试驾新款标致5008 全新动力组合

说真的，我已经太久没有接触过东风标致旗下车型了，上一次开标致车还是几年前自己租的一台308S，除了空间外我都挺喜欢的。上个月，我曾在办公室打趣说进入这个行业后还没怎么试驾过标致的新车，或许主编把这句话听进去了，所以上周某天发微信跟我说：新款5008的试驾你来吧。

相信有很多朋友已经看过此前我们对新款5008的实拍文章（传送门），确实，和现款5008相比，新款5008的变化并不大，换装全新狮标应该是最大的变化了，当然文中还会单独说明新车的其他一些不同之处。其实我认为最值得说的，是新款5008的预售价格，17.77-23.37万元，较现款车型进一步降低。

●外观及内饰回顾

除了更换前后车标外，新款5008对车身前后标识以及外后视镜罩进行了黑化，虽然很可能我不说大家也不会注意到。此外我们这次试驾的顶配车型，在车辆的前翼子板上也有全新品牌LOGO，有点儿类似于现款顶配车型将代表顶配的“GT”贴在前翼子板上的行为，勉强也算外观的变化之一吧。相信看到这，您肯定会猜到新款5008的内饰也不会有大的变化，事实确实如此。

对于不能支持苹果CarPlay这一点，相信苹果手机用户肯定是不太开心的，不过新的车机系统可支持华为HiCar，应该能收获不少华为手机用户的点赞，且新的车机系统可支持OTA升级，在线功能也更丰富一些。除了车机系统的变化和新增透明底盘功能外，新款5008较现款车型减少了车内的扬声器数量，从10喇叭变成了6喇叭。

●7座空间紧凑

新款5008依然提供5座和7座车型供消费者选择，从预售车型中看，5座和7座车型各两款。而在座椅配置方面，新款5008也是没什么变化，真皮座椅的填充偏硬一些，全系标配前排座椅电动调节，顶配的GT版除了有前排座椅加热外，还独享座椅按摩和驾驶位座椅记忆，当然，也还是没有增加座椅通风功能。

从空间体验可以看出，5008的第三排对成年人并不友好，其实日常把这台5008当做是一台5座车就好，第二排的空间还是很香的，且有着足够充裕的后备厢空间。偶尔遇到需要7座的用车场景，5008的第三排座椅也能起到一个应急的角色，如果没有7座刚需的话，第三排座椅也能单独拆卸下来，增加车内的储物空间。

●动力及试驾感受

同样，新款5008继续搭载由1.8T发动机和8AT变速箱组成的动力系统，其中发动机的最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300N·m；此前公布的预售车型均为搭载1.8T发动机的400THP车型，还不确定正式上市后是否会增加1.6T的360THP车型。我觉得是没有那个必要了，您觉得呢？

同样的动力系统也搭载在4008和508L，以及PSA集团旗下的其他车型上，相信在看文章的某位朋友就是其中的车主之一。1.8T发动机的账面数据还不错，加上相对轻盈的油门设定，5008在起步时并不会给你“小马拉大车”的感觉，变速箱的表现也足够聪明，起步时会稍稍延后一些升挡时机，速度起来之后便会积极升挡将发动机转速维持在较低的区间内。

爱信8AT变速的表现也没什么可挑剔的地方，升挡平顺轻柔，几乎不会让人感受到它的存在。当车速接近90km/h就能升至最高的8挡，在高速上以120km/h的车速巡航时，发动机转速也就在2100rpm左右。当需要降挡提速时，深踩一些油门变速箱就能领会你的意图，降1挡还是连降3挡完全取决于你右脚踩油门的力度和速度，如果切换运动模式，变速箱的降挡动作会更加坚决，即便连降4挡也不会让你等太长时间。

说到底盘悬架，自然绕不过后悬架，即便时间已经快到2023年了，标致还在5008上坚持使用扭力梁式非独立后悬架，也许是法国人觉得在好的调校下扭力梁式非独立悬架就够了。我也承认法国人在底盘调校上确实有一手，5008的底盘质感很扎实，也有一定的高级感，处理一般的路面颠簸不在话下，当然受限于后悬架的结构，在一些路面条件下还是能够感觉到车尾的晃动会稍大一些。

虽然在电子挡杆旁边有增强型Grip Control多路况适应系统的旋钮，可切换公路、雪地、泥地、沙地等不同驾驶模式，此外还有陡坡缓降功能，但还是别忘了5008是一台前置前驱的SUV，可以去追求诗和远方，但也别去太过偏远的地方。然后我还想再说一句，为什么不给新款5008加个自动驻车呢？

其实写了这么多，新款标致5008的主要变化就是换了全新狮标，并换用了全新的车机系统。动力方面沿用了现有1.8T+8AT的动力系统，底盘调校亦没有变化，所以新车的驾驶感受和现款车型相比并没有太大区别，还是很容易且好开的一台中型SUV。当然就像文章开始说的，这次5008的改款更值得关注的是价格，顶配GT的预售价已经比现款顶配车型低了3万元，而新车的正式售价也将在本周五正式揭晓。不过，更实惠的价格真能带动5008的销量吗？还是交给市场去考验吧。

