了整容，增添了一份时尚感。我们这次选择的车型并非顶配，而是主销的自动豪华版，在1.2T中算是顶配，在1.6T中算是最低配，指导价分别为13.97万、14.97万。

所以在配置上，它们与顶配车型还是有区别的。点阵式格栅是一样的，比老款408看上去更时尚。大灯采用了比较普通的卤素光源，只有日间行车灯是LED。当然，如果消费者在这方面有需求的话，也可以选装全LED大灯。另外，这个配置的车型没有自动大灯功能，也没有前雾灯。

无钥匙进入和一键启动都没有。轮圈为17英寸，这个大小看上去还是很漂亮的，和顶配一样。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。细看你会发现，顶配车型在车窗四周都有镀铬条，而这两款车只有车窗下沿有一条。

来到车尾，它的整体感觉和老款不太一样，尾灯的造型是狮爪的形状，很有辨识度。保险杠下方是一圈黑色塑料，用手摸上去比较有弹性，看上去就像有些运动鞋的鞋底一样，我猜是防刮蹭、防碰撞用的。因为在街道狭窄的欧洲，司机在泊车时经常会顶一顶前后车，这样才能把车停进路边的车位，所以欧洲车的前后保险杠有伤痕是很普遍的现象。

另外值得一提的是，顶配车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而今天我们拿到的自动豪华版采用了隐藏式排气设计，没有镀铬装饰口。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。中控台顶部和中间部分使用了软性材料覆盖，自动豪华版的中控台饰板是银色的带纹路饰板，9.7英寸的多媒体屏幕采用的是磨砂屏幕，几乎没有实体按键，比较简洁，但控制不如实体键方便快捷。

三辐式方向盘支持四向调节，但样式还是老款式，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣，握感饱满。传统的机械仪表也没什么特别的，在配置上这款车没有倒车影像、没有定速巡航、后视镜也不支持电动折叠。

1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和Mirrorlink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。

全车一共有两个USB接口，前后排各一个。与顶配车型不同是，自动豪华版只有主驾驶支持一键升降，而且按键比较硬，触感一般。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

408向来都强调乘坐舒适性，所以它的座椅非常柔软，且坐垫比较长，坐上去很舒服，很可惜除了顶配车型之外，其余车型的座椅均不支持电动调节，而天窗也都是常规尺寸的，并没有采用全景天窗。新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，在乘坐空间方面，表现不错。不过在中低配车型上，后排座椅并没有提供中央扶手和中央头枕，我觉得这点成本不应该省。令人欣喜的是，后排依然配备了空调出风口。

车内的储物格很多，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，中央扶手箱的容积偏小，扶手箱前方还有两个杯架，不用的时候还可以把盖板拉上，比较美观。中央扶手可以前后移动，保证手臂的承托性。自动豪华版由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

该车的后备厢很大，内部也很规整，后排座椅支持4/6分开放倒，放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

我们今天拿的这两款408一台是1.6T（350THP）、一台是1.2T（230THP），全系标配发动机自动启停功能。外观方面，除了尾标之外，没有任何区别。1.6T双涡管单涡轮增压四缸发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸发动机，最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，实际效果如何，我们一会再说。

可以说，新款408在硬件方面几乎就没有变化，所以开起来还是和老款差不多，挺舒服、挺好开的。油门比较线性，并不灵敏，两款动力的车型都是如此。先来说1.6T，它的整体表现更平顺，无论是发动机舱，还是车内的振动都更小，发动机运转的声音也更好听，动力储备完全不需要担心。而1.2T三缸机则在平顺性和声音方面比1.6T稍逊一筹，甚至在踩油门加速的时候，车内传进的发动机声音也更大，听起来有点像在欧洲很普遍的柴油车型。

这一次我们也分别对两款车进行了测试，其中新款408 1.6T车型百公里加速时间为9.4秒，而1.2T则跑出了10.3秒的最快成绩。两款车在静止起跑时，都有轻微挠胎的迹象，可见冲劲儿十足。其中1.6T发动机的限制转速大概在2400rpm，而1.2T的限制转速大概在2800rpm，1挡感觉都很有劲儿。换入2挡、3挡之后，动力也都不错，持续加速时给人感觉比较从容。

6AT变速箱在平顺上方面略有不足，尤其是低档位切换时，会感受到轻微顿挫感，其余大部分时间都令人满意。当然，408在动力传递上还普遍存在的一个问题是，当驾驶员频繁的收油、加油时，动力传递就会感觉不太及时，中间会有短暂的动力中断、跟不上节奏，所以这款车不太适合激进的驾驶。

刹车脚感还不错，紧急制动时也能够让人很有信心，只不过只限于轮胎抓地力，它的实测成绩比较一般，我们测试的这两台车，1.2T车型或许因为发动机更轻的原因，刹车成绩要优于1.6T。

底盘的舒适性很好，悬架调校偏软，能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，唯有在压过减速带时，车轮会有一些多余的弹跳，无伤大雅。总之，在舒适性方面，408向来都做得不错，也深得中国消费者的喜爱。而且在绕桩过程中，底盘也挺扎实，悬架的支撑性不错，车头的响应速度和车尾的灵活性都超出我的预期，唯一遗憾的就是ESP没办法彻底关闭，不过这对于消费者来说倒是一件好事。

在噪音测试环节，1.6T要稍稍优于1.2T，主要原因在于1.6T发动机的声音更小，而当车速达到60km/h时，底盘的隔音稍显一般，行驶过程中胎噪比较明显，所以两款车在60km/h、80km/h的实测噪音值偏高，而在120km/h高速巡航时，风噪抑制得还不错。

油耗测试，1.6T实测平均油耗7.9L/100km，1.2T实测平均油耗6.8L/100km。当然，这两款车并不是在同一时间、同一路线跑的，但工况基本相同，都是在空调开启的模式下，实测油耗比表显油耗高了0.5L/100km左右。

总结：

　　总体来说，这次408的改动并不大，只是对外观进行了一定幅度的升级，让它再次焕发青春的活力。不过主销的自动豪华版依然采用了卤素大灯，并且取消了前雾灯，再加上车尾后保险杠的塑料样式，都让它看上去不如顶配车型那么精致。进入车内，空间和乘坐舒适性还是408的亮点，很适合中国家庭。这款车开起来和老款区别不大，在没有降低舒适性的前提下，操控性似乎又有了小幅提升。动力部分，1.6T的发动机动力充沛，而1.2T发动机对于多数家庭来说，动力也够用了，而且油耗更低。只不过三缸发动机的声音和振动确实要比四缸发动机更大一些。相比之下，两款同配置、不同排量的车型差价只有一万元，我还是更加推荐1.6T车型。