全新动力组合 东风标致508L怎么样 试驾评测

东风标致508L自打在广州车展上首次亮相之后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，无论哪一点都吸引人们驻足观望。今天，我有幸来带美丽的海滨城市珠海，来体验全新东风标致508L的表现。

外观方面，全新东风标致508L与海外版车型整体上区别甚微，简单精干的线条塑造出了一副干净利落的身形。在B级车运动化的风潮下，标致将法系车前卫的设计元素彰显的淋漓尽致，508L具有许多运动基因，同时还将精致与稳重融入其中，没有那种用力过猛的感觉。

前脸的造型与现款508有着天壤之别，整体给人感觉非常犀利。点阵式的进气格栅设计的十分前卫。獠牙状的日行灯造型新颖，不仅将前部造型营造出更好的立体感，还很有辨识度。下部进气格栅面积不小，与车正面扁平的设计相映成趣，体现出不俗的运动气息。

508L采用LED远近光一体式前大灯，内部造型比较精致。日行灯集成转向功能，从大灯内部延伸至下进气格栅，形成了更好的衔接，整体感更强。

车身采用溜背式设计，偏向轿跑车风格。全新508L的重点在于加长，算是为中国市场做出的调整，车身侧面比例协调，简约耐看。新车长、宽、高依次为4870/1855/1455mm，轴距较欧洲版车型增加了60mm，达到了2848mm，处于同级别上游水平。

国产的508L取消了更为炫酷的无框式车门，虽然有些可惜，但相比之下，常规的车门结构在耐用性、密封性和隔音表现都要好。

在C柱后三角窗的位置508L与海外版车型也有一些区别，C柱上加上品牌LOGO目前在新车上比较流行。

车尾采用全新的设计语言，整体上简约且具有高级感。后备厢上的立体线条及小鸭尾营造出很好的运动气质，熏黑的贯穿式装饰条与两侧的尾灯相连丰富层次感。双边共两出的排气布局同样提升了运动感，且并不夸张。

尾灯组同样采用LED光源，造型采用家族式的“狮爪”设计元素，点亮之后辨识度很高。

18寸的双色铝合金轮圈造型比较时尚，与整车气质搭配起来很和谐。轮胎配备固特异御乘系列，主打舒适及抓地力，规格为235/45 R18。

进入508L车内，一种未来座舱的感觉迎面而来。i-Cockpit设计语言已经在5008上大放异彩，而在全新508L上又得到全新的演绎，将科技与艺术协调的融为一体。中控部分偏向驾驶员一侧，位置较高的仪表盘并不会影响视线，且突出了车内的层次感。内饰大量使用皮革加缝线的软性材质，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

方向盘的造型特立独行，据悉灵感来源于F1的赛车方向盘，上下边缘皆为平滑的设计，直径也比常规的方向盘略小一些。抓握感比较硬实，方向盘上的多功能键很实用，下方还配备了换挡拨片。

法国人的天马行空总是能让人眼前一亮，12.3英寸全液晶仪表盘的位置相比大多数车型设置的都要高一些，驾驶员的视线是从方向盘顶部越过的，避免低头查看行车数据，能有效提升行车的安全性。而其界面设计及清晰度都令人满意，各项信息也十分丰富。

10英寸中控屏采用了悬浮式设计，优秀的界面设计使车内的档次有所提升，系统操作起来也比较顺畅。车机系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，包括导航、蓝牙、语音控制等其他功能也都一应俱全。还可设置数种不同的舒适性模式。

设计上的一大亮点来自屏幕下方金属质感的物理快捷键，除了驾驶时方便操作，其精美的设计及创意宛如一件艺术品。

此外，508L配备了同级少有的夜视功能，并具备主动提醒功能，大大提升了夜间行车安全。

全景影像系统显得有些不够实用，其并不是通过四周的摄像头来实现的。而是利用单一的后摄像头通过计算机算法合成的，缺点是不能实时显示车身周围的情况。

车内的音响系统采用法国的品牌——劲浪，拥有10个扬声器，有源功放达515瓦，最大优势在于其高保真音质。

空调等舒适性配置的控制面板为触控式，提高车内的科技感，但操作起来不够直观，行驶时会操作有些不便。当然也可通过中控屏进行相应操作。

前后排座椅都是宽大厚实的类型，表面采用红黑配色的NAPPA真皮包裹，填充物充实，软硬适中，包裹性也比较到位，舒适性方面可圈可点。此外试驾车型的主驾驶座椅拥有加热、通风、按摩和两组记忆功能，配置很齐全。

主副驾驶均支持8向电动调节及电动腰部支撑功能，还在副驾驶靠背侧面上配备了老板键。

后排座椅的舒适性与前排同样的高水准，安全带卡扣有规整的收纳空间。后排配备了出风口并且带有自动空调功能及液晶显示，还设置了两个USB接口。有些遗憾的是508L后排中部头枕被取消了。

身高175cm的体验者坐进驾驶位将座椅调至合适的位置，头部空间剩余一拳，视线良好。

体验者来到后排，前排座椅保持不变，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。在加长轴距后后排的空间进一步提升，在同级中有着不错的竞争力。

后排地板的中央凸起大约有10cm，好在凸起的部位足够宽大，放脚绰绰有余，对于乘客的影响不算大。

储物空间比较常规，满足日常使用问题不大。中央扶手箱及手套箱的空间不算很大但可以接受，内部比较规整，且有软性材质覆盖。

电子档杆的设计使中控台下方的空间可以利用，在此设置了手机无线充电功能，具备一定的储物功能，另外这里还设有两个USB接口。

后排中央扶手的高度及软硬程度都很合理，前部弹出的两个杯架在放置东西后不会造成胳膊无处可放的尴尬。靠垫内侧还有一个比较规整的储物空间。

508L的后备厢与海外版相比也是一个较大的改动，海外版为掀背式。内部空前十分规整，容积不算很大，满足日常出行不成问题，但如果需要装取大件行李需要安排一下，后排座椅可以4/6比例放倒至接近纯平。

508L搭载全新的1.8T发动机，最大输出功率为155kW（211Ps）/5000rpm，最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。此外这款发动机满足国六B排放相应标准。

传动系统方面匹配的是爱信8挡手自一体变速箱，挡位数在同级车型当中有一定优势。电子档杆的设计与其他标致车型的一致，操作方便，手感也很不错。同时还配有换挡拨片。

悬架系统采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，在同级别中算是常规配置了。但新车还搭载了AMVAR可变阻尼减振器，通过不同的驾驶模式来调整悬架“软硬”度。

日常驾驶中，这台全新的高功率1.8T发动机的动力表现不急不躁，中低转速下输出温和沉稳，8AT变速箱换挡顺滑，升挡也比较积极，营造出一种很舒适的驾驶感受。尤其是在城市路段，线性的提速使车辆更容易控制，降低驾驶的疲劳感。

深踩油门，发动机及变速箱的响应速度都很快，转速达到2000转左右时会有比较明显的提速感，动力输出的比较顺畅。中后段的提速也不会有很拖沓的感觉，超车时可以给驾驶者足够的信心。

8AT变速箱更偏向于燃油经济性，升挡时非常积极，降挡也不算慢，据官方数据508L的平均油耗为6.1L/100km，甚至比一些紧凑型车还要省油，能减少一部分用车开支。

新车提供5种包括经济、舒适、标准、运动、手动驾驶模式可选，分别对车辆的加速性能、换挡逻辑、悬架阻尼、转向助力、启停和空调进行不同的调整。运动模式下，车辆的悬挂阻尼会加大，转向时可提供更好的支撑，在连续绕桩环节中，508L的车身姿态比较灵巧，没有多余的晃动，高速连续变向操控起来得心应手。

舒适模式下，车辆的悬挂阻尼会减小以提供更好的滤震效果，路面的细碎颠簸都会被处理的很到位，稍大一些的坑洼路段也可以从容应对，舒适性很有保障。说到悬挂508L的后横梁为全铝制，减重 15.1 公斤，不要小看这个数字，车身的轻量化带来的好处是很多的。

转向的感觉与同级竞品来说差别较大，一方面因为方向盘的直径较小，操控起来更加便捷。另一方面采用齿条助力式转向器，转向助力大，但不会给人感觉很轻飘。3圈的行程也比较合适，我个人很喜欢这种设置。

智能驾驶方面车辆配备三档距离的自动跟车、车道定位辅助、主动刹车、全自动泊车等功能。这套命名为City Park4的自动泊车系统，由于装配的是电子挡杆，只需按住自动泊车键，系统可完全介入转向、换挡、油门和制动操作，且车位的识别率较高，与众多自动泊车系统相比表现算是出色。

车辆的NVH性能也同样令人满意，前风挡及前排车窗均采用双层隔音玻璃，车身的密封做的很严实，高速行驶时对于风噪及胎噪的隔离做的比较到位。

如果没有海外版的508，这台东风标致508L基本上没有槽点，但即便是取消了海外版一些令人眼前一亮的配置，在国内的B级车市场中它的表现也是很出色的。相对于竞品，508L最大的优势就是几乎完胜的设计感及豪华感，当然，在动力表现上也没有明显的短板。对于目前B级车商务风及运动风两极分化比较明显的现状，508L将两种风格协调且优雅的融合在一起，再加上比较实用的科技配置，相信未来上市之后若有一个合理的定价，定会成为B级车市场中强有力的竞争者